御捷張立平：要給低速電動車留出從鉛酸到鋰電的過渡期

天空陰冷，街頭偶爾會駛過一輛低速電動車。這里是山東省齊河縣，雖然地理位置離濟南更近，但行政區(qū)劃卻歸屬德州——那座以扒雞聞名的城市。除了扒雞，現(xiàn)在它還有一張名片是低速電動車。

當(dāng)然，這也正是御捷汽車董事長張立平2013年把又一個工廠選址齊河的重要考慮因素。

2月8日，記者來到齊河御捷工廠。工廠內(nèi)的空地上，停放著大片大片身型小巧的低速電動車。工廠的員工也已經(jīng)結(jié)束了春節(jié)的休假，開始上班。

▲位于山東省德州市齊河縣的御捷工廠，廠區(qū)內(nèi)擺放著大片身型小巧的低速電動車。

而此刻，工廠之外，低速電動車正陷于一場論爭的漩渦之中。

逐步從鉛酸電池過渡到鋰電

2016年10月，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)正式立項。2016年年末，標(biāo)準(zhǔn)工作組召開了三次工作會議，確定低速電動車的定義、動力蓄電池技術(shù)路線、最高車速以及碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)細則。

多年以來徘徊在管理灰色地帶的低速電動車終于迎來了轉(zhuǎn)正的曙光，但根據(jù)工作組會議透露的內(nèi)容，低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)可能會“接近乘用車”，這讓整個行業(yè)陷入張皇之中。

這份目前還在爭議中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被視為低速電動車行業(yè)的生死狀。以前說等待低速電動車轉(zhuǎn)正就像等待戈多，現(xiàn)在戈多的腳步聲響起來了，整個行業(yè)卻又不安起來。

2月7日，被工信部裝備司指派為四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長董揚發(fā)文，對標(biāo)準(zhǔn)制定的幾個焦點問題進行表態(tài)，在最為關(guān)鍵的電池問題上，董揚的觀點是不允許使用鉛酸電池。

▲在低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定最為關(guān)鍵的電池問題上，標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長董揚的觀點是不允許使用鉛酸電池。

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