談新能源車補(bǔ)貼：合理的政策不應(yīng)該亡羊補(bǔ)牢

5月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》(以下簡稱《公示》)，其中有12款新能源車型未能滿足“累計(jì)行駛里程達(dá)到3萬公里”的要求，沒有通過審批。

為堵住“騙補(bǔ)”漏洞，去年12月29日，工信部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)要求，非私人用戶購買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程要超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補(bǔ)貼，并于2017年1月1日起實(shí)施。這一“史上最嚴(yán)”的新能源補(bǔ)貼政策和推廣目錄的變化，已經(jīng)開始影響新能源商用車的銷量，前4個(gè)月銷量同比下滑幅度達(dá)到71.6%。

目前，中國的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)發(fā)展的基本都是新能源汽車，工信部的傾向不禁讓人有些擔(dān)心。為何區(qū)區(qū)一個(gè)3萬公里政策就能給新能源汽車企業(yè)如此大的沖擊?為何工信部要出臺這種政策?互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)會受到嚴(yán)重影響嗎?我們來看一下。

一、史上最嚴(yán)政策是怎么出來的？

中國大力補(bǔ)貼新能源汽車發(fā)展已經(jīng)有好幾年了。初期是一些地方政府支持本地企業(yè)，譬如深圳讓比亞迪E6做出租車。后期則是全國性的給予高額補(bǔ)貼，鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

但是，工信部在制訂政策時(shí)候，不知道是有意還是無意，政策出現(xiàn)了很多搞笑和不切實(shí)際的規(guī)定。

在最初版本的政策里面，新能源汽車補(bǔ)貼金額高不說，補(bǔ)貼的檔次標(biāo)準(zhǔn)分類也是非常詭異的。

家用新能源汽車，以行駛里程為依據(jù)。大客車公交車，以長度為依據(jù)。而且兩級補(bǔ)貼下來的金額極高。家用車有10多萬，大車過百萬。

同時(shí)，新能源補(bǔ)貼的廠商門檻又過低，沒有對廠商的資質(zhì)，生產(chǎn)能力提出足夠高的要求。于是，聰明的中國人就打起了政策的注意。

做家用轎車的，既然你的補(bǔ)貼按照里程來，小車也是10多萬，大車也是10多萬，當(dāng)然造最小的成本最低的車了。