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熱心網(wǎng)友：貫徹改革開放政策，中國(guó)鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期 （1979年以來） 中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以來，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時(shí)期。1982年中國(guó)共產(chǎn)黨十二屆代表大會(huì)提出到本世紀(jì)末工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值要翻兩番的偉大目標(biāo)。并指出"鐵路運(yùn)輸已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因，運(yùn)輸能力同運(yùn)輸量增長(zhǎng)的需要很不適應(yīng)。為了改變這種局面，鐵路必須進(jìn)行一系列的重點(diǎn)建設(shè)，加快發(fā)展速度，提高運(yùn)力。"根據(jù)這個(gè)精神，鐵路把基本建設(shè)的重點(diǎn)放在加強(qiáng)既有鐵路的技術(shù)改造上，并適當(dāng)?shù)陌才乓恍┍匾男戮€建設(shè)，提出"北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰(zhàn)略。同時(shí)加速牽引動(dòng)力的改造，提高機(jī)車車輛的修造能力，著重鐵路各項(xiàng)運(yùn)輸設(shè)備的配套，以提高運(yùn)輸能力，解決運(yùn)輸薄弱環(huán)節(jié)。這一重大決策，體現(xiàn)在從1981年開始的第六個(gè)五年計(jì)劃和1986年開始的第七個(gè)五年計(jì)劃里。 第六個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期，鐵路完成的基本建設(shè)投資是歷次五年計(jì)劃中最多的時(shí)期。其中既有鐵路改造的投資占33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使?fàn)I業(yè)鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內(nèi)燃牽引的鐵路增加3，421公里。機(jī)車保有量中內(nèi)燃、電力機(jī)車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務(wù)中，內(nèi)燃、電力機(jī)車已占39.1%。在運(yùn)輸組織方面，進(jìn)行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴(kuò)大旅客類車編組，挖掘運(yùn)輸潛力；采用零擔(dān)運(yùn)輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運(yùn)行速度；改革機(jī)車乘務(wù)制度，實(shí)行長(zhǎng)交路輪乘制，充分發(fā)揮機(jī)車運(yùn)力；發(fā)展集裝箱和集裝化運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率等等。到1985年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。 1986年開始進(jìn)入第七個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期，鐵路實(shí)行了投入產(chǎn)出承包經(jīng)營(yíng)責(zé)任制后，更加調(diào)動(dòng)了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長(zhǎng)14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大干線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國(guó)大陸東西的鋼鐵運(yùn)輸線。其他舊線改造和機(jī)車車輛工業(yè)也取得了很大進(jìn)展。 (一)加強(qiáng)營(yíng)業(yè)鐵路改造，擴(kuò)大運(yùn)輸能力 中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了迅速增長(zhǎng)的形式，客貨運(yùn)量猛增，鐵路運(yùn)輸能力不能滿足客觀需要的情況更加突出。因此鐵道部把建設(shè)資金主要投線營(yíng)業(yè)鐵路的技術(shù)改造。1979年以來，在加強(qiáng)編組站方面，已經(jīng)建成或正在改建，擴(kuò)建的大型路網(wǎng)性編組站有鄭州北、豐臺(tái)西、沈陽西、孟家溝、南京東和南翔等編組站；在增強(qiáng)客運(yùn)站方面，建成了上海、天津、石家莊、成都、哈爾濱、沈陽憋、烏魯木齊、西安等一批新客站；在增修第二線方面已完成4，400多公里線路，主要有：京廣鐵路衡廣段，包括重點(diǎn)工程大瑤山雙線電氣化隧道的簡(jiǎn)稱通車，滬寧鐵路第二線配套工程，隴海鐵路鄭州至徐州，膠濟(jì)、京包鐵路全線，以及南北同蒲、京承、濱州、濱綏、沈丹、浙贛等鐵路的部分第二線；在發(fā)展鐵路電氣化方面，先后建成有隴海鐵路鄭州至蘭州、太焦鐵路長(zhǎng)治至月山，以及貴昆、成渝、川黔、襄渝、京秦、豐沙大和石太等電氣化鐵路共4，700多公里。 ◆隴海鐵路改造 隴海鐵路自連云港至蘭州，全長(zhǎng)1，750公里。