從技術(shù)層面談?wù)剟恿﹄姵匦阅?/p>

如何評價一款動力電池？這是一個很大的話題，本文暫且拋開其他例如成本制造等因素去談，只就技術(shù)層面談?wù)勑阅茉u價這一個方面。首先我想先談?wù)剝蓚€誤區(qū)。

不要拋開整車的需求去單獨評價電池

首先我認為第一個層面的認知是沒有最好的動力電池，只有最適合一款車的電池，拋開整車的需求去單獨評價一款動力電池的好壞都是有失公允的。做評價的第一步就是弄清楚自己的需求，你弄不清楚自己需要維生素還是蛋白質(zhì)，你怎么知道自己吃蘋果好還是吃魚肉好呢。

在美國比較經(jīng)典的手冊《FreedomCAR》中有一個術(shù)語叫BSF（Battery Size Factor），解釋是“對于特定的電池或模組設(shè)計，是一個單體或模組能夠滿足所有 FreedomCAR 性能和壽命目標的最小的整數(shù)”，其實可以這么簡單理解，就是一個將電池系統(tǒng)的整體要求分解成為一個單體或者模組要求的被除數(shù)，這個被除數(shù)是多少完全取決于你的系統(tǒng)要求和你的單體實際水平，例如整車設(shè)計上要求電池系統(tǒng)在某工況下的脈沖功率要求能達到50kw，你在評價一個100串構(gòu)成的電池包時，這個被除數(shù)就應(yīng)該是100，而500W就應(yīng)該是對每一個單元該工況下脈沖能力的評價指標，而這個被除數(shù)也應(yīng)該被同時去用來分解，并評價其他一系列的其他性能。這其實就告訴我們了做動力電池評價的第一步就是分解整車的需求。這也是我們需要主要的第一個誤區(qū)。

不能僅就一個方面去談電池的整體性能

經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到這樣的新聞，“XX公司最新研制的電池單體質(zhì)量比能量已達到500Wh/kg，續(xù)航XXX公里，完敗特斯拉”， “XX新型石墨烯電池循環(huán)壽命達3500次”“XX汽車電池系統(tǒng)只用充電5分鐘，能跑X百公里”，從而吹噓自己的電池技術(shù)獲得了突破，我認為這些都是十分片面的，并不能公正的評價是否技術(shù)真的取得了突破，我舉一個例子給大家，請讀者們判斷下面幾個人誰做適合打籃球？

誰適合打籃球？

甲：一個跑步速度很快，但身高只有170cm的人；

乙：一個身高2米2，但是體質(zhì)瘦弱很容易受傷的人；

丙：一個體力充沛，跑4個小時都不會累，但身高速度都一般的人；

也許讀者很難做出判斷，其實甲就好比是LTO體系的電池，可以快充快放，但是電壓低決定了其比能量不高，乙呢就像是一個富鋰正極材料的電池，比能量可以做到很高，但是自身的體能和安全又難得到保證，丙呢就好比是個LFP體系的電池，中規(guī)中矩踏實耐用，但各項能力均不突出；所以在現(xiàn)實的應(yīng)用中一般也會根據(jù)實際的使用場景來選擇合適的電池，就好比讓甲去打后衛(wèi)，讓乙去打中鋒；談到這里相信讀者朋友也不會再因為中國有一個人身高到了2米4的人就認為中國籃球能爭霸全球了吧。

拋開以上的兩個誤區(qū)，我們再回到動力電池的本質(zhì)，動力電池的本質(zhì)其實就是一個車載的化學儲能裝置，我們知道化學儲能只是很多種儲能方式的一種，其他還包括物理儲能，電磁儲能。既然本質(zhì)是儲能裝置，那很容易理解，我們就應(yīng)該關(guān)注什么？第一能儲多少能，儲的能會不會“溜走”，也就是儲能的能力；第二既然儲了就要用，我們接著應(yīng)該關(guān)注他能量的釋放能力，能怎么用？最后我們更應(yīng)該關(guān)注的是這個儲能裝置對能量的控制能力，第一我們好控制它嘛？第二它自己在車載復(fù)雜環(huán)境中控制的了自己嘛？

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