沃爾沃被哪個品牌收購了啊?收購后的沃爾沃會改變原有的計劃方針嗎?

【專家解說】：被吉利收購 3月28日，吉利汽車與福特汽車就沃爾沃汽車集團及相關資產(chǎn)出售達成了確定的協(xié)議。對于這次收購，業(yè)內(nèi)大多持肯定態(tài)度，認為吉利做了一次賺錢的買賣。但接下來是福是禍，還真的很難說，因為橫亙在吉利董事長李書福面前的，還有4大挑戰(zhàn):人才關、工會關、經(jīng)營關和品牌關。 文:本報記者汪云青 挑戰(zhàn)1 人才關 沃爾沃最有價值的核心資產(chǎn)是人才，如何留下這些精英是對吉利集團老總李書福的一次巨大考驗。 如何穩(wěn)定 沃爾沃現(xiàn)有團隊? 生產(chǎn)線、辦公樓，甚至是品牌本身，這些都不是沃爾沃最有價值的核心資產(chǎn)，人員才是。 沃爾沃在安全領域、新能源、智能交通等諸多領域，都有一定的優(yōu)勢，但是，如果不能留下一個完整或相對完整的研發(fā)團隊，那些實驗室里的數(shù)據(jù)、材料，對吉利來說意義并不大。 對主要業(yè)務都仍局限于國內(nèi)的吉利來說，如何確保沃爾沃經(jīng)營團隊的穩(wěn)定，對于維持沃爾沃這樣一個國際品牌，也同樣異常重要。 雖然現(xiàn)在國際上就業(yè)市場很不景氣，但是對于那些身懷核心技術或專業(yè)優(yōu)勢的真正人才而言，從來都不用擔心無處可就。這些研發(fā)、管理、財務、市場等方面的精英，才是沃爾沃真正有價值的財富，離開了這些人，沃爾沃就不過是一個空殼子的品牌，加上幾條生產(chǎn)線和幾座辦公樓而已，怎么算都值不了18億美元。 要如何留下并讓這些人安心，是對李書福的一次巨大考驗。 挑戰(zhàn) 2 工會關 即使吉利最終完成了收購，之后的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對于新沃爾沃的運營也將是一場災難。 如何處理好和工會的關系? 上汽在雙龍的折戟，很大程度上在于沒有和韓國雙龍工會建立互信。隨便和上汽的哪個人聊到雙龍，他們的第一反應一定是:韓國的工會太厲害了! 何止韓國，資本主義國家的工會都不好惹。直到現(xiàn)在，還有一種說法，美國三大汽車公司在某種程度上是被美國汽車聯(lián)合工會給弄垮的。北汽收購薩博和歐寶最終都沒有成功，工會的反對是重要原因之一?，F(xiàn)在吉利和福特雖然簽署了最終協(xié)議，但是這只是“資方”的協(xié)議，作為勞方的工會并沒有表示支持，相反，從傳聞吉利要收購沃爾沃開始，瑞典方面的工會組織始終持消極態(tài)度。 直到3月28日，協(xié)議簽署當天，沃爾沃轎車工會負責人瑟倫·卡爾松還說:“吉利收購的意圖仍不清楚，這讓他感到擔心?！譅栁秩允且粋€虧損企業(yè)，吉利打算如何扭轉這一局面，我們毫不知情。” 去年底，記者曾造訪沃爾沃歌德堡總部，隨機采訪的任何一個普通工人，都對吉利的收購表現(xiàn)出某種敵意。而最有代表性的看法是:吉利收購之后，會將生產(chǎn)轉移到中國，從而造成瑞典工人的失業(yè)。 大家都說吉利收購沃爾沃現(xiàn)在塵埃落定，事實上還沒有，只是“朝最后達成交易邁出了一大步”，因為協(xié)議還有待兩國監(jiān)管部門的審批，如果沃爾沃工會劇烈反對的話，將會在何種程度上影響瑞典方面的批復，還很難說。之前，加拿大汽配巨頭麥格納就收購歐寶汽車一事，也和通用簽了協(xié)議，但最終交易沒有成功。 即使吉利最終完成了收購，之后的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對于新沃爾沃的運營也將是一場災難。 挑戰(zhàn) 3 經(jīng)營關 沃爾沃短期恢復盈利并不困難， 難在如何保證沃爾沃成長為一個具有持續(xù)盈利能力的高檔車制造商。 沃爾沃如何 盡快實現(xiàn)盈利? 李書福稱，可以在兩年內(nèi)讓沃爾沃扭虧為盈。對此，外界普遍的看法是比較難。記者卻相信，讓沃爾沃在短期內(nèi)恢復盈利，李書福是有此可能的。因為沃爾沃銷售規(guī)模不大，負擔也相對較輕，誠如李所言，只要有效控制采購成本，提高產(chǎn)能利用率，加上國際金融危機正逐步走出谷底，短期恢復盈利，并不困難。