互聯(lián)網(wǎng)造車：“硬件戰(zhàn)爭(zhēng)”愈演愈烈

　　在互聯(lián)網(wǎng)圈子里有這樣一句話：現(xiàn)在的手機(jī)正在發(fā)生改變將悉數(shù)發(fā)生在十年后汽車的身上。但汽車這個(gè)重工業(yè)下的傳統(tǒng)硬件產(chǎn)品到底會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)改變多少，爭(zhēng)議從一開(kāi)始就存在。面對(duì)質(zhì)疑，互聯(lián)網(wǎng)造車者正加速推出落地產(chǎn)品，一場(chǎng)關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車的硬件戰(zhàn)爭(zhēng)愈演愈烈。

　　3月9日，智車優(yōu)行CEO沈海寅駕駛著“第一輛能開(kāi)上舞臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車”——奇點(diǎn)汽車召開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，這輛開(kāi)上臺(tái)的概念車，令那些想要看PPT造車的圍觀者有些意外；3月16日，互聯(lián)網(wǎng)造車另一領(lǐng)軍人物——樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊發(fā)布了樂(lè)視生態(tài)全景圖，繼宣布與北汽、阿斯頓·馬丁、FF以及易到用車的合作之后，再次宣布樂(lè)視車聯(lián)將與三大汽車主機(jī)廠全面合作。

　　除此之外，互聯(lián)網(wǎng)造車在汽車行業(yè)滲透的速度還體現(xiàn)在硬件方面。一方面，包括博世、英飛凌等國(guó)際知名零部件供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車公司接洽并為其量身定做零部件和方案；從另外一個(gè)維度而言，國(guó)內(nèi)智能硬件創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)正在逐漸形成。此前，專注智能硬件供應(yīng)鏈的硬蛋就宣布與智能汽車制造商智車優(yōu)行達(dá)成戰(zhàn)略合作，以期未來(lái)共同打造智能汽車生態(tài)?！艾F(xiàn)在的汽車行業(yè)正好處在一個(gè)由傳統(tǒng)能源向新能源的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，又是正好從非智能汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這是一個(gè)大的契機(jī)。我個(gè)人認(rèn)為（造車的硬件）全部重來(lái)不現(xiàn)實(shí)，但是站在巨人肩上確實(shí)可以開(kāi)辟一番新天地。”一位互聯(lián)網(wǎng)汽車的創(chuàng)始人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

　　無(wú)論愿意或是不愿意，主動(dòng)抑或被動(dòng)，汽車這個(gè)傳統(tǒng)硬件產(chǎn)品正在接受來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背后天然的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)力和對(duì)于用戶的新定義，已經(jīng)決定其要對(duì)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品進(jìn)行改造。

　　雖然目前關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車硬件能否過(guò)關(guān)的質(zhì)疑仍然沒(méi)有停止，在全民造車時(shí)代，用車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車和共享汽車的概念講故事的嫌疑也使得質(zhì)疑聲愈演愈烈。“汽車公司做IT和IT公司做汽車，你覺(jué)得哪個(gè)更容易？”3月16日，寶馬集團(tuán)董事蕭紳博向記者表示。這家全球銷量最大的豪華汽車，成立超過(guò)百年，它的看法代表了一般車企的看法。

　　但不可否認(rèn)的是，諸如樂(lè)視、蔚來(lái)汽車等來(lái)勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始將大眾對(duì)于汽車硬件的不安全感扒下了一層外衣，并越來(lái)越多地挑戰(zhàn)行業(yè)內(nèi)的“大老們”?！皝?lái)自汽車行業(yè)外的競(jìng)爭(zhēng)，也使得我們要做出一些改變。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)哈拉爾德·科魯格(Harald Krueger)表示。這場(chǎng)造車的“硬件之爭(zhēng)”已經(jīng)開(kāi)始變得更有意思。

　　硬件之爭(zhēng)

　　作為國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域大佬級(jí)別的人物，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福和比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾分別在不同場(chǎng)合給熱火朝天的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)潑過(guò)冷水。李書福認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”是大趨勢(shì)，但不等于“大號(hào)手機(jī)＋電子商務(wù)”，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車目的不純粹，有圈錢的嫌疑；王傳福則質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)汽車不具備顛覆汽車這一傳統(tǒng)制造行業(yè)的條件。

　　作為“被入侵”領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，上述言論的立場(chǎng)可以理解，但是作為被質(zhì)疑者，互聯(lián)網(wǎng)汽車團(tuán)隊(duì)的確需要解決其在造車硬件上的短板。“目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，往往是先有概念，然后開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)，再加上代工廠的硬件，把造車這件事想得太過(guò)簡(jiǎn)單。但是造車不簡(jiǎn)單，要有敬畏之心?！崩顣５摹芭谵Z”可謂正中互聯(lián)網(wǎng)造車的痛點(diǎn)。

　　一般而言，汽車從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、供應(yīng)商到制造的全行業(yè)流程的核心數(shù)據(jù)都是被廠商壟斷的，在汽車業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)沒(méi)法突破這樣的封閉產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)造車者也深知，必須靠自主研發(fā)來(lái)完成支持其智能系統(tǒng)方面的硬件，這是任何“外來(lái)者”都無(wú)法回避的。因此，在過(guò)去這一年的時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)造車大軍不管是密謀人才布局抑或是進(jìn)行戰(zhàn)略上的合縱連橫，再或是“悶頭造車”，全都離不開(kāi)硬件兩個(gè)字。

