【聚焦】日系電池的崛起正是韓系電池的沒(méi)落

從2009年推廣開始，電動(dòng)汽車如今在華發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越被重視，可以說(shuō)進(jìn)展得如火如荼。但由于各種原因，韓國(guó)電池從去年起已很難再進(jìn)中國(guó)企業(yè)采購(gòu)目錄，卻也給其他國(guó)家電池廠商帶來(lái)更多機(jī)遇，其中就包括國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)和電池技術(shù)領(lǐng)先的日本企業(yè)。

日前有消息稱，松下將與中國(guó)電池工廠合資建廠，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同。其實(shí)在中韓薩德事件之后，三星和LG化學(xué)在新能源推廣目錄當(dāng)中相繼失寵，失去了與補(bǔ)貼綁定之后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，留下大片市場(chǎng)。

“這也算是受薩德事件影響，韓系電池在華受阻后的乘虛而入，同時(shí)也會(huì)對(duì)電池行業(yè)甚至新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生促進(jìn)作用?！逼囆袠I(yè)資深評(píng)論師鐘師對(duì)松下即將在中國(guó)建廠一事評(píng)論道。而在此作用下，我國(guó)的電池采購(gòu)行業(yè)以及新能源汽車行業(yè)到底會(huì)被帶來(lái)哪些影響呢？

松下在華建廠選擇合資模式

隨著產(chǎn)銷量和保有量的不斷上漲，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，隨之而來(lái)的便是對(duì)動(dòng)力電池的大量需求。除國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)開拓市場(chǎng)、布局產(chǎn)品線外，也吸引了大量外資品牌，尤其日韓電池。隨著《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的推出，對(duì)日韓電池確實(shí)存在大量考驗(yàn)。

因此在業(yè)內(nèi)看來(lái)，松下此次在華建廠選擇了與本土企業(yè)合資的方式，或許是更符合中國(guó)國(guó)情的。據(jù)悉，本次與松下建立合作的中國(guó)企業(yè)為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，中國(guó)電池工廠的合作協(xié)議也已經(jīng)簽訂，預(yù)計(jì)在2017年下半年投入生產(chǎn)，2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。

另外值得注意的是，本次的建廠合作，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關(guān)系。

“松下電池選擇合資的方式，也是為了符合產(chǎn)業(yè)規(guī)定和發(fā)展戰(zhàn)略，不僅為補(bǔ)貼、進(jìn)目錄做基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。同時(shí)，采取合資的方式也能快速打開生產(chǎn)局面，產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)?！辩妿煂?duì)松下合資模式評(píng)論道。

日系電池的崛起，正是韓系電池的沒(méi)落

事實(shí)上，日本企業(yè)的加快在華發(fā)展進(jìn)程，與去年以來(lái)韓國(guó)電池遭遇審核危機(jī)有著一定關(guān)系。自去年受到新能源補(bǔ)貼政策等的影響，包括三星SDI、LG化學(xué)等位于國(guó)內(nèi)的韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)業(yè)務(wù)，都受到了不同程度的影響。3月30日，韓國(guó)SK Innovation與中國(guó)企業(yè)合資在華設(shè)立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產(chǎn)。

同時(shí)，LG化學(xué)也傳出南京的動(dòng)力電池工廠傳出停擺，生產(chǎn)線已基本處于閑置狀態(tài)，并正在計(jì)劃將該項(xiàng)目打包賣給上汽的傳聞。而三星SDI在中國(guó)西安的生產(chǎn)線同樣也已閑置了幾個(gè)月，且公司最近決定重新考慮中國(guó)西安電池工廠的擴(kuò)建計(jì)劃。