支付寶強勢介入 電動汽車充電互聯(lián)互通不叫事兒

電動汽車充電的互聯(lián)互通性一直是困擾很多車主的難題，不過現(xiàn)在好了，支付寶已經(jīng)強勢介入電動汽車充電服務，真正實現(xiàn)互聯(lián)互通已不再遙遠。

近兩年，新能源汽車在我國得到快速發(fā)展，而作為新能源汽車的基礎標配，充電樁的普及卻稍顯緩慢，不僅數(shù)量跟不上新能源汽車增長的速度，使用的便利性也一直被詬病。

一般電動汽車車主在充電時會遇上幾大問題，比如充電樁定位不準找不到、充電樁有損毀不能用、充電位被占用……同時，在面對數(shù)十家充電運營商跑馬圈地的年代，走到哪兒都可能遇到不同運營商的充電樁，所以不裝上5個以上的充電APP真是不能做到“隨時充電”。

對于電動汽車用戶來說，充電不能互聯(lián)互通絕對是電動汽車日常使用中的一大痛點。不過每家運營商都是自己的運營后臺，要打造這些少則數(shù)百萬多則上億，所以誰也不可能向其他友商開放后臺。而第三方充電APP雖然能實現(xiàn)部分互聯(lián)互通功能，但一般主體比較“單薄”，一些是依附于當?shù)厥姓揽空?ldquo;出面”獲得運營商數(shù)據(jù)，還有一些純粹是為了在資本市場里“走一圈”，撈點錢就跑。這些第三方APP在現(xiàn)階段依靠部分運營商數(shù)據(jù)為車主提供服務，但從長遠來看，在商業(yè)模式上沒有很好的盈利點，預計未來生存將越來越艱難。所以，電動汽車車主們都盼望能有一個靠譜的軟件可以真正解決充電互聯(lián)互通的難題。

隨著支付寶為車主用戶開啟了充電服務的功能后，相信電動車主們離互聯(lián)互通已經(jīng)不那么遙遠了。

支付寶自2004年上線以來，已經(jīng)遍及生活、理財、交通、醫(yī)療等眾多民生板塊，并積累了大量用戶，也在不斷根據(jù)用戶需求豐富和完善著每一項服務。

在交通板塊，隨著新能源汽車在我國不斷發(fā)展，也應運而生了電動汽車充電的相關服務。

如果您打開支付寶，進入首頁城市服務后即可在車主一欄的菜單里看到汽車充電站的選項。

進入汽車充電站選項，即是日常我們常見的地圖界面。用戶可以通過“篩選”來選擇自己所需的相關充電服務。車主可以在充電點狀態(tài)中尋找有空閑的充電樁，并且可以選擇快充和慢充的查找，以及公共樁和私人樁的分別。

目前，支付寶的充電服務在北京已有南京能瑞、中科時代、特來電和聯(lián)合電動共4家運營商接入，通過支付寶的可以對這4家的充電樁位置和狀態(tài)進行查詢，并且可以進行結(jié)算，費用可以直接從支付寶余額或綁定的銀行卡中結(jié)算。

雖然現(xiàn)在充電樁數(shù)量與新能源汽車的保有量相比還相距甚遠，但不少充電運營商表示充電樁的使用率非常低，因為目前充電運營商數(shù)量太多，每家都有自己的APP，造成用戶大量分散。并且，無論是充電運營商還是第三方充電服務平臺在進行用戶推廣的時候還需要耗費大量人力、物力和財力。與之相比，面對已經(jīng)擁有上億用戶的支付寶來說，運營商接入其中即可大大節(jié)省推廣費用，只需做好充電服務，支付寶可以將有充電需求的車主導流過來。并且作為最大的移動支付平臺，相信各大運營商對于介入支付寶也都不會有什么疑慮，甚至有些可以借助與支付寶的合作大大宣傳一番，提升自己的品牌影響力。

而對于電動車主來說，支付寶早已是生活中必不可少的應用之一，如果用支付寶可以解決充電問題，就再也不用橫七豎八的下N多個APP了。并且，支付寶基本覆蓋全國，也沒有任何地域限制，走到哪兒都能用。

作為可以匹敵支付寶的另一大線上支付平臺，微信也同樣在自己的城市服務中提供了汽車充電樁服務，但是與支付寶直接接入充電運營商不同，微信的充電樁服務僅納入了區(qū)域的第三方平臺的服務號，從使用效果上來說不如支付寶。但是微信有著比支付寶更為龐大的用戶數(shù)量和更高的用戶活躍度，如果也開始將充電運營商進行接入，相信將成為電動汽車用戶充電服務最大導流入口。

隨著兩家擁有數(shù)億高活躍度用戶的線上支付平臺的介入，相信各充電運營商應該已經(jīng)看到自家未來用戶的流量入口在哪里了。而在越來越多的運營商與支付寶和微信接入后，電動汽車車主則將真正迎來一個充電互聯(lián)互通的時代。