關(guān)于“3萬(wàn)公里”標(biāo)準(zhǔn)：兩大陣營(yíng) 誰(shuí)才是真正的“大爺”？

5月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》（以下簡(jiǎn)稱《公示》），經(jīng)統(tǒng)計(jì)，非個(gè)人用戶購(gòu)買累計(jì)行駛里程未達(dá)到三萬(wàn)公里的有249輛，沒(méi)有通過(guò)審批。細(xì)究之下可發(fā)現(xiàn)，3萬(wàn)公里的輻射面十分之廣，乘用車、商用車領(lǐng)域都存在“非個(gè)人用戶”購(gòu)車的情況。

運(yùn)營(yíng)商和車企誰(shuí)才是真正的“大爺”？

按照一般性的理解“顧客是上帝”，在車企和運(yùn)營(yíng)商之間，顯然運(yùn)營(yíng)商是客戶，也就是“上帝”。從目前的現(xiàn)實(shí)的情況來(lái)看，車企不愿意承擔(dān)全部國(guó)補(bǔ)與地補(bǔ)，一般情況下，車企會(huì)與運(yùn)營(yíng)商簽署協(xié)議，比如說(shuō)：運(yùn)營(yíng)商墊地補(bǔ)，車企墊國(guó)補(bǔ)?？雌饋?lái)似乎車企與運(yùn)營(yíng)商又是相互依存的關(guān)系。

在新能源物流車運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，何時(shí)才能達(dá)到“3萬(wàn)公里”取決于車賣給了誰(shuí)，如果用戶運(yùn)行強(qiáng)度越大，周期越短；反之，運(yùn)行強(qiáng)度越小，周期越長(zhǎng)。因此，許多車企開始選擇優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)商，主要考核標(biāo)準(zhǔn)是有一定規(guī)模、資金雄厚的一些大運(yùn)營(yíng)商，以及那些運(yùn)營(yíng)模式清晰且潛力巨大的運(yùn)營(yíng)商。

而在乘用車分時(shí)租賃領(lǐng)域，目前是分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，很多平臺(tái)都在加購(gòu)車輛，以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。但是，分時(shí)租賃行業(yè)主要以短途代步為主，行駛里程不會(huì)太長(zhǎng)，且車輛受到故障、事故、冬季續(xù)航等的影響，總體日均行駛里程大概在60~80公里，對(duì)于新購(gòu)車輛，可能需要運(yùn)營(yíng)一年半乃至以上方能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。這也就意味著，車企會(huì)承擔(dān)更大的成本壓力，運(yùn)營(yíng)商需要拿出有效的運(yùn)營(yíng)里程來(lái)說(shuō)服車企將車賣出，或者企業(yè)有足夠的資金實(shí)力墊付一部分資金。

可以說(shuō)，由于“3萬(wàn)公里”的存在，車企正在逐漸的成為“大爺”，為了避免出現(xiàn)資金困難，開始“挑選”客戶。此外，一部分車企也在不斷布局自己的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，跟專業(yè)從事運(yùn)營(yíng)商分一杯羹。如果是剛剛起步的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，本來(lái)就沒(méi)有整車背景支持，同時(shí)也沒(méi)有較強(qiáng)的資金實(shí)力墊付資金采購(gòu)新車，去提高市場(chǎng)占有率和使用率，只能眼看著形勢(shì)越發(fā)不利。

“大爺”就一定能笑到最后嗎？

從前文來(lái)看，車企這個(gè)現(xiàn)階段的“大爺”似乎很是春風(fēng)得意，但實(shí)際上，是不是就真的能夠笑到最后呢？車企要獲得利潤(rùn)，就必須有銷量，可以選擇客戶，然而選擇大平臺(tái)是不是就是最好的選擇呢？

實(shí)際上我們可以發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)商的未來(lái)是不可預(yù)知的，如果是運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，那么它所能掌握到的資源更是不可估量。一個(gè)有雄厚資金、同時(shí)有著充足貨源的新能源物流車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，在小平臺(tái)被逐漸淘汰之后，將會(huì)掌握到車廠、貨源、司機(jī)、快遞等等資源，最終將形成行業(yè)壟斷，掌握絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)；分時(shí)租賃行業(yè)顯得相對(duì)樂(lè)觀一些，一個(gè)B2C的市場(chǎng)，形成壟斷相對(duì)會(huì)緩慢的多。

然而，任何一個(gè)行業(yè)形成了絕對(duì)壟斷或者幾方壟斷，都對(duì)其健康發(fā)展極為不利，顯然，這樣的趨勢(shì)正在逐漸顯現(xiàn)，如果車企選擇眼前的利益，助長(zhǎng)了壟斷的形成，無(wú)異于“與虎謀皮”，在后期可能淪為已經(jīng)形成壟斷的運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)的“代工廠”。

車企與運(yùn)營(yíng)商始終應(yīng)該是相輔相成相互依存的關(guān)系，保留足夠的活躍者，保留行業(yè)的常態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)行業(yè)的不斷發(fā)展。