1955年，西段鄭州至寶雞開始增建第二線，1977年12月，東段鄭州至徐州開始增建第二線。兩段第二線工程均于1983年完成。 ◆膠濟(jì)鐵路改造 膠濟(jì)鐵路自傾倒至濟(jì)南，全長(zhǎng)384公里。1974年開工修建第二線，第一期工程于1984年7月完成，共335公里，第二期工程藍(lán)村至傾倒（港灣站）于1990年12月28日完成，運(yùn)輸能力大幅度提高。 ◆京承鐵路改造 京承鐵路自北京至上板城與錦承鐵路接軌而達(dá)承德，全長(zhǎng)256公里，其中北京至懷柔一段是既有鐵路，懷柔至山板城169公里是新建，1960年交付運(yùn)營(yíng)，為關(guān)內(nèi)外開辟了第二條通道，1980年1月開始修建第二線。 ◆南同蒲鐵路改造 南同蒲鐵路自太原到風(fēng)陵渡，長(zhǎng)505公里，1956年將全線米軌按一級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)撥寬改建。1958年于風(fēng)陵渡、潼關(guān)間建成黃河便橋與隴海鐵路相接，后拆除。重建的潼關(guān)黃河橋及南同蒲、隴海聯(lián)絡(luò)線于1970年6月竣工。南同蒲鐵路自1981年開始修建第二線，于1989年8月雙線開通至侯馬。 ◆濱州、濱綏鐵路改造 濱州鐵路自哈爾濱至滿洲里，全長(zhǎng)935公里，是中國(guó)連接蘇聯(lián)西伯利亞鐵路的一條干線。濱綏鐵路自哈爾濱只綏汾河，全長(zhǎng)548公里，是中國(guó)連接前蘇聯(lián)西伯利亞鐵路的另一條干線。兩線均自1958年開始修建第二線。 ◆石太鐵路電氣化改造 石家莊至太原鐵路是晉煤外運(yùn)的重要通道，自1956年開始增建第二線，1961年7月運(yùn)營(yíng)。1978年開始電氣化改造，石家莊至陽泉段119公里于1980年9月通車，陽泉至太原段124公里于1982年9月通車。石陽段是石太鐵路運(yùn)輸最緊張區(qū)段，電氣化后運(yùn)輸能力成倍增長(zhǎng)，環(huán)節(jié)了該區(qū)運(yùn)能不足的矛盾。 ◆太焦鐵路電氣化改造 太焦鐵路南段，自長(zhǎng)治北至月山154公里，于1982年12月完成電氣化改造。這條鐵路電氣化后，牽引定數(shù)比電氣化前提高1倍以上。 ◆襄渝鐵路電氣化改造 襄渝鐵路分兩段電氣化改造。襄樊至安康373公里，于1980年10月通車，安康至達(dá)縣276公里，于1983年12月通車。 ◆隴海鐵路西段電氣化改造 隴海鐵路西段的寶雞至蘭州段508公里于1984年4月通車，鄭州至寶雞段680公里于1986年12月通車。寶蘭段電氣化后，機(jī)車牽引定數(shù)、列車通過對(duì)數(shù)都有很大提高，并取消了天水限制口。鄭寶段電氣化后，通過能力也大幅度提高。 ◆豐沙大鐵路電氣化改造 豐沙大鐵路自豐臺(tái)西經(jīng)沙城至大同，全長(zhǎng)389公里，1984年12月完成電氣化改造。這條鐵路的豐西牽引變電所采用三相三線圈變壓器，是中國(guó)第一次采用這種供電方式。這條鐵路電氣化后，全年可多運(yùn)貨物542萬噸，節(jié)省運(yùn)用機(jī)車25.3臺(tái)。 ◆成渝鐵路電氣化改造 成渝鐵路電氣化改造于1980奶奶開工，1985年12月通車，全長(zhǎng)490公里。這條鐵路電器哈后，年貨運(yùn)量約提高50%。 ◆貴昆鐵路電氣化改造 貴昆鐵路貴陽至水城西段248公里于1985年完成電氣化改造，1989年全線完成電氣化改造。另建成貴陽樞紐電氣化聯(lián)絡(luò)線42公里。這條鐵路電氣化后，年運(yùn)輸能力約提高3倍。 ◆川黔鐵路電氣化改造 川黔鐵路電氣化改造工程全長(zhǎng)415公里，1990年12月完成趕水至南宮山段工程166公里，1991年計(jì)劃電氣化改造249公里后全線通車。 右圖：由李家灣開出的列車駛向遵義 ◆外福鐵路改建 外福鐵路因受水口電站截流影響，需改建約58公里線段。工期緊迫，除加固路基、軌道抬高外，還新建特大橋來年兩座。改建線段橋隧總延長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度的46.7%。改建工程于1986年9月開工，1989年11月30日交付運(yùn)營(yíng)。 ◆北同蒲鐵路電氣化改造 北同蒲鐵路自太原經(jīng)平旺至打通355公里，1983年起增建部分第二線，1989年7月完成電氣化改造。這條鐵路電氣化后，對(duì)提高晉煤外運(yùn)能力起了重要作 （二)有重點(diǎn)的進(jìn)行新鐵路建設(shè) 貫徹改革開放政策以來，煤運(yùn)任務(wù)大量增加。煤炭運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量的40%以上。為此，這一時(shí)期鐵道部把新鐵路建設(shè)的重點(diǎn)防在解決煤炭運(yùn)輸上。 新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行于隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設(shè)中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國(guó)第一條以運(yùn)煤為主、開行重載單元列車的現(xiàn)代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內(nèi)蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運(yùn)的重要通道，對(duì)開發(fā)山系煤炭基地，增加內(nèi)蒙、寧夏煤炭的調(diào)出量將發(fā)揮重要作用。 