兩輛出租車“分享”1個充電樁 的哥直言充電方便費用劃算

　　電動出租車排成一排，正在一處充電站點充電

　　價格實惠

　　太原市對電動出租車充電實行平峰谷階梯電價，分別為0.76元/度、0.98元/度和1.2元/度（含服務(wù)費）。如果選擇在平谷期充電，充滿一次電需要82度，大約能跑400公里，按0.98元/度計算，每公里所需電費約為0.2元。

　　充供情況

　　按照目前太原市在編的8000余輛出租車來計算，近4000個車樁可以達(dá)到2：1的充供比例，完全可以滿足市場需求。

　　未來發(fā)展

　　先期太原市建設(shè)充電樁主要服務(wù)于出租車，多為交流充電樁（慢充）。直流樁（快充）比交流樁充電更快，30分鐘能給汽車充到70%—80%的電量，也更能滿足多種車型需求，是未來建設(shè)的方向。

　　“買了電動車，充電不方便怎么辦？”全國兩會正在召開，對于消費者普遍關(guān)注的新能源汽車充電難問題，工信部部長苗圩做客央視時表示，2017年工信部將配合國家能源局加大充電樁建設(shè)力度。這在一定程度足以說明，在新能源汽車推廣的浪潮中，充電樁擔(dān)綱“牛鼻子”的作用顯而易見。

　　2016年，太原市上線8000余輛新能源電動車更換掉傳統(tǒng)油/氣出租車，驚艷全國。作為必須的配套設(shè)施，與電動出租汽車同時上線的，還有近4000個新能源汽車充電樁。

　　如今半年時間過去，“太原模式”下的“牛鼻子”牽引力如何？目前太原市的車樁數(shù)量與車輛保有量是否匹配？如何與即將到來的新能源車型多樣化兼容等一系列問題進(jìn)入人們的視野。近日，記者就此問題進(jìn)行調(diào)查了解。

　　充電方便快捷 比燃油省不少錢

　　國內(nèi)首個純電動出租汽車城市、世界純電動出租汽車保有量最大的城市……2016年，作為傳統(tǒng)能源大省的山西，一路“彎道超車”，用半年時間將太原市城區(qū)取得運(yùn)營資質(zhì)的8000余輛出租車更換為純電動汽車，“太原模式”得以叫響全國。

　　對于普通的哥的姐來說，經(jīng)過提檔升級之后，最直觀的感受就是通過手機(jī)APP就能查找離自己最近的充電站、完成充電并且在線支付。新能源、新科技正在以移動互聯(lián)時代的速度，嵌入絕大多數(shù)出租車司機(jī)的日常生活，并成為不可或缺的一部分。

　　“金額40.9元；電量41.6度；時長1小時……”3月7日下午，在太原市中石化南海街充電站，出租車司機(jī)劉強(qiáng)站在充電樁旁掏出手機(jī)一看，APP軟件里已經(jīng)顯示出本次充電的全部信息。用劉強(qiáng)的話說：“現(xiàn)在充電可比加油方便了不少，花了多少錢，充了多少電，賬戶里還剩多少錢，只要點一點手機(jī)，全部都能看見！”

　　劉強(qiáng)告訴記者，除了充電方便快捷，從運(yùn)營成本來看，“跑電”比“喝油”省下不少錢。目前，太原市對于電動出租車充電實行平峰谷階梯電價，具體分為：每日23時至次日7時為用電低谷期，電價是0.31元/度；7時至8時、11時至18時，電價是0.53元/度；8時至11時、18時至23時為用電高峰期，電價是0.77元/度。充電服務(wù)費均按0.45元/度收取，因此出租車對應(yīng)的三種充電價格最終為0.76元/度、0.98元/度和1.2元/度。如果可以避開用電高峰期，選擇在平谷期充電，出租車充滿一次電需要82度電，大約能跑400公里，按0.98元/度計算，每公里所需電費在0.2元左右?！斑@和以前燃油和燃?xì)庀啾?，能省不少錢呢?！眲?qiáng)說。

　　充供比例2：1 完全滿足市場需求

　　“在國內(nèi)不少城市，都有電動汽車的推廣試點，但沒有形成規(guī)模效應(yīng)，因此充電樁配套建設(shè)也難以得到發(fā)展。而太原則是全面鋪開，并且用很短的時間迅速形成規(guī)模，這一經(jīng)驗在全國都有示范作用?！痹诓稍L時，江蘇萬幫德和新能源科技有限公司新能源研究院院長鄭春峰說道。

　　作為國內(nèi)新能源汽車充電設(shè)備制造的龍頭企業(yè)，2016年，萬幫德和首批取得太原市2000余個充電樁的供應(yīng)大單，截至目前共在太原市投入運(yùn)營2889個公共充電樁，相比于總數(shù)近4000個來說，萬幫德和一家就能占七成以上的份額。

