政協(xié)委員建言車企與國網(wǎng)可共享充電樁避免浪費(fèi)

　避免浪費(fèi)，專家建言車企與國網(wǎng)可共享充電樁

　　新能源汽車發(fā)展趨勢已十分明朗，快速提升這一產(chǎn)業(yè)的核心問題之一，便是充電樁的布局。以特斯拉為例，盡管在全球擁有805座充電樁，但在中國地區(qū)建設(shè)充電樁的人手也不夠，未來布局的話，人員工作強(qiáng)度很大。

　　正在參加2017全國兩會的全國政協(xié)委員、華東理工大學(xué)教授藍(lán)閩波接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)提出，面對眼前的新能源車發(fā)展瓶頸，國家應(yīng)對不同充電樁有補(bǔ)貼傾斜，規(guī)定新建小區(qū)預(yù)留充電樁。他還提出，特斯拉和國家電網(wǎng)應(yīng)共享充電樁，方便車主。對此，相關(guān)企業(yè)人士表達(dá)了各自的看法。

　　特斯拉和國網(wǎng)應(yīng)共享充電樁

　　“我認(rèn)為，類似特斯拉自建的充電樁應(yīng)該要和國家電網(wǎng)的充電樁打通，實(shí)現(xiàn)共享。”藍(lán)閩波對第一財(cái)經(jīng)記者直言，要把充電樁的國家標(biāo)準(zhǔn)建立起來，不管什么新能源車只要在中國都要統(tǒng)一使用充電樁。

　　以特斯拉為例，在全球范圍已有805座超級充電站，總計(jì)安裝了5159個(gè)充電樁，特斯拉中國充電樁數(shù)目前已僅次美國。但特斯拉中國公司有關(guān)人士也對第一財(cái)經(jīng)表示，公司負(fù)責(zé)充電樁建設(shè)的部門人員很少，需要在全國各區(qū)域布點(diǎn)，工作強(qiáng)度很大。

　　藍(lán)閩波指出，特斯拉和國家電網(wǎng)應(yīng)共享充電樁。雖然特斯拉的車目前在中國市場賣得不錯(cuò)，但充電樁要建立網(wǎng)絡(luò)，投入很大，作為單一企業(yè)憑借一己之力布點(diǎn)，持續(xù)下去肯定不會太大，而像特斯拉等新能源車未來要賣得更好，充電樁的布點(diǎn)必須更多更廣。作為單一企業(yè)，投入到一定程度后必然會遇到瓶頸，“沒地方安裝，投入太大也承受不起。”

　　“我來兩會之前專程去國家電網(wǎng)上海公司的監(jiān)控室去看了。”藍(lán)閩波說，目前既有的國家電網(wǎng)充電樁的使用效率也有待提高。在他隨意挑選的幾個(gè)點(diǎn)，只有一兩輛車在充電，“這已經(jīng)算好的了，很多地方甚至是空白的，沒有人用的，國家已經(jīng)投入了那么大的財(cái)力做這個(gè)事情，如果不能有效地利用，問題就大了，是一個(gè)極大的浪費(fèi)。”

　　北汽新能源充電部門副總監(jiān)陳保江此前透露，到2016年中在北京建設(shè)的充電設(shè)施近2.6萬臺，其中快充電樁將近0.4萬臺。建設(shè)充電樁的過程中，各大運(yùn)營商各自為政，運(yùn)營充電樁的企業(yè)有十多家。

　　藍(lán)閩波指出，一方面是有的企業(yè)資源不夠用拼命想建設(shè)，另一方面又閑置了一大批充電樁，這里有一個(gè)政策協(xié)調(diào)的問題，多方利益做平衡，類似特斯拉自建的充電樁應(yīng)和國家電網(wǎng)的充電樁打通，充分利用幾家的資源，實(shí)現(xiàn)共享。

　　不同充電樁應(yīng)有補(bǔ)貼傾斜

　　“交流充電樁成本很高，需要投入幾萬，直流充電樁，投入幾千塊錢就可以了，這里有一個(gè)非常大的價(jià)差，但如果是從充電效果來看，交流充電樁的速度非?？?，直流電充電樁充的速度慢。”藍(lán)閩波說。

　　藍(lán)閩波介紹，根據(jù)停車位建設(shè)位置，中國電動(dòng)汽車充電設(shè)施可分為自用、專用和公用三種。其中自用和專用屬于駐地充電，以交流慢充方式為主。而公用充電設(shè)施包括中途和目的地充電，以直流快充方式為主。以上海為例，截至2016年底，上海累計(jì)推廣新能源汽車10.27萬輛，建設(shè)各類充電設(shè)施5.8萬臺，其中居民個(gè)人獨(dú)立用電報(bào)裝2.86萬戶，公共充電設(shè)施0.7萬臺。

　　藍(lán)閩波直言，交流和直流充電樁的效果不一樣，但目前的優(yōu)惠政策一樣，顯然有些不合理。他具體分析，交流充電樁不限時(shí)間，充電費(fèi)用偏高，沒有享受峰高峰低的電價(jià)。而直流電到晚上十點(diǎn)鐘以后享受錯(cuò)峰電價(jià)，充電成本低。如此一來，鮮有人愿意投入成本建快速充電的交流充電樁，“大家都愿意去選便宜的。”

　　新建小區(qū)應(yīng)預(yù)留充電樁
　　藍(lán)閩波還對第一財(cái)經(jīng)記者感言，現(xiàn)在中國新能源(10.870, -0.05, -0.46%)汽車的發(fā)展遇到?jīng)]有充電樁充電的困境。目前在中國很多城市，充電樁的建設(shè)在市區(qū)的老小區(qū)和次新小區(qū)到了舉步維艱的地步。在藍(lán)閩波看來，這不僅僅是一個(gè)停車位空間的問題，更有一個(gè)小區(qū)用電容量和人們意識轉(zhuǎn)變的問題，裝了充電樁如果經(jīng)常遇到跳閘情況，就需要擴(kuò)容，而擴(kuò)容則需要有一個(gè)大的投入，小區(qū)居民未必都愿意，“如果是一位開汽油車的車主，他很難愿意，你也很難說服他。”

　　“舊的舊辦法，新的新辦法。”藍(lán)閩波建議，首先要完善新建住宅、公建配套停車場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，以適應(yīng)電動(dòng)汽車發(fā)展的需要。目前居民住宅、公建配套停車場用電負(fù)荷測算尚未考慮按100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。

　　藍(lán)閩波建議國家層面進(jìn)一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場建設(shè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)估算車庫、車棚負(fù)荷需求。開發(fā)商在新建居民小區(qū)時(shí)也應(yīng)按遠(yuǎn)期規(guī)模預(yù)留充電設(shè)施、管線橋架、配電設(shè)施、電表箱安裝位置等。而在核發(fā)工程許可、施工圖審核、工程驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，還要根據(jù)上述規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核和檢查。