自烏魯木齊到國(guó)境阿拉山口與前蘇聯(lián)鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國(guó)通往前蘇聯(lián)的另一條重要國(guó)際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上具有重大意義。 ◆京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長(zhǎng)290公里，是晉煤外運(yùn)北線的重要通道，也是中國(guó)新建的第一條雙線電氣化鐵路，并首次采用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其余為新建。京秦鐵路于1981年9月開工，1984年通車，1985年運(yùn)營(yíng)，1986年建成光纜數(shù)字通信系統(tǒng)。右圖：電力機(jī)車牽引運(yùn)煤列車。 ◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長(zhǎng)308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運(yùn)營(yíng)。 ◆新袞鐵路新袞鐵路 自京廣鐵路的新鄉(xiāng)，在長(zhǎng)亙跨黃河，進(jìn)入山東東明而抵袞州，全長(zhǎng)315公里。濟(jì)寧至菏澤段于1977年開工，1982年竣工，新鄉(xiāng)到菏澤段于1983年開工，1985年竣工。長(zhǎng)東黃河大橋全長(zhǎng)10，282米，有橋墩301個(gè)，橋上設(shè)有1，243米長(zhǎng)的會(huì)讓站。大橋于1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。 左圖：長(zhǎng)東黃河大橋是中國(guó)目前最長(zhǎng)的鐵路橋梁 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家?guī)X至秦皇島，全長(zhǎng)653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內(nèi)蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運(yùn)的重要通道，年運(yùn)量可達(dá)1億噸。全線采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，具有八十年代國(guó)際水平。 ◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯(lián)鐵路接軌，全長(zhǎng)467公里，該路曾與1958年動(dòng)工，1961年停建，1985年復(fù)工續(xù)建，1990年9月竣工。 ◆通霍鐵路 通霍鐵路自內(nèi)蒙的通遼至霍林河，全長(zhǎng)419公里，是運(yùn)輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運(yùn)營(yíng)。這條鐵路對(duì)褐煤外運(yùn)，解決東北、內(nèi)蒙地區(qū)能源不足，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鞏固國(guó)防具有重要意義。 ◆京九鐵路 左圖：蜿蜒于崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置） ◆青藏鐵路 青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資將達(dá)十二億元人民幣，創(chuàng)下中國(guó)鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄。這是國(guó)務(wù)院新聞辦公室十日在此間發(fā)表題為《西藏的生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)》白皮書中披露的。 白皮書說，青藏鐵路建設(shè)論證之初就確定了"建成一條生態(tài)環(huán)境保護(hù)型鐵路"的目標(biāo)。 在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動(dòng)物棲息、活動(dòng)的重點(diǎn)區(qū)域。對(duì)無法避讓，必須經(jīng)過野生動(dòng)物活動(dòng)區(qū)域的路段，針對(duì)沿線野生動(dòng)物的習(xí)性、遷徙規(guī)律，在不同地段布設(shè)了二十五處不同類型的野生動(dòng)物通道；在許多地段還專門架設(shè)了作為野生動(dòng)物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動(dòng)物的正?；顒?dòng)。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產(chǎn)仔，青藏鐵路有關(guān)參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機(jī)械撤離工地。 白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環(huán)境，在施工中，非常注意地表植被的保護(hù)與恢復(fù)。植被難以生長(zhǎng)的地段、路基和施工車輛所經(jīng)之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待后覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場(chǎng)地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對(duì)自然條件較好的地段，精選適合高原生長(zhǎng)的草種，輔以適合的播種繁育技術(shù)，盡最大努力恢復(fù)地表植被。