造車熱持續(xù) 車界拉開“硅谷”之爭

全國新一輪造車運動正如火如荼進行。在原有的汽車版圖上，不少省份紛紛加大馬力，欲在未來的智能互聯(lián)電動車時代獲取更高的江湖地位，摘取車界“硅谷”的頭銜。

以地域構(gòu)成來說，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了長三角、珠三角、遼吉、京津、鄂中、成渝等為主的6個產(chǎn)業(yè)集群。六大汽車集團分別盤踞在這些產(chǎn)業(yè)集群里，其中長三角有上汽，珠三角有廣汽，遼吉有一汽，京津有北汽，鄂中以東風汽車為首，成渝以長安汽車為首。此外，隨著六大汽車集團擴張以及其他車企發(fā)展，廣西、湖南、河南等中西部省份汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模也逐漸壯大。

不過，汽車版圖之爭并不囿于本土車企之間。隨著競爭加劇，企業(yè)在不斷打破地域的界限外拓。近年來，一汽大眾以及長安標致雪鐵龍等車企已闖入廣東設(shè)生產(chǎn)基地。廣汽集團也跑到湖南、浙江、新疆等地設(shè)廠。而按長安汽車規(guī)劃，未來逐步形成重慶、北京、保定、深圳、南京、合肥六大新能源汽車生產(chǎn)基地。

而隨著社會對汽車節(jié)能環(huán)保要求日益提高，以及互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時代強勢來襲，汽車產(chǎn)業(yè)流通加速、科技產(chǎn)業(yè)融合迅猛，以長三角、珠三角、環(huán)渤海三大板塊為代表的各區(qū)域競爭加劇，并引發(fā)智聯(lián)新能源汽車的“硅谷”之爭。

長三角：基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟資源均有優(yōu)勢

2017年3月28日，地平線上海自動駕駛研發(fā)中心成立揭牌，入駐上海汽車·創(chuàng)新港。

在地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱看來，地平線落戶上海的原因主要基于三方面。首先，上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)、政府支持和平臺都較為完善；二是因為自動駕駛復雜且系統(tǒng)，在技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新、搭建、測試上，上海優(yōu)勢明顯，數(shù)據(jù)收集和測試有著得天獨厚的優(yōu)勢；最后，上海有很多客戶和合作伙伴，離客戶越近才能跑得越快。2017年在ADAS前裝落地和自動駕駛前沿技術(shù)研發(fā)上，地平線上海自動駕駛中心將從創(chuàng)新到驗證，部署40輛車進行道路測試。

而在2017年4月19日開幕的第十七屆上海國際車展上，總部同在嘉定區(qū)上海汽車·創(chuàng)新港的國內(nèi)新能源車企蔚來汽車（NextEV）也帶來了11輛新車，蔚來EP9和EVE概念車在國內(nèi)進行了首秀，征戰(zhàn)過FormulaE國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽的蔚來電動方程式賽車也揭開面紗。

“不光是我們可以把全世界的優(yōu)秀人才集中到一起打造一款車，更重要的是必須去了解別的國家這些人到底是怎么想的，用戶怎么想的。”蔚來汽車董事長李斌說。蔚來汽車在成立不到兩年的時間里，已在上海、南京、合肥等長三角城市，以及硅谷、慕尼黑、倫敦等國際城市設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和商務(wù)機構(gòu)。通過與江淮的合作，蔚來已經(jīng)獲得了量產(chǎn)車生產(chǎn)資質(zhì)，蔚來在南京總投資30億元的高性能電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地落成后，規(guī)劃年產(chǎn)能高達28萬臺。

除了地平線和蔚來，阿里巴巴和上汽集團聯(lián)姻成立的“斑馬”公司、德國保時捷工程技術(shù)、意大利賓尼法利納也都落戶在了這里。

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