宇通：推動氫燃料電池客車工程化開發(fā)

      氫燃料電池汽車以其零排放的獨特優(yōu)勢，被業(yè)界稱為“新能源汽車的終極目標(biāo)”。在時下快速發(fā)展的純電動汽車和插電混合動力汽車，面臨充電時間長、續(xù)航里程不夠等難題時，一直發(fā)展較緩的氫燃料電池汽車開始成為世界各大主流車企爭相研發(fā)的重要技術(shù)類型。

　　相較之下，國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展幾乎“停滯”。據(jù)統(tǒng)計，2015年年銷售的33萬輛新能源汽車中，僅有10輛為氫燃料電池汽車。

　　“氫燃料電池汽車是國家新能源汽車‘五縱三橫’研發(fā)布局中的‘一縱’。宇通布局燃料電池客車，既是響應(yīng)國家政策，也是為了終極環(huán)保的新能源汽車技術(shù)問題的前瞻性布局。”宇通新能源技術(shù)部燃料電池模塊負責(zé)人告訴記者，宇通確立“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，按照混合動力—插電式—純電動—燃料電池的技術(shù)路線，重點研發(fā)氫燃料電池客車。

　　搶占制高點

　　從推廣普及混合動力汽車客車開始，然后逐步完成純電動客車和插電式混合動力客車的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局和批量推廣，到現(xiàn)在研發(fā)氫燃料電池客車，宇通一直遵循著最初的技術(shù)路線，并在新能源汽車領(lǐng)域取得了優(yōu)異的成績。

　　據(jù)宇通技術(shù)人員介紹，宇通一直堅持在氫燃料電池客車上的研發(fā)投入，完成了兩代氫燃料電池客車的開發(fā)，并掌握了氫燃料電池動力系統(tǒng)匹配與集成技術(shù)、整車控制技術(shù)氫-電機構(gòu)耦合安全等關(guān)鍵技術(shù)。

　　2009年，宇通研發(fā)出第一代氫燃料電池客車，2013年宇通新一代氫燃料電池客車誕生，并于今年1月23日正式亮相北京釣魚臺。據(jù)了解，宇通新一代氫燃料電池客車采用了低地板、輪邊電機驅(qū)動技術(shù)與下一代通訊總線技術(shù)。至此，宇通已經(jīng)擁有了插電式混合動力、純電動、燃料電池等新能源客車類型的多項核心技術(shù)。

　　宇通技術(shù)人員表示，宇通在純電動客車和插電式混合動力客車的成熟研發(fā)平臺為氫燃料電池客車產(chǎn)品化的開發(fā)提供了基礎(chǔ)，推動了氫燃料電池客車的工程化開發(fā)。

　　多年的技術(shù)積累，讓宇通憑借在氫燃料電池客車的研發(fā)優(yōu)勢，搶占了國內(nèi)新能源客車領(lǐng)域的制高點。2014年9月，宇通客車通過了工信部氫燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)審查，并于2015年通過工信部準入申請，成為國內(nèi)商用車行業(yè)首家通過氫燃料電池客車生產(chǎn)準入申請的客車企業(yè)。宇通氫燃料電池客車ZK6125FCEVG1正式列入道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第274批）公告。

　　開發(fā)成本高

　　氫燃料電池汽車無論是在環(huán)保方面的零污染，還是其加氫時間短以及超長續(xù)航里程，都是現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車所不能及的。即使如此，氫燃料電池汽車的發(fā)展仍然比較慢。

　　同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平表示，可靠性和成本問題是制約氫燃料電池車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　根據(jù)多年來的研發(fā)經(jīng)驗，宇通技術(shù)人員認為，氫燃料電池系統(tǒng)開發(fā)成本高、可靠性和耐久性低、供氫系統(tǒng)成本高、核心材料及零部件依賴進口等，都是掣肘氫燃料電池汽車發(fā)展的主要因素。

　　另外，氫燃料汽車相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)數(shù)量跟不上，也是導(dǎo)致其發(fā)展緩慢的原因之一。據(jù)統(tǒng)計，目前全球已經(jīng)建成并投入運營的加氫站僅214座，而國內(nèi)的加氫站僅北京、上海以及鄭州三座加氫站。

　　對此，上海氫能利用工程技術(shù)研究中心副主任張存滿表示，目前國內(nèi)加氫站想要降低成本，加氫站設(shè)備的自主研發(fā)必不可少。

　　為保障其氫燃料電池客車的示范運行，宇通于2015年在鄭州建成了國內(nèi)第三座加氫站。該加氫站可滿足10輛氫燃料電池客車的加氫需求，日加氫能力達到了250公斤，具備了燃料電池汽車的運行保障能力，可滿足氫燃料電池車示范運行的需求。

　　在加氫站建設(shè)安全方面，宇通技術(shù)人員告訴記者，宇通加氫站的安全設(shè)計，預(yù)留了充足的安全距離，并充分考慮了消防安全和整個加氫站的安全預(yù)警。通過安全評價和環(huán)境影響評價識別可能的風(fēng)險，提前做好預(yù)案?！坝钔ㄔ谖磥硪?guī)劃其他加氫站的時候，會充分借鑒現(xiàn)有加氫站的建設(shè)模式。”

　　宇通技術(shù)人員表示，氫燃料電池客車目前還停留在示范運行的階段，國內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)可靠性和耐久性還達不到商業(yè)化推廣應(yīng)用的要求，關(guān)鍵技術(shù)問題還沒有突破，成本較高。“國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)的進步，需要先引進技術(shù)，逐步消化吸收轉(zhuǎn)化為自主技術(shù)，提升氫燃料電池系統(tǒng)可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性。氫氣的制備、存儲、運輸和加注，全產(chǎn)業(yè)鏈的開發(fā)，需要調(diào)動國內(nèi)大型能源企業(yè)和裝備制造企業(yè)參與，共建基礎(chǔ)設(shè)施，為加速進入氫經(jīng)濟提供基礎(chǔ)?！?/p>

　　記者了解到，宇通計劃在2016～2018年實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，展開基礎(chǔ)建設(shè)并嘗試百量級的小規(guī)模示范運營。2019～2020年技術(shù)成熟后開始千輛級的大規(guī)模推廣。