難在如何保證沃爾沃成長為一個具有持續(xù)盈利能力的高檔車制造商。 作為一個豪華車制造商，沃爾沃目前的規(guī)模太小，奔馳、寶馬年銷量都早已超越100萬輛，奧迪去年銷量也達到95萬輛，相比之下，沃爾沃一年三四十萬輛的銷售規(guī)模，要實現(xiàn)持續(xù)的盈利是不太可能的。能不能幫助沃爾沃最終達成60萬輛以上的年銷售規(guī)模，成為衡量吉利運營下的沃爾沃是否取得最終成功的一項硬指標。 但是，談何容易。 福特為什么虧幾十億美元也鐵了心要賣沃爾沃?因為他們論證過，“繼續(xù)持有沃爾沃的風險更高”。國際上，主要汽車市場近年來都呈萎縮態(tài)勢，未來即使企穩(wěn)可期，但是回升乏力。加之，吉利在國際市場也缺乏運營的經(jīng)驗和能力，起碼不會比福特更出色，所以短期內(nèi)，沃爾沃能寄以期望的只有中國高檔車市場。 挑戰(zhàn) 4 品牌關 如果未來你開一輛沃爾沃還不如開一輛大眾有面子，那么25萬元的沃爾沃還會有競爭力嗎? 沃爾沃如何確保 高端品牌地位? 沃爾沃現(xiàn)在的定位有點尷尬。在品牌定位上，與奔馳、寶馬很難比肩，已經(jīng)難稱是豪華品牌，比較準確的提法是高檔車品牌。 當初，沃爾沃大中華區(qū)總裁王榮祥堅定反對沃爾沃國產(chǎn)，理由之一就是擔心品牌受損?，F(xiàn)在來看，他的擔心是有一定道理的。由于沃爾沃缺乏奔馳S級、寶馬7系這個檔次的頂級豪華車型，豪華形象本來就不深入，國產(chǎn)之后，價位的下探，加上北歐設計風格的天生低調，沃爾沃國產(chǎn)之后，銷量雖然有所提升，但是品牌形象確實是有所下降的。 這種下降如果能換來銷量的大幅提升倒也不錯。但問題是，豪華品牌一旦失去高端定位，直接參與到大眾市場的競爭，往往處于更加不利的局面。 來自非官方的一個傳聞是，吉利表示接盤沃爾沃之后，可以把平均單車成本壓到15萬元，平均價格壓低到25萬元，單車平均利潤仍有10萬元，可以輕松實現(xiàn)盈利。 這樣的說法讓人震驚，李書福也許的確能夠做到，但是，那樣的沃爾沃會連高檔車也算不上!如果未來你開一輛沃爾沃還不如開一輛大眾有面子，那么25萬元的沃爾沃還會有競爭力嗎? 通過地方政府擔保獲得銀行融資，并和國外融資公司合作，籌集到足夠資金，趁福特處于困難的時候用優(yōu)于其他競買者的條件提出收購，談判中承諾給與VOLVO的自主權，并保護福特在當中的相關利益，如技術的保留和所有權，將對方認定可以出售的品牌，技術，知識產(chǎn)權納入收購交易范圍，攻關中國商務部和工業(yè)部，和VOLVO工會進行談判，取得其支持，完成相關準備工作后就能定下協(xié)議，正式進行收購。 上升是肯定的，收購之后沃爾沃的汽車相關的一些技術會過來，但是有一個消化的過程，并不是新技術好技術就一定要采用，關鍵還是要看品牌的定位，這就好比聯(lián)想收購IBM的PC部一樣，沃爾沃的品牌一定會獨立運營，因為怎么看它自身的品牌價值和消費者認同程度都比吉利要高，當然沃爾沃好的技術一定會在吉利的一些車型上使用(一定不會盲目的抄襲，各款車型市場定位不同，就跟你配電腦一樣，不同價位不同配置)，這樣對于吉利的品牌價值的提升以及產(chǎn)品技術含量的提升肯定是明顯的。 --------------------------------- 其實收購以后一段時間內(nèi)1到2年內(nèi)對于吉利來講是不會有什么太大的改變的，因為首先會有個消化的過程，然后在新車型開發(fā)時可能會慢慢的體現(xiàn)出來一些技術上的優(yōu)勢，到生產(chǎn)制造上會有所提升，但對于已有車型的改進會非常有限，相信吉利本身也不會對現(xiàn)有成熟車型進行隨意的變動，這期間對于吉利來講主要是品牌的體升效應，大家看待它的檔次會有所提高。 我上面說了，沃爾沃在被吉利收購以后一定是會獨立運營的，雖然吉利控股，但是品牌本身吉利不會對其進行改變，因為這是一個弱勢品牌對強勢品牌的收購，這樣吉利只會借助沃爾沃對自己的品牌進行檔次提升，不會做出任何降低沃爾沃品牌價值的事情。 --------- 直白一點講，吉利會努力做到讓大家相信:沃爾沃還是原來的沃爾沃，我們吉利車用的是沃爾沃的技術造的。