求一篇；汽車(chē)混合動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)；的論文

【專(zhuān)家解說(shuō)】：　　我國(guó)新型能源動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì) 　　開(kāi)發(fā)新一代車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車(chē)。重點(diǎn)發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力汽車(chē)，逐步過(guò)渡到采用生物燃料的混合動(dòng)力和可充電的混合動(dòng)力；進(jìn)一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長(zhǎng)期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃?xì)鈩?dòng)力，尤其是天然氣/氫氣內(nèi)燃機(jī)及其混合動(dòng)力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力，到2020年，達(dá)到規(guī)模商業(yè)化水平；大力推進(jìn)動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步，發(fā)展適合中國(guó)國(guó)情的純電動(dòng)車(chē)尤其是微型純電動(dòng)車(chē)。以城市公交車(chē)輛為重點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車(chē)的示范與商業(yè)化。 　　車(chē)用能源轉(zhuǎn)型的方向和重點(diǎn) 　　車(chē)用能源轉(zhuǎn)型的方向?qū)氖?、天然?煤層氣、煤基燃料向生物質(zhì)燃料和化石能、核能及可再生能源制氫和發(fā)電過(guò)渡。從資源來(lái)源看，中長(zhǎng)期車(chē)用石油替代燃料的主體將來(lái)自三方面：煤基燃料、生物燃料、天然氣燃料。到2020年，總量將可達(dá)到3000萬(wàn)噸以上，占車(chē)用燃料總消費(fèi)的15%~20%，與歐盟的預(yù)期目標(biāo)基本相同。從車(chē)輛應(yīng)用角度看，車(chē)用代用燃料主要有三類(lèi)：含氧燃料（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）、氣體燃料（甲烷氣/合成氣/氫氣）。含氧燃料技術(shù)成熟，是近期推廣應(yīng)用的重點(diǎn)，一般以摻混使用為宜。合成油與現(xiàn)有車(chē)輛技術(shù)體系和基礎(chǔ)設(shè)施安全兼容，而且是一種優(yōu)質(zhì)的環(huán)保燃料。其技術(shù)也還有較大的改進(jìn)余地。從中長(zhǎng)期看，將成為一種主體代用燃料。氣體燃料中，甲烷氣是近中期的重點(diǎn)，以天然氣為例，2020年，我國(guó)天然氣供應(yīng)量可達(dá)到1200億m3以上，如拿出10%左右用于汽車(chē)就可替代1000萬(wàn)噸左右汽柴油；合成氣是各種一次能源通過(guò)氣化工藝制成的富氫氣體，是各種汽車(chē)新型燃料的原料氣，也可直接用做車(chē)用燃料，在車(chē)用能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著關(guān)鍵作用；氫氣是一種原料來(lái)源廣泛、尾氣排放為零的環(huán)保燃料，是車(chē)用能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要，我國(guó)將從基礎(chǔ)科學(xué)研究、前沿技術(shù)創(chuàng)新、工程應(yīng)用開(kāi)發(fā)等多個(gè)層面實(shí)施對(duì)氫能技術(shù)的重點(diǎn)突破。 　　汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)型與混合動(dòng)力 　　汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)完整的體系，包括燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)三個(gè)主要層次。根據(jù)生命周期循環(huán)分析，從油井到車(chē)輪的效率來(lái)看，源于石油的最佳組合是：汽油/柴油—內(nèi)燃機(jī)—混合動(dòng)力；源于天然氣、煤的氫燃料電池及其混合動(dòng)力可與合成燃料內(nèi)燃機(jī)及其混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)最大的突破是混合動(dòng)力技術(shù)，它為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)平臺(tái)。 　　當(dāng)前，內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化是動(dòng)力轉(zhuǎn)型的里程碑。采用混聯(lián)式汽車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的轎車(chē)城市工況可節(jié)油40%左右?；旌蟿?dòng)力還為汽車(chē)排放控制尤其是城市工況條件下的排放控制提供了有效的新途徑。鑒于我國(guó)私人轎車(chē)主要集中在大中城市，混合動(dòng)力車(chē)輛也具有重要的節(jié)能環(huán)保意義。要借鑒我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射等技術(shù)變革中所積累的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和商業(yè)模式，并通過(guò)稅收優(yōu)惠等激勵(lì)政策，大力開(kāi)發(fā)和推廣混合動(dòng)力。 　　今后，發(fā)展我國(guó)混合動(dòng)力有兩條技術(shù)路線值得重視：一是轎車(chē)混合動(dòng)力的模塊化。通過(guò)功能模塊的發(fā)展與組合逐步推進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力的電氣化。從只有具備自動(dòng)啟停、怠速關(guān)機(jī)功能的“微混全”（micro-hybrid）、以并聯(lián)式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)為主體的“輕混合”（micro-hybrid）和以混聯(lián)式為特征的“全混合”（full-hybrid），隨著電功率的比例逐步提高，最終過(guò)渡到串聯(lián)式“可充電混合”（plug-in-hybrid）。二是城市客車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化。發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+儲(chǔ)能裝置構(gòu)成了混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺(tái)。通過(guò)換用不同的輔助動(dòng)力總成（APU）適應(yīng)從汽、柴油內(nèi)燃機(jī)到氫能燃料電池各種不同的能源動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置，形成油—電、氣—電、電—電各種不同混合動(dòng)力，促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的平穩(wěn)過(guò)渡與轉(zhuǎn)型。 　　歐陽(yáng)明高，現(xiàn)任全國(guó)政協(xié)常委，教育部長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授，清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任，汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，清華節(jié)能與新能源汽車(chē)工程中心主任。兼任國(guó)家“863”“電動(dòng)汽車(chē)”重大專(zhuān)項(xiàng)總體組專(zhuān)家，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)分會(huì)主任委員，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)。