蔚來EP9刷新記錄沒有意義！事實果真如此？

5月12日，德國當(dāng)?shù)貢r間下午4點(diǎn)20分，蔚來EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道 (Nürburgring Nordschleife) 的測試中，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。該成績較此前由EP9創(chuàng)造的7分05秒紐北最快電動汽車圈速紀(jì)錄整整提升了近20秒。

這個成績也超過目前幾乎所有的燃油，混動量產(chǎn)車，成為第一名。對于蔚來的成績，驚異者有之，貶低者有之，有人認(rèn)為，蔚來EP9目前只給投資人生產(chǎn)了幾輛，也沒有拿到中國牌照，不能上路，還不能算量產(chǎn)車，所以成績沒有意義。事實果真如此嗎？

一、關(guān)于量產(chǎn)不量產(chǎn)的問題。

關(guān)于量產(chǎn)車這個定義，有很多說法，有的認(rèn)為是拿到牌照上路了算量產(chǎn)，有的認(rèn)為是生產(chǎn)到25臺或者50臺算量產(chǎn)。

實際上這個東西并不是很容易定義，也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

上路是各國政策的問題，在中國拿不到牌照的車，未必在其他國家拿不到，其他國家能拿到牌照的車，在中國未必拿得到，RADICAL SR8LM這種車在英國居然能上路，在中國行嗎?EP9至少比RADICAL SR8LM更像量產(chǎn)車吧

說數(shù)量，CC8S一共產(chǎn)了6輛，蔚來EP9的第一批給投資人，還有第二批，總比CC8S多吧。

所以，糾結(jié)于量產(chǎn)這個概念沒有太多意思。很多人無非還是月亮外國的圓，中國牌子做出來點(diǎn)成績，一定要找到各種理由踩一踩。挑問題總是容易的。

二、EP9怎么跑出來這個記錄的？

EP9跑這個記錄，真正的意義在于宣示了電動汽車的實力和潛力。只是湊巧這個成績是中國企業(yè)做到的罷了，之前電動版R8在紐柏林跑出來不錯的成績，是一片叫好的。

電動車跑紐柏林跑出來好成績意義在哪呢?我們先詳細(xì)分析一下EP9是怎么跑出來6分45秒9這個燃油車都跑不出來的好成績的。

以前，我們說電動汽車快，只是說它起步快，電機(jī)開機(jī)就可以大扭矩，而汽車得吊轉(zhuǎn)速，比0-100公里起步，比亞迪都是很牛的。但是真正到了賽道，發(fā)動機(jī)除了起步的幾秒，也是在高轉(zhuǎn)速大扭矩運(yùn)行，電動車的起步優(yōu)勢就沒有了。而這個時候電動汽車重量大(電池的重量)反而體現(xiàn)出來。特斯拉跑紐柏林成績并不算好。

而EP9則跑出來一個極好的成績，這是怎么做到的？

官方資料，EP9有幾個技術(shù)指標(biāo)是非常特別的，一個是空氣動力學(xué)的下壓力，150英里時速的時候，EP9的下壓力是24000n，這個數(shù)字是F1賽車的兩倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通燃油車。這種下壓力可以讓EP9過彎的時候更穩(wěn)定，在車重很重的情況下(EP9的車重是1.73噸，麥克拉倫P1不到1.4噸)，這個下壓力保證了EP9的彎道性能。

還有一個數(shù)字是剎車，EP9的剎車盤規(guī)格比布加迪威龍都高，這么強(qiáng)的剎車，可以讓它在更短的時間內(nèi)減速。進(jìn)入彎道前減速的點(diǎn)可以晚一點(diǎn)，這也可以提高成績。

那么為什么燃油車不能這么用，不能增加下壓力，不能再提高剎車盤的規(guī)格？

第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