我國古代航海事業(yè)的發(fā)展

【專家解說】：歷代航海技術介紹 一、先秦時期 殷商與西周時期，人們除了會制造船舶之外，已能制成帆而利用風力航行。甲骨文用“凡”代替“帆”，說明殷人行船已經(jīng)使用帆，不過，這時的帆一般主要用在陸地江河航行中。而隨著春秋戰(zhàn)國時期各國的海上活動興起，人們航海的地理知識逐漸增加，將中國東部外測的不同水劃成“北?！保ń癫澈＃?、“東?！保ń顸S海）、“南海”（今東海）。人們已了解到“百川歸?！辈⒁婚_始在沿海巡航。同時，人們在江河和航海過程中，逐漸認識了風，并利用風和帆航行。 先秦時期，人們在認識風的同時，也對一些云雨氣象有所了解，如《尚書·洪范》“月之從星，則從風雨”等都是人們在航行中注意天氣變化而總結出的經(jīng)驗規(guī)律。 這一時期，人們對海洋水文特別是潮汐有一定的了解。如《尚書·禹貢》“朝夕迎之，則遂行而上”等，說明當時人們已知知道趁漲潮出海，利用海洋定向潮流，順流而下。 值得一提的是，春秋戰(zhàn)國時期，海上導航技術已與天文學聯(lián)系起來。戰(zhàn)國時期人們已經(jīng)對二十八星宿和一些恒星進行了定量觀測，并取得了可喜成果，并把海上航行與天文學相結合，利用北極星為航行定向。戰(zhàn)國時期，磁石“司南”已發(fā)明。但其用途主要用于陸上定位。英尺，春秋戰(zhàn)國時期主要以太陽和北極星為海上導航標志。 總之，先秦時期的航海技術已有一定的基礎，人們對海洋的認識逐漸深刻，對洋流、風力、潮汐，和海上天文、氣象知識有一定的認識，利用太陽和北極星為海上導航標志，并發(fā)明了海上測天體高度的儀器。 二、秦漢時期 秦漢時代的遠洋航海，人們已開始自覺使用季風航海。中國人已掌握了西太平洋與北印度洋的季風規(guī)律，并已應用于航?；顒?。實際上，東漢應勛在《風俗通義》已經(jīng)提到：“五月有落梅風，江淮以為信風?！保奥涿凤L”意即梅雨季節(jié)以后出現(xiàn)的東南季風。兩漢時期人們只有利用季風，才能做遠洋航行。 在先秦時期天文導航的基礎上，秦漢時期的導航技術有了進一步的提高。據(jù)《漢書·藝文志》載，西漢時海上導航的占星書已有《海中星占驗》十二卷，《海中五星經(jīng)雜事》二十二卷等有關書籍總計達一百三十六卷之多，可能是中國航海人員載航海過程中總結出來的天文經(jīng)驗和規(guī)律。其內容應是記錄航海中對星座、行星等位置判定以確認航線。 除天文導航外，地文導航與陸地定位在航海中也占十分重要的地位。 漢時，人們已能利用“重差法”精確測量海上地形地貌。唐代李淳風《海島精算》記載了這種利用矩或表進行兩次觀測，可求得海島之高度和與船的距離，這對后世航圖的測繪及航程的推算具有深遠的影響。 漢時，人們對潮汐已不僅局限與水面的漲落，而能找出其中的原因。王充在《論衡·書虛篇》第一次科學地將潮汐成因與月球運動聯(lián)系起來，反映了人們對潮汐認識的進步，同時對人們航海借海潮流向進出港灣有一定的幫組。 總之，秦漢時期造船業(yè)發(fā)達，已能利用季風航行，天文和地理導航幾時進一步提高，并能對潮汐現(xiàn)象做出科學合理的解釋，航海技術的進步，使中國已步入了世界先進航海國家的行列。 三、魏晉南北朝時期 三國兩晉南北朝時期造船業(yè)發(fā)展的同時，航海知識與技術得到了進一步的充實和提高。 三國王震《南州異物志》對當時航行于南海水域的海船風帆駛風技術有所描述：“其四帆不正前向，皆駛邪移，相聚已取風吹，邪張相取風氣”這段記載說明了當時中國南海航行者已擁有增減隨宜的四帆帆船，掌握“邪張相取風氣”的打偏駛風技術，并在印度洋上的航線，也是利用七帆帆船駛風而航行的。 隨著三國以后的航?；顒釉龆啵瑢ξ魈窖蠛陀《妊蟮男棚L規(guī)律已有所認識和利用。 這一時期航海技術有所進步，還表現(xiàn)在人們已對航行所經(jīng)海區(qū)的海岸地形有了初步了解，如對今南海的珊瑚已有所認識，同時天文導航技術也已采用。 四、隋唐五代時期 隋唐五代時期航海技術趨于成熟，人們已能熟練運用季風航行，天文、地理導航水平都有明顯提高，對潮汐也能進一步正確解釋。 