　　聲稱“每個(gè)螺絲釘都是自己制造”的樂(lè)視超級(jí)汽車在汽車方面的布局較為完善，一方面在積累經(jīng)驗(yàn)，一方面在取長(zhǎng)補(bǔ)短。目前樂(lè)視汽車已確認(rèn)阿斯頓·馬丁將成為未來(lái)樂(lè)視超級(jí)汽車的代工商，未來(lái)阿斯頓·馬丁還將為樂(lè)視提供研發(fā)支持，利用其在高端車型領(lǐng)域的造車經(jīng)驗(yàn)幫助樂(lè)視打造超級(jí)汽車。對(duì)于智車優(yōu)行而言，其硬件團(tuán)隊(duì)成員比例已經(jīng)達(dá)到30%，此外智車優(yōu)行造車對(duì)外宣布的提案是確認(rèn)三電系統(tǒng)方面的合作伙伴并引入其平臺(tái)和技術(shù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的落地。

　　“很多人對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車有誤解，在硬件方面與主機(jī)廠或供應(yīng)商合作被認(rèn)為是單純的代工和生搬硬套。”汽車行業(yè)分析師趙宇告訴記者。但實(shí)際上，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車主要集中于新能源和智能汽車，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中。而一旦成功打通硬件行業(yè)上下游，讓資源得以充分利用，智能汽車領(lǐng)域也就沒(méi)有了所謂的市場(chǎng)壁壘限制?！拔矣X(jué)得制造合作和代工是完全不同的，制造合作就意味著我們要一起參與包括生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、整個(gè)質(zhì)量的控制、整個(gè)生產(chǎn)的工藝改進(jìn)等等。造車方面，我們會(huì)尋求能夠達(dá)到我們質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的合作伙伴?！蔽祦?lái)汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌強(qiáng)調(diào)。

　　整合的力量

　　“蘋果里面并沒(méi)有創(chuàng)新的硬件，他僅僅是從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)把不同的東西集成在一起，給你一個(gè)全新的體驗(yàn)，我們希望達(dá)到的目標(biāo)是這樣的?！吧蚝ＲJ(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車的機(jī)會(huì)并不在技術(shù)上的創(chuàng)新，相比于互聯(lián)網(wǎng)造車在軟件方面的優(yōu)勢(shì)，硬件的資源整合和思維創(chuàng)新更加重要。

　　事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入智能汽車領(lǐng)域后，對(duì)行業(yè)的進(jìn)一步改造已經(jīng)開(kāi)始。對(duì)于智能汽車市場(chǎng)的硬件而言，不管是硬件平臺(tái)還是供應(yīng)商，都已經(jīng)度過(guò)了市場(chǎng)的培育初期。

　　一個(gè)最明顯的趨勢(shì)就是，國(guó)內(nèi)的智能硬件創(chuàng)新平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始主動(dòng)接洽智能汽車制造商。目前，硬蛋科技宣布與智能汽車制造商智車優(yōu)行達(dá)成戰(zhàn)略合作，開(kāi)展共同進(jìn)行的造車計(jì)劃，希望解決的是智能汽車制造現(xiàn)存的前裝后裝領(lǐng)域的痛點(diǎn)。對(duì)此，硬蛋副總裁劉宏蛟表示，硬蛋造車優(yōu)勢(shì)在于供應(yīng)鏈整合，硬蛋會(huì)依托已有平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)多種互聯(lián)網(wǎng)舉措，以互聯(lián)網(wǎng)基因精益供應(yīng)鏈配置?！坝驳案嗟厥墙o大家打造一個(gè)共享的平臺(tái)空間，我們專注供應(yīng)鏈，提供一個(gè)合適的供應(yīng)商，包括在元器件采購(gòu)、交換平臺(tái)等方面會(huì)做支持。在B2C方面可以對(duì)資產(chǎn)服務(wù)、體驗(yàn)服務(wù)、導(dǎo)購(gòu)等服務(wù)提供合作，是一套非常完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。”科通芯城副總裁胡丹妮認(rèn)為，科通旗下硬蛋為未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)造車提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

　　就供應(yīng)商角度而言，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車硬件的態(tài)度也從過(guò)去的觀望變成主動(dòng)參與。博世中國(guó)總裁陳玉東表示，博世并不排斥互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的需求，“如果覺(jué)得博世能夠給他們提供價(jià)值，我們就愿意服務(wù)，愿意合作?！庇w凌科技(中國(guó))有限公司中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人及高級(jí)總監(jiān)徐輝在接受記者采訪時(shí)表示。

　　據(jù)其透露，英飛凌已經(jīng)和樂(lè)視、蔚來(lái)汽車展開(kāi)合作，“他們第一關(guān)注的就是速度，需要非常強(qiáng)的技術(shù)和項(xiàng)目支持，我們現(xiàn)在也在硅谷內(nèi)部設(shè)一個(gè)團(tuán)隊(duì)，對(duì)他們的支持分為傳統(tǒng)企業(yè)技術(shù)和項(xiàng)目的合作，以及了解汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)則?！?/p>

　　事實(shí)上，在政策的大背景之下，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了更高的要求，也給了互聯(lián)網(wǎng)造車在硬件方面生存的空間。按照政策要求，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，市場(chǎng)份額需在70%以上；到2025年，新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈形成，市場(chǎng)份額要達(dá)到80%。而現(xiàn)有的整車生產(chǎn)商無(wú)法達(dá)到國(guó)家要求的背景，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是難得的機(jī)會(huì)，尤其是硬件方面的突破將能使之順利切入汽車工業(yè)領(lǐng)域，在新能源汽車方面建立完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　盡管如此，對(duì)于這些闖入造車領(lǐng)域的外來(lái)者們而言，造車的路上并不是一路平坦。由于造車對(duì)安全、質(zhì)量把控、工藝等方面的要求更高、難度更大，如何處理好智能系統(tǒng)和車輛硬件之間的關(guān)系以及更復(fù)雜的研發(fā)和供應(yīng)鏈的把控，將考驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)造車者們的未來(lái)。