　　鄭春峰坦言，在目前推廣階段，新能源車主要還是集中在出租車、專車、物流配送大型車輛等領(lǐng)域，私家車所占到的比例很小。這受到政策、配建、技術(shù)以及消費習(xí)慣等多方面因素的影響。具體到太原市來說，整體市場更加趨于整齊劃一，市場上絕大多數(shù)新能源車均為此次更換的出租車比亞迪E6車型。按照目前在編的8000余量出租車來計算，市場上有近4000個車樁，可以達(dá)到21的充供比例，完全可以滿足市場的需求。

　　當(dāng)然，在實際中，受峰谷電價、位置以及服務(wù)水平的影響，的哥的姐們可能更鐘愛或更喜歡在某一段時間，去某些站點充電，短時間出現(xiàn)排隊或等待的可能。

　　充電快慢與車型及充電樁的類型有關(guān)

　　3月初，曹操專車正式登陸太原。值得一提的是，此次首批上線的300輛車型全部為新能源吉利帝豪車型。曹操專車的到來，無疑將為太原充電樁市場帶來新的活力。

　　“為什么我們的車在廠家建的樁上只要1小時就能充滿，而在這里得10多個小時？”在曹操專車上線的第二天，一位司機(jī)臨時在太原市政務(wù)服務(wù)中心充電站補(bǔ)電時，向該站負(fù)責(zé)人道出了自己的困惑。

　　作為太原市目前最大的新能源車輛充電站，太原市政務(wù)服務(wù)中心充電站擁有250臺充電樁。該站設(shè)備制造商、萬幫德和大區(qū)經(jīng)理李慧文告訴記者，之所以產(chǎn)生這種差異，與車型和充樁的類型有直接關(guān)系。

　　李慧文介紹，目前市面上有直流電動汽車充電樁和交流電動汽車充電樁兩種。所謂直流，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流380V電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁輸出為持續(xù)可調(diào)直流電，按照國標(biāo)規(guī)定最大電壓750V，最大電流250A。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的需求，30分鐘能給小汽車充到70%—80%的電量。

　　交流電動汽車充電樁，俗稱“慢充”，有落地式和壁掛式兩種，都可以固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)220V/380V連接，輸出電壓220V，額定電流32A/7KW或者63A/24KW，為電動汽車車載充電機(jī)，適合家用、公用，充電時間需要6個多小時。

　　目前，太原市建成的充電樁絕大多數(shù)為40KW/h交流電樁。以比亞迪E6車型為例，總?cè)萘?2度電，設(shè)定輸入電量37.5度/小時，大約用兩個小時左右的時間即可充滿。而帝豪車型的總?cè)萘侩m只有43度電，但由于其設(shè)定的接受電量為3.3kw/h，因此在40kw/h的交流電樁上需要約13個小時才能充滿。如果換成同功率的直流樁，則只需一小時就能充滿。

　　李慧文介紹，由于目前私家車、物流車等其他新能源車型數(shù)量較少，先期太原市建設(shè)充電樁主要服務(wù)于出租車。數(shù)據(jù)顯示，由萬幫德和承攬的2889個充電樁中，僅有40個為直流充電樁。根據(jù)專家預(yù)測，隨著2017年新能源汽車政策的進(jìn)一步開放，電動汽車車型有可能出現(xiàn)集中爆發(fā)式增長。從長遠(yuǎn)來看，隨著新能源車型的不斷擴(kuò)充，勢必會對充電樁提出不同要求。相比而言，直流樁比交流樁更容易滿足更多車型需求。

　　今后將“眾籌建樁”提升整體建設(shè)水平

　　“單日用電量：8249度；充樁個數(shù)：30個；每樁單日貢獻(xiàn)電量：270度……”監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，中國石化南海街充電站是目前太原市單樁貢獻(xiàn)率最大的站點之一。此外，北中環(huán)享堂路、西中環(huán)充電站、新城充電站等站點也是單日用電量較大的站點。

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析，除了受位置、峰谷電價等因素的影響，各站點所能提供其他服務(wù)質(zhì)量的高低也是客流量出現(xiàn)不同的一個重要參考因素。

　　李慧文介紹，通過統(tǒng)一線上APP+充電網(wǎng)絡(luò)+支付+服務(wù)系統(tǒng)，將人、車、樁串聯(lián)起來，對于電動汽車用戶，點擊充電APP，就可以實現(xiàn)充電樁的查找、預(yù)約、支付；對于充電樁運(yùn)營者而言，充電樁的支付終端性質(zhì)，則可成為車聯(lián)網(wǎng)的新入口，有助于培養(yǎng)車主的消費習(xí)慣，借此直接或間接地打開車聯(lián)網(wǎng)廣闊的娛樂、應(yīng)用等空間。未來，由充電業(yè)務(wù)拓展開來的其他服務(wù)，很有可能會成為站與站之間競爭的有力抓手。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在政策和市場帶動下，將鼓勵國企、民企積極參與，通過眾籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新模式，公共場所、單位內(nèi)部、居民小區(qū)、高速公路的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將全面推進(jìn)。