不容忽視的新能源汽車輕量化 亟待開發(fā)的CFRP材料

全球資源和環(huán)境的雙重壓力，各國日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，使汽車輕量化已經(jīng)迫在眉睫。十三五規(guī)劃及《中國制造2025》要求，到2020年，中國新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場需求總量的20%，約500萬輛。同時根據(jù)國內(nèi)相關(guān)政策要求，到2017年，新能源汽車要通過使用輕量化復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)車身較大幅度減重的目標(biāo)，這就給諸多材料企業(yè)帶來了較大了空間和機(jī)會。

作為一種輕量化材料，CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）以其輕質(zhì)高強(qiáng)等優(yōu)異性能被譽(yù)為材料領(lǐng)域皇冠上的明珠，是新能源汽車“輕量化”最有效的解決方案，能顯著減輕產(chǎn)品的重量，被稱為提高能源利用效率的理想材料之一，在汽車輕量化方面發(fā)揮著日益重要的作用。碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用是汽車輕量化的必由之路，其在汽車上成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用也必將引領(lǐng)輕量化的大潮。

加工工藝（HP-RTM）

碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料零部件

然該領(lǐng)域的發(fā)展仍然受到諸多因素的制約：首先是設(shè)計方面，國內(nèi)在汽車設(shè)計方面的人才和資源匱乏，尤其是從事過碳纖維量產(chǎn)部件設(shè)計的人才非常稀缺；其次，在生產(chǎn)工藝方面，傳統(tǒng)的航空航天領(lǐng)域的工藝，如熱壓罐、真空導(dǎo)入等，或由于生產(chǎn)效率低（幾十分鐘甚至幾個小時制造一個部件），亦或是制造成本高，無法適應(yīng)汽車工業(yè)化生產(chǎn)的需求，因此只有最新的工藝才能滿足汽車行業(yè)的要求；此外，碳纖維原材料的成本高,極大程度上限制了其在汽車行業(yè)的應(yīng)用。

因此對于材料商們來說，相較于傳統(tǒng)材料，CFRP這一新材料可謂是“著實(shí)難啃的骨頭”。敢想、敢做是康得一貫的作風(fēng)，在困難面前其選擇勇往直前。 2014年10月，康得集團(tuán)董事長鐘玉先生應(yīng)邀陪同李克強(qiáng)總理訪德，并匯報了康得碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，得到了中德兩國總理的高度肯定。康得集團(tuán)作為中國最具潛力公司之一，高瞻遠(yuǎn)矚，整合全球優(yōu)勢資源，傾力打造全球唯一、規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的從碳纖維、輕量化設(shè)計，工藝技術(shù)研發(fā)到智能化規(guī)模化生產(chǎn)完整的新能源汽車碳纖維部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈?？档脼樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)提供全方位輕量化解決方案，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超越，引起了業(yè)界的極大關(guān)注。

而從目前的執(zhí)行情況來看，康得此舉并非虛張聲勢。在其現(xiàn)有的生態(tài)鏈布局中記者發(fā)現(xiàn)，康得目前已經(jīng)完成了新能源汽車碳纖維車體及部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的布局，覆蓋碳纖維原材料生產(chǎn)、CFRP部件規(guī)?；a(chǎn)、車身輕量化設(shè)計、基礎(chǔ)工藝研發(fā)。該產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈具體包括：中安信的高性能碳纖維產(chǎn)業(yè)基地、康得復(fù)合材料的工業(yè)4.0版智能化碳纖維車體及部件制造基地、歐洲汽車輕量化設(shè)計中心和歐洲復(fù)合材料研發(fā)中心、以及德國Fritzmeier公司的工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)支持。

其中，為彌補(bǔ)我國輕量化設(shè)計的短板，康得與全球與除寶馬公司之外，全球范圍內(nèi)唯一擁有規(guī)模化生產(chǎn)碳纖維汽車部件設(shè)計經(jīng)驗(yàn)的德國雷丁汽車設(shè)計公司,在慕尼黑合資建立KDX-Roding歐洲汽車輕量化設(shè)計中心。采用國際最先進(jìn)的汽車輕量化理念及設(shè)計技術(shù)，為新能源汽車提供輕量化的整體解決方案。據(jù)相關(guān)人員介紹，Roding擁有自己的工程設(shè)計中心及制造工廠，獨(dú)立設(shè)計研發(fā)并制造了全碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)駕駛艙及覆蓋件跑車Roding Roadster，同時為BMWi8系列提供了輕量化設(shè)計方案。

另外，其與德國國家級的碳纖維復(fù)合材料研究所（慕尼黑工業(yè)大學(xué)碳纖維研究所）合作建立了KDX歐洲復(fù)合材料研發(fā)中心，以歐洲先進(jìn)的技術(shù)成果為基礎(chǔ)，研發(fā)新一代的材料及工藝技術(shù)。據(jù)了解，慕尼黑工業(yè)大學(xué)碳纖維研究所在新能源汽車復(fù)合材料輕量化領(lǐng)域享有盛名，同時對寶馬、奧迪、SGL、GE、空客、歐直等公司提供技術(shù)支持。

相對于多數(shù)企業(yè)的“望而卻步”，康得認(rèn)為其也并非鋌而走險，因?yàn)镃FRP領(lǐng)域的巨大發(fā)展前景已毋庸置疑。當(dāng)碳纖維復(fù)合材料部件達(dá)到一定量產(chǎn)后，與金屬相比會具有一定的優(yōu)勢。隨著輕量化緊迫性的不斷增強(qiáng)，CFRP產(chǎn)品用量勢必逐年增加，并且從長期來看，隨著碳纖維原材料價格不斷下降以及更高效的制造工藝技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，碳纖維作為汽車部件材料的競爭力只會越來越強(qiáng)，將會廣泛的應(yīng)用于汽車行業(yè)。

康得目前已實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料部件的高效規(guī)模化生產(chǎn)，其深信將助推這一增長。它將自身最大優(yōu)勢總結(jié)為“全方位”“整合”：“全方位”是指從最初的原材料研發(fā)到輕量化設(shè)計，從原材料供應(yīng)到工業(yè)4.0版智能化生產(chǎn)，可提供系列的、完整的交鑰匙工程；“整合”則是指其為彌補(bǔ)國內(nèi)短板，充分整合世界范圍內(nèi)資源，將世界優(yōu)秀的人才和先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)來，包括世界范圍一流的設(shè)計公司、研發(fā)團(tuán)隊(duì)、設(shè)備工裝企業(yè)等，大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，降低成本，從而提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！皩τ谡麄€汽車行業(yè)，康得的新能源汽車碳纖維車體及部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈布局和產(chǎn)品與技術(shù)的突破，不僅能為新能源汽車同時可以為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)提供模塊化、系統(tǒng)化的輕量化解決方案。康得與行業(yè)內(nèi)合作伙伴共同推動中國汽車輕量化協(xié)同發(fā)展，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)彎道超車。”