對(duì)自然條件稍好的地段進(jìn)行人工培植草皮試驗(yàn)，輔以噴播、覆膜等技術(shù)，在沱沱河長(zhǎng)江源區(qū)，高原路基植草專項(xiàng)試驗(yàn)已取得了初步成功。 白皮書說，建成后的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風(fēng)能為主的環(huán)保型能源。車站的廢棄物收集后集中處理；生活污水要經(jīng)處理達(dá)標(biāo)排放，盡量用于綠化；客車采用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運(yùn)至高原下交車站集中處理。管理上適應(yīng)高原特點(diǎn)，采取中心站的管理模式，全線設(shè)置七個(gè)中心站。每個(gè)中心站管理控制半徑在八十公里左右，對(duì)行車和維修全面負(fù)責(zé)。盡量采用遠(yuǎn)程自動(dòng)化控制，機(jī)械化維修，減少高原上的組織機(jī)構(gòu)和人員，最大限度地保護(hù)青藏高原的自然生態(tài)環(huán)境。 （三）采用先進(jìn)技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè) 解決鐵路運(yùn)能不足的跟被出路在于采用先進(jìn)技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè)。在機(jī)車車輛方面采用大功率牽引動(dòng)力和新型車輛以擴(kuò)大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研制了幾種新型內(nèi)燃、電力機(jī)車及客貨車輛。同時(shí)引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)口了一批內(nèi)燃及電力機(jī)車。從1949年到1989年鐵路機(jī)車車輛工廠共制造了電力機(jī)車1，139臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車4，953臺(tái)，燃?xì)廨啓C(jī)車3臺(tái)，蒸汽機(jī)車9，659臺(tái)，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。 在信號(hào)方面大力發(fā)展自動(dòng)化、半自動(dòng)化閉塞系統(tǒng)，推行電氣集中、調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督，以提高運(yùn)行速度和保障行車安全。通信方面發(fā)展長(zhǎng)途小同軸電纜，增加長(zhǎng)途電纜；載波機(jī)向300路、960路等多路方向發(fā)展；鐵路長(zhǎng)途電話自動(dòng)化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動(dòng)交換幾方向發(fā)展。此外還發(fā)展了光纖通信，專用通信，如調(diào)度電話、去段電話和列車無線調(diào)度電話等。 貨運(yùn)方面加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提高機(jī)械化裝卸水平，以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。 線路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化方面，除自行研制的搗固機(jī)、鋪軌機(jī)、卸渣機(jī)、道床整形機(jī)、長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、清篩機(jī)以外，還引進(jìn)成套大型養(yǎng)路機(jī)械，提高了線路質(zhì)量。橋隧建設(shè)方面也在不斷創(chuàng)新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術(shù)復(fù)雜的隧道；建成了一批技術(shù)先進(jìn)的制造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。 ◆大瑤山隧道 大瑤山雙線電氣化隧道位于京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區(qū)，是修建衡廣第二線的重點(diǎn)功臣，長(zhǎng)14，295米。隧道施工采用4條斜井和豎井分段開挖，洞內(nèi)采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，按新奧法施工。同時(shí)采用配套的大型現(xiàn)代化機(jī)械，實(shí)現(xiàn)爆、裝、運(yùn)和噴錨支護(hù)、混凝土襯砌全面機(jī)械化流水作業(yè)。右圖：錢塘江新鐵路橋位于老橋下游，1987年開工修建。圖為施工現(xiàn)場(chǎng)夜景 ◆上海的磁浮列車 世界將為中國(guó)上海的磁浮列車工程震動(dòng)，“磁浮速度”將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發(fā)展史也將掀開瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)和萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以來的又一嶄新一頁。