90%新能源車企將被淘汰：4大關(guān)卡定“生死”

中國對于新能源車的扶持和補貼，使得大量新能源品牌如雨后春筍一般爭相探頭，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，目前國內(nèi)新注冊的新能源制造商已超過200家。不過業(yè)內(nèi)人士認為，未來電動車領(lǐng)域仍將經(jīng)歷大浪淘沙，這些前仆后繼的新能源制造商，90%將會被淘汰。

給狂熱新能源行業(yè)的一盆冷水

統(tǒng)計顯示，目前全國新注冊的新能源汽車企業(yè)不下200家，包括近期確定在建的產(chǎn)能已達到了近6358萬輛，其中僅2016年至今年3月，中國新能源汽車新增項目超過120個，總規(guī)劃產(chǎn)能超過1300萬輛/年。

2017年，國內(nèi)還將有13家新汽車工廠正式投產(chǎn)，將新增總產(chǎn)能191萬輛/年。包括蔚來ES8、領(lǐng)克01、新一代寶馬5系Li在內(nèi)的多款全新車型均將在年內(nèi)投產(chǎn)并上市銷售。

我國新能源汽車2016年全年的銷量達到了50.7萬輛，占新車銷售比例的1.8%，中國的保有量達到了100萬輛，占全球電動車總量的50%。官方發(fā)布的規(guī)劃顯示，到2020年時，中國新能源汽車的銷量將會超過250萬輛。

不論是現(xiàn)階段的50萬輛全年銷量，還是2020年250萬輛的目標銷量，都不及這200多家新能源汽車企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能的一個零頭。即便按2016年新能源汽車乘用車銷量同比增長85.99%的樂觀增長速度來算，到2020年補貼取消為止，新能源市場規(guī)模預計才有400萬輛左右。毫無疑問，新能源汽車的產(chǎn)能是嚴重溢出的，這也意味著絕大多數(shù)的企業(yè)將面臨生產(chǎn)出的新車賣不出去的情況。

那么要想在這90%的淘汰率里存活下來，都要經(jīng)歷過哪些關(guān)卡呢？

關(guān)卡一：國內(nèi)新能源大佬不停攻城掠地

值得一提的是，這些預測銷量并不是被所有新能源制造企業(yè)平分，而事實上，真正賣得好的車企，可能只有那么前10名。

我們來看一下2016年的中國新能源汽車銷量。

可以看到，比亞迪、吉利、北汽新能源等新能源車企大佬們，牢牢占據(jù)了新能源市場絕大部分的銷量份額。令人競爭對手絕望的是，它們還一刻也不停歇地在推出新技術(shù)和新車型，增建工廠，擴大產(chǎn)能。

5月3日，奇瑞汽車與石家莊市人民政府簽訂了新能源汽車生產(chǎn)基地項目框架協(xié)議，計劃總投資30億元建設石家莊新能源汽車生產(chǎn)基地項目。一個月前，奇瑞汽車與宜賓市政府、以色列量子公司、觀致汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議，將在宜賓市建立新能源車生產(chǎn)基地。協(xié)議約定在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設年產(chǎn)50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車。此外，奇瑞汽車早在去年還為自己的新能源汽車項目在山東建設了一個年產(chǎn)能5萬至10萬輛的高速新能源汽車基地，預計今年5月可以投產(chǎn)。4月27日，廣汽布局了第二個新能源基地，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式開工建設，整車規(guī)劃產(chǎn)能為每年40萬輛，總投資額預計超450億元。

在占領(lǐng)市場的同時，它們正在努力讓自己攻下的城池更加牢固。