快充類動力電池三類材質大PK：誰能勝出？

作為一種根正苗紅（國家政策支持、市場前景好）的交通工具，新能源汽車被大眾選擇的最關鍵指標有兩個：一次充電續(xù)航里程和電能補充的便捷性(充電樁和充電時間等)。首先，隨著補貼政策的逐漸退坡，相當于消費者要自己掏錢買電池了：想要電動汽車多跑100公里，就要買更高能量密度的電池，而動力電池在整車成本中占比達30%以上。其次，很多城市地理空間有限，充電樁建設也有限，提升充電樁的利用效率只能靠縮短時間。第三點，當未來動力電池的能量密度、成本、性價比都做得很好時，有快充更是錦上添花，消費者肯定樂意接受。這樣看來，發(fā)展快充動力電池技術很有必要。

從電能補充的模式選擇來看，目前換電模式除在出租車上還有一定生命力之外，在商業(yè)車(包括大客車、城市配送車等)上基本出局；充電模式中，慢充顯然不符合大眾的多樣化出行需求。而正在快速崛起的快充動力電池技術路線，將能夠較好地解決大眾的續(xù)航焦慮。

快充動力電池的發(fā)展有了“客車榜樣”

國家工信部今年發(fā)布的前三批新能源汽車推薦目錄數(shù)據(jù)顯示，共計有40款快充客車上榜，且有占比越來越高的趨勢。隨著補貼政策的細化出臺，快充類純電動客車也將有望出現(xiàn)爆發(fā)式增長，相應的快充類動力電池的需求量也會水漲船高。

圖表為前三批推薦目錄中40款快充類客車技術路線分布情況（C代表快充倍率）

從上圖可以看出，40款快充客車中，配套鈦酸鋰快充電池19款，占比47.5%；磷酸鐵鋰快充電池15款，占比37.5%；錳酸鋰快充電池6款，占比15%?？斐浔堵试?C以上的共有32款，占比80%，均能享受到1倍的補貼額度（即3000元/KWh的中央財政補貼）。