【聚焦】補貼退坡后新能源車觸底反彈

“國內(nèi)新能源車消費在經(jīng)過之前的井噴式增長之后，今年年初受到政府補貼政策空窗期的影響，銷量出現(xiàn)了短暫的斷崖式降低，但隨后逐漸觸底反彈。”某機構(gòu)中國區(qū)汽車行業(yè)副總裁張振華表示，這是新能源電動汽車發(fā)展在從政策導向轉(zhuǎn)向市場導向的過程中，必然會經(jīng)歷的陣痛。

某公司近日發(fā)布的《2017年新能源市場洞察調(diào)研報告》顯示，2017年中國消費者對新能源汽車的接受度進一步提高，近3成（27%）有購車意向的消費者會考慮純電動汽車，25%的人會選擇插電式混合動力汽車。

補貼退坡怎么辦？

技術(shù)創(chuàng)新降低成本，積分交易制度更加市場化

基于政策推動，近幾年的新能源汽車市場可謂熱門。但對新能源車企來說，機遇和壓力并存。電池技術(shù)急需突破，產(chǎn)品快速更新?lián)Q代，新競爭者入局都加劇了競爭。同時，補貼退坡也給新能源汽車的推廣帶來壓力。

在政策指導不變的條件下，補貼退坡必然成為定局。該機構(gòu)深度訪問了一些車企的新能源專家，他們表示補貼額度減少的確給企業(yè)帶來了很大壓力。但企業(yè)不會坐以待斃，技術(shù)創(chuàng)新能有效降低成本，延長產(chǎn)業(yè)鏈和提供增值服務(wù)，也是車企增加利潤的有效方式。

近日，談及新能源車補貼后的替代方案，工信部部長苗圩表示，正在研究2020年政府補貼全部退出后的替代政策?！澳壳罢诰W(wǎng)上征求意見，用傳統(tǒng)汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，正在制定有關(guān)文件，作為2020年補貼政策取消后的措施?！泵幺渍f。

所謂新能源積分交易制度，即政府將企業(yè)年度“零排放”車型的銷售情況記錄成積分，以積分為依據(jù)來考核企業(yè)在節(jié)能減排方面是否達標。若企業(yè)積分不達標，可以購買同行業(yè)其他公司的積分，或者向政府繳納高額罰款。

業(yè)內(nèi)專家分析認為，相比真金白銀的財政補貼，新能源積分交易制度靈活性更高，有利于通過市場手段來推動新能源汽車的發(fā)展。

電池續(xù)航還差多少公里？

消費者對電池續(xù)航能力提升的要求較高

研究發(fā)現(xiàn)，消費者對電動汽車電池續(xù)航能力提升的要求較大，尤其是純電動車主。

2016年，電動汽車電池續(xù)航能力的實際值和車主期望值分別為164公里和256公里。2017年，電動車電池續(xù)航能力的實際值提高到252公里，但消費者的期望值也提高到374公里。這說明，現(xiàn)階段的電動車電池續(xù)航能力遠低于消費者的期望水平，技術(shù)提升仍需努力。

該機構(gòu)還發(fā)現(xiàn)，如果把現(xiàn)有新能源車主的期望按照高端車主和中端車主來劃分，高端車主的期望值顯著高于中端車主。以純電動汽車為例，中端純電動車車主期望的續(xù)航里程平均為309公里，而高端車主則達到462公里。

不僅如此，中端純電動汽車車主期望的續(xù)航里程（309公里）與高端純電動汽車的實際續(xù)航里程接近（314公里）。這也反映出市場上的新能源車，中端向高端看齊、高端向概念車突破。

在油電混合動力車節(jié)油比率方面，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，意向用戶的期望比例在1/3左右。實際上，目前市場上現(xiàn)有產(chǎn)品也能夠做到這個水平。但對現(xiàn)有油電混合動力車車主來說，他們期望節(jié)油比率能向1/2靠攏，而這也恰恰是很多產(chǎn)品對外宣傳的理想值。

充電樁如何布局？

需求驅(qū)動布局發(fā)展，未來交流樁有潛力

在充電樁建設(shè)方面，充電運營商表示，充電樁的布局和發(fā)展主要由需求驅(qū)動。一旦出現(xiàn)了需求，充電樁的布局也會隨之跟上，這就意味著新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展會是長期而良性的。

就目前的布局來說，充電運營商正在大力推進公共充電體系的直流樁分布。而電動車意向車主中有將近8成的受訪者表示，他們的居住或工作環(huán)境支持安裝私人充電樁。這表明，未來主要作為私人充電樁的交流樁，在市場上也會有非常強大的需求潛力。

“未來的新能源車市場，必然在企業(yè)競爭上精彩紛呈，在產(chǎn)品分布上多姿多彩，在技術(shù)創(chuàng)新上日新月異。這是一個好的時代，新的產(chǎn)業(yè)鏈在冉冉升起；這也是一個壞的時代，一不小心會被市場淘汰。車企需要全力以赴去應(yīng)對?！睆堈袢A說。