談電動(dòng)汽車充電樁：小心思與大未來

從全球范圍來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然走在前列，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面卻明顯滯后。消費(fèi)者在新能源汽車使用過程中面臨充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電站分布不合理等問題仍懸而未決。對(duì)比國外經(jīng)驗(yàn)，我國車企對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的參與度較低或是消費(fèi)者充電難的癥結(jié)。數(shù)據(jù)顯示，目前，我國車企參與建樁的比例僅為10%。車企為何積極性不高，這對(duì)新能源汽車行業(yè)有哪些影響，如何打破這一僵局?請(qǐng)看深度報(bào)道。

與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展相呼應(yīng)，中國大規(guī)模的“造樁運(yùn)動(dòng)”正在進(jìn)行時(shí)。樁不夠用的突出問題擺在面前，如何解？建，建，建！

根據(jù)國家能源局《2017年能源工作指導(dǎo)意見通知》，2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬個(gè)；其中，公共充電樁10萬個(gè)，私人充電樁80萬個(gè)。這一數(shù)量較2016年底中國充電樁保有量竟有超過300%的增長！另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國已經(jīng)有15個(gè)省份及45個(gè)城市出臺(tái)支持充電設(shè)施建設(shè)的政策，范圍涉及充電設(shè)施指導(dǎo)價(jià)、充電設(shè)施建設(shè)財(cái)政補(bǔ)貼及多種其他激勵(lì)措施。

毫無疑問，在中央、地方政府共同推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的情況下，2017年有望成為“十三五”期間充電樁建設(shè)增速最快的一年。然而，即便樁的數(shù)量多了，事情就圓滿了嗎？

并非如此。旁人的眼光似乎更客觀些——大眾中國總裁兼CEO海茲曼在今年的電動(dòng)汽車百人會(huì)上曾直言不諱地指出，盡管中國不少發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)密布電動(dòng)汽車充電樁，但是用戶體驗(yàn)太差。他說的確實(shí)如此，不少快速充電樁最大功率只有40kW左右，續(xù)航里程300公里的電動(dòng)車需要90分鐘才能充滿電，甚至還有一些不能用、無人管，淪為“城市垃圾”。

亂象與缺位

在中國，“造樁運(yùn)動(dòng)”的執(zhí)行者往往是在社會(huì)資本驅(qū)動(dòng)下出現(xiàn)的零零散散的運(yùn)營公司，而背后的主導(dǎo)者、管理者則是政府。以北京為例，今年2月20日，北京市科委、發(fā)改委、財(cái)政局等五個(gè)部門發(fā)布文件，公布了今年的北京市新能源車補(bǔ)貼政策，同時(shí)指定北京市城市管理委員會(huì)負(fù)責(zé)充電樁的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營事宜。

政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮的作用可見一斑，且政策的出臺(tái)、調(diào)整，直接決定了相關(guān)領(lǐng)域的風(fēng)向。在業(yè)內(nèi)人士看來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近年的高速發(fā)展是在兩件事推動(dòng)下產(chǎn)生的：一是，2014年國家電網(wǎng)宣布允許社會(huì)資本投資建設(shè)充換電設(shè)施，這為充電基礎(chǔ)設(shè)施高速發(fā)展提供了條件；二是，2014年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、2015年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等文件相繼出臺(tái)，透露出政府鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的積極信號(hào)，相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)政策的隨后出臺(tái)更是刺激了資本涌入。由此，充電樁生產(chǎn)、運(yùn)營企業(yè)層出不窮，充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量及密度得到快速提升。

有意思的是，中國車企對(duì)于進(jìn)入充電領(lǐng)域表現(xiàn)出的興致卻不高。綜合來看，目前中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的參與者主要由第三方設(shè)備商、電力公司、社會(huì)化充電運(yùn)營商及車企等多方構(gòu)成，但車企并非主流。尤其是在公共充電設(shè)施領(lǐng)域，前三者占比最高，車企參與建樁的比例不足10%。

萬幫新能源研究院院長鄭春峰坦言，在資本力量的助推下，各類創(chuàng)業(yè)型公司涌入這個(gè)行業(yè)，推動(dòng)了基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量的急劇擴(kuò)張。但每家企業(yè)在資金、資源、經(jīng)驗(yàn)等方面差異巨大，其中也不乏一些逐利于補(bǔ)貼的投機(jī)者。散亂和無序的競爭現(xiàn)狀，給政府管理以及標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建帶來一定困難，在消費(fèi)層面，充電時(shí)出現(xiàn)的種種問題，更是讓新能源汽車消費(fèi)者怨聲連連。

一位參與編制充電樁互聯(lián)互通系列標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)人士告訴記者，互聯(lián)互通問題早就提出，但標(biāo)準(zhǔn)制定及落實(shí)進(jìn)程太過緩慢，其中有一個(gè)很重要的現(xiàn)實(shí)原因，即參與主體太過龐雜、需要協(xié)調(diào)的技術(shù)和利益問題太多，且并沒有出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的、能占據(jù)主導(dǎo)的牽頭方。因此，即便標(biāo)準(zhǔn)出來了，落地也很難。企業(yè)與企業(yè)之間互相競爭，誰也不服誰，出現(xiàn)問題又相互推諉，何來真正的互聯(lián)互通？