誰有關(guān)于我國鐵路建設(shè)新成就方面的資料？

熱心網(wǎng)友：貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發(fā)展時期 （1979年以來） 中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以來，國民經(jīng)濟開始了新的發(fā)展時期。1982年中國共產(chǎn)黨十二屆代表大會提出到本世紀(jì)末工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值要翻兩番的偉大目標(biāo)。并指出"鐵路運輸已成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應(yīng)。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設(shè)，加快發(fā)展速度，提高運力。"根據(jù)這個精神，鐵路把基本建設(shè)的重點放在加強既有鐵路的技術(shù)改造上，并適當(dāng)?shù)陌才乓恍┍匾男戮€建設(shè)，提出"北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰(zhàn)略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設(shè)備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環(huán)節(jié)。這一重大決策，體現(xiàn)在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。 第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設(shè)投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資占33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使?fàn)I業(yè)鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內(nèi)燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內(nèi)燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務(wù)中，內(nèi)燃、電力機車已占39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；采用零擔(dān)運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務(wù)制度，實行長交路輪乘制，充分發(fā)揮機車運力；發(fā)展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。 1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產(chǎn)出承包經(jīng)營責(zé)任制后，更加調(diào)動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大干線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業(yè)也取得了很大進展。 （一)有重點的進行新鐵路建設(shè) 貫徹改革開放政策以來，煤運任務(wù)大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設(shè)的重點防在解決煤炭運輸上。 新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行于隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設(shè)中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現(xiàn)代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內(nèi)蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運的重要通道，對開發(fā)山系煤炭基地，增加內(nèi)蒙、寧夏煤炭的調(diào)出量將發(fā)揮重要作用。 自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯(lián)鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯(lián)的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經(jīng)濟、國防上具有重大意義。 ◆京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，并首次采用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其余為新建。京秦鐵路于1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數(shù)字通信系統(tǒng)。右圖：電力機車牽引運煤列車。 ◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。 ◆新袞鐵路新袞鐵路 自京廣鐵路的新鄉(xiāng)，在長亙跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段于1977年開工，1982年竣工，新鄉(xiāng)到菏澤段于1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設(shè)有1，243米長的會讓站。大橋于1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。 左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家?guī)X至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內(nèi)蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運的重要通道，年運量可達(dá)1億噸。全線采用先進技術(shù)和設(shè)備，具有八十年代國際水平。 ◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯(lián)鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復(fù)工續(xù)建，1990年9月竣工。 ◆通霍鐵路 通霍鐵路自內(nèi)蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內(nèi)蒙地區(qū)能源不足，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和鞏固國防具有重要意義。 ◆京九鐵路 左圖：蜿蜒于崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置） ◆青藏鐵路 青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資將達(dá)十二億元人民幣，創(chuàng)下中國鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄。這是國務(wù)院新聞辦公室十日在此間發(fā)表題為《西藏的生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護》白皮書中披露的。 白皮書說，青藏鐵路建設(shè)論證之初就確定了"建成一條生態(tài)環(huán)境保護型鐵路"的目標(biāo)。 在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區(qū)域。對無法避讓，必須經(jīng)過野生動物活動區(qū)域的路段，針對沿線野生動物的習(xí)性、遷徙規(guī)律，在不同地段布設(shè)了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設(shè)了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產(chǎn)仔，青藏鐵路有關(guān)參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。 白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環(huán)境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復(fù)。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經(jīng)之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待后覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術(shù)，盡最大努力恢復(fù)地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術(shù)，在沱沱河長江源區(qū)，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。 白皮書說，建成后的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風(fēng)能為主的環(huán)保型能源。車站的廢棄物收集后集中處理；生活污水要經(jīng)處理達(dá)標(biāo)排放，盡量用于綠化；客車采用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應(yīng)高原特點，采取中心站的管理模式，全線設(shè)置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負(fù)責(zé)。盡量采用遠(yuǎn)程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構(gòu)和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態(tài)環(huán)境。 （二）采用先進技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè) 解決鐵路運能不足的跟被出路在于采用先進技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè)。在機車車輛方面采用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研制了幾種新型內(nèi)燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術(shù)，進口了一批內(nèi)燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共制造了電力機車1，139臺，內(nèi)燃機車4，953臺，燃?xì)廨啓C車3臺，蒸汽機車9，659臺，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。 在信號方面大力發(fā)展自動化、半自動化閉塞系統(tǒng)，推行電氣集中、調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發(fā)展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發(fā)展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發(fā)展。此外還發(fā)展了光纖通信，專用通信，如調(diào)度電話、去段電話和列車無線調(diào)度電話等。 貨運方面加快發(fā)展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。 線路養(yǎng)護機械化方面，除自行研制的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養(yǎng)路機械，提高了線路質(zhì)量。橋隧建設(shè)方面也在不斷創(chuàng)新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術(shù)復(fù)雜的隧道；建成了一批技術(shù)先進的制造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。 ◆大瑤山隧道 大瑤山雙線電氣化隧道位于京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區(qū)，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工采用4條斜井和豎井分段開挖，洞內(nèi)采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，按新奧法施工。同時采用配套的大型現(xiàn)代化機械，實現(xiàn)爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業(yè)。右圖：錢塘江新鐵路橋位于老橋下游，1987年開工修建。圖為施工現(xiàn)場夜景 ◆上海的磁浮列車 世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，“磁浮速度”將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發(fā)展史也將掀開瓦特發(fā)明蒸汽機和萊特兄弟發(fā)明飛機以來的又一嶄新一頁。