唐代，人們已能認識到北起日本海，南至南海的風有規(guī)律德到來和結束，這種與航行有關的季風成為“信風”。在利用這些信風航行的同時，人們已能正確地歸納和總結出這些信風的來去規(guī)律。如義凈正是借著對南海季風、北印度洋及孟加拉灣的季風和洋流規(guī)律的認識和利用而乘船到達東南亞室利佛逝國而還歸中國的。同時唐代人兒你們對海洋氣象有了進一步認識，已能利用赤云，暈虹等來預測臺風。 唐代天文定位術的發(fā)展，集中體現(xiàn)在利用仰測兩地北極星的高度來確定南北距離變化的大地測量術。開元年間天文學家憎一行已可以利用“復矩”儀器來測量北極星距離地面的高度，雖與實際數(shù)字有一定的差距，但這是世界首次對子午線的實測，而且這種測量術很可能已經(jīng)在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進行定位導航。 與天文定位術一樣，隋唐地文導航技術也有一定提高?！皬V州通海夷道”中對航海方向、距離、時間已相對具體，對某些地區(qū)的地理位置或地形特征已有明確的地文定位描述，并且對遠洋航行中的人工航標也有記錄。特別是隨著數(shù)學的進步，航海家已經(jīng)能在勾股定律相似關系的原理基礎上，運用兩次觀測計算的“重差法”來測量陸標，大大提高了海岸測量術的水平。 在《海濤志》中，作者竇叔深入研究了潮汐運動與月亮運動的同步規(guī)律，對潮汐運動中的形成原因、大小潮出現(xiàn)的時間、計算方式、潮汐循環(huán)的周期等做了詳細的論述。而稍后的封演，也對一月之中潮汐逐日推移的規(guī)律做了非常清晰的論述。 五、兩宋時期 兩宋時期航海技術的提高,最突出的是指南針的廣泛應用。 宋以前的航海指引，一般是憑天象、天體識別方向，夜以星星指路，日倚太陽辨向，至北宋時期，航海技術開始了重大的突破，已能利用指南針航行。而指南針的應用，在南宋時期發(fā)展成羅盤形構，隨著精確度不斷提高，應用越來越廣泛海上航行已逐步依靠指南針指示方向，比北宋時期更為進步。也促進了中外海上交通的發(fā)展。指南針應用于航海，是世界人類文明史上的重大突破，對世界文明文化的發(fā)展作出了重大的貢獻。 在兩宋時期，有關海圖的記述已十分明確，如徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》和劉豫獻于金主亶的海道圖等，都說明了當時海圖的發(fā)展。海上交通航線的發(fā)展，為海道圖的產生創(chuàng)造了條件。海道圖的產生出現(xiàn)，是人類海洋知識不斷積累的結果，為人類進一步征服海洋，發(fā)展海上交通事業(yè)，提供了更多的技術工具與技術知識。在海洋地理識別探測方面也有較大進步。根據(jù)天氣變化確定方位，判斷環(huán)境。并已懂得利用長繩系砣測量海深，并從砣底所粘附的海底泥沙判斷航行位置及情況。而且還能利用季風航行，其駕馭風力的技術也具有相當水平。在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鴿作為海上交通工具。并已能進行水下修補船只，防止?jié)B漏致沉。由于航海技術不斷提高，令兩宋時期的對外海上交通更具安全，航向更為穩(wěn)確，航行時間也大為縮短，有利于中外海上交通貿易的進一步發(fā)展。 六、元朝時期 元代指南針的應用更為普遍，也更為精確，已成為海舶必備的航海工具。元代航海中，把指南針許多針位點連結起來，以標明航線，稱之為針路。指南針應用的技術進一步提高。以天干、地支和四卦（乾、坤、 、艮）作為航海羅盤上編排的航路方位，這樣，海船航行更能精確地確定航向，把握航線。 元朝航海技術的提高，還表現(xiàn)在對海岸天象與規(guī)律的認識與掌握，以保證海船航行的安全與穩(wěn)定。元朝海上交通，已能熟悉地掌握與利用季風規(guī)律。元朝航海家在長期的海上交通實踐中，總結經(jīng)驗，編成有關潮汛、風信、氣象的口訣。 而有關的口訣據(jù)稱“屢驗皆應”，說明了元朝對海洋氣象變化規(guī)律，已有相當程度的認識與掌握，有助于進一步駕馭海洋，促進海外交通貿易的進一步發(fā)展。 七、明朝時期 明朝的航海技術主要表現(xiàn)在對海洋綜合知識的運用以及航行技術方面有較大的提高與進步。 1、關于航路航向 明代指南針的應用更為普及與精確。過去指南針的運用，主要是單針與縫針之法。但明人《順風相送》中已經(jīng)有“定三針方法”、“定四針方法”。雖然不詳其具體應用方法，但應該可以肯定其航路航向必然更為清晰準確，幾個指南針一齊運用于確定航向，還必須有計量單位，確定航程。至遲在明代已經(jīng)以“更”作為計量單位運用于航海之中。明清時期，一更約為六十里計。因此，“更”并非是一個單純的計時單位，而是指一更時間內，船舶在標準航速下所通過的里程。以“更”用于航海，也是明代航海技術發(fā)展的一個標志，它與指南針結合，可以推算船位航速，令航行路線方向更為精確，明代“針”、“更”結合的航海方法已十分普遍，反映了明代航海技術所具有的先進性。 2、關于地形水 大海航行，必須了解航路的地形水勢，掌握航道的水深及暗礁淺灘，才能安全可靠地進行海上交通活動。 明人測量水地深淺名為打水，以托為單位。明人在航海圖繪制方面也作出了很大的貢獻。雖然宋元時期已有航海圖樣問世，但只是以沿海為主，遠洋航海似未能備及。直至明代，航海圖的繪制已有很大的進步，具有很高的水平，不僅沿海地區(qū)，海外遠洋地區(qū)也有掌握，最典型的是明人茅元儀所輯《武備志》卷二百四十附圖上所載的《鄭和航海圖。該圖自南京繪圖，一直至東非沿岸，航圖遍及廣大西太平洋與印度洋海岸地區(qū)，記載了五百多個地名，并繪有針路，各處星位高低。對于航行途中的山峰、島嶼、淺灘、礁巖、險狹用的海圖，顯示了明人對掌握航路地形水勢的必要性與重要性，具有深刻的認識。在實際應用中更反映了明代航海技術的發(fā)展水平。明代航海者對海外航路的地形水勢已有相當?shù)恼莆铡Ｃ鞔愃茖铰返匦嗡畡莸木唧w指南，趨于綜合化與形象化，反映了明代航海技術的提高。 3、關于航海天象 觀天象，包括星位、信風及海流潮汛的變化規(guī)律。 牽星術來確定船舶的航行位置。牽星術，乃是當時一種利用天文狀況進行測位的航海技術。即在船上利用牽星板來觀察某一星辰的高度，借以確定船只所在的地理位置。特別是在深海中，地形水勢難以提供有效的識別，無所憑依，往往以天象來確定航位?！多嵑秃胶D》中就附有《過洋牽星圖》，記錄在印度洋地區(qū)的牽星航海。 對信風的利用。明人費信《星槎勝覽·占城圖》中云：“十二月，福建五虎門開洋，張十二帆，順風十晝夜至占城國?！庇置魅笋R歡《瀛涯勝覽·滿喇加》中謂，歸航，“等候南風正順，于五月中旬開洋回還”。表明明人對季風規(guī)律的掌握與運用，已經(jīng)十分得心應手。 明人對海上風云氣候、海流潮汐的變化規(guī)律也十分熟悉?！俄橈L相送》和《指南證法》中就記載了許多關于這方面的氣象記錄和歌訣，說明了明人對航海天象的認識與重視，如《順風相送》中“逐月惡風法”，“定潮水消長時候”，“論四季電歌”，“四方電候歌”等。按農歷月日，對海洋氣象的風雨規(guī)律作了詳盡的記述。 八、清朝前中期 清朝前中期的航海技術雖然沒有很大創(chuàng)新，但是對于海洋地理的重要性還是具有充分的認識與總結。航海圖的繪制也有相當?shù)乃?。清陳倫炯《海國聞見錄》中就有附圖六幅，這些圖較前人的地圖詳備、精確。陳氏《海國聞見錄》中的《天下沿海形勢錄》，更對中國東北、東南沿海的海洋地貌、水文航運都有詳細的說明。這些都具有重要海上指南價值。 在航海應用技術中，基本上繼承前人的傳統(tǒng)方式。但也有一定程度的發(fā)展。指南針的應用，普遍使用三針法，對航海天象觀察、航海地形水勢都有系統(tǒng)的掌握。并且開始以沙漏計時。比起傳統(tǒng)的焚燒更香以及日月位置估算時間更為精確。清前期沙漏的運用，說明了當時在吸收外國航海技術的基礎上，不斷提高航海工具的技術性能與技術水平。 “中國洋艘，不比西洋呷板，用混天儀、量天尺，較日所出，刻量時辰，離水分度，即知為某處。”相形之下，中國的航海技術已開始落后于西方。