中東為什么為石油而戰(zhàn)

熱心網(wǎng)友：20世紀(jì)中東曾為石油而戰(zhàn)為什么會(huì)出現(xiàn)這種局面 現(xiàn)代石油工業(yè)誕生后的約一個(gè)世紀(jì)里，美國(guó)始終壟斷著國(guó)際石油市場(chǎng)。二戰(zhàn)后，中東石油產(chǎn)量猛增，世界石油中心逐漸從北美轉(zhuǎn)向中東。這一時(shí)期原油價(jià)格低且平穩(wěn)，1945年原油標(biāo)價(jià)為每桶1．05美元，1960年為1．90美元。 上世紀(jì)70年代初，中東產(chǎn)油國(guó)通過(guò)與西方石油公司簽訂協(xié)定，將石油所得稅率提高，終止了西方石油壟斷資本單獨(dú)定價(jià)的特權(quán)，原油標(biāo)價(jià)從每桶約2美元提高到約3美元。 1973年10月第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中東產(chǎn)油國(guó)采取了減產(chǎn)、對(duì)美國(guó)等國(guó)進(jìn)行石油禁運(yùn)及抬價(jià)等舉措，使油價(jià)在不到3個(gè)月內(nèi)從每桶約3美元猛升至約11美元，從而引發(fā)第一次石油危機(jī)。這場(chǎng)危機(jī)導(dǎo)致全球出現(xiàn)戰(zhàn)后最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退。1974年，以美國(guó)為首的一些發(fā)達(dá)國(guó)家成立了國(guó)際能源機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)石油進(jìn)口政策，建立了石油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備體系。 1978年底，伊朗政局巨變使其石油日產(chǎn)量從580萬(wàn)桶猛降到100萬(wàn)桶以下，打破了市場(chǎng)供求關(guān)系的脆弱平衡。加上西方石油公司競(jìng)相在現(xiàn)貨市場(chǎng)搶購(gòu)石油，油價(jià)從每桶13美元飆升至34美元。1980年，伊拉克和伊朗兩國(guó)間爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，油價(jià)漲至每桶38美元，從而催生了第二次石油危機(jī)，西方國(guó)家再次陷入經(jīng)濟(jì)衰退。 高油價(jià)促使石油消費(fèi)國(guó)實(shí)施能源多樣化，提高能源利用效率，并建立石油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備。世界其他地區(qū)的石油產(chǎn)量也在高價(jià)格的刺激下高速增長(zhǎng)。所有這一切使國(guó)際石油市場(chǎng)開(kāi)始供過(guò)于求。1982年石油輸出國(guó)組織（歐佩克）開(kāi)始實(shí)施生產(chǎn)配額制，力求“限產(chǎn)保價(jià)”。但這種做法導(dǎo)致歐佩克成員國(guó)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，油價(jià)1986年第二季度一度下瀉至每桶6、7美元。 1990年8月，伊拉克入侵科威特，美國(guó)牽頭組成多國(guó)部隊(duì)發(fā)動(dòng)海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，其間國(guó)際油價(jià)升至每桶40美元。但到1991年1月油價(jià)又開(kāi)始直線下跌。與前兩次石油危機(jī)相比，這次油價(jià)飆升對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響要小得多。 1997年亞洲金融危機(jī)突發(fā)，歐佩克由于錯(cuò)誤地判斷形勢(shì)決定增產(chǎn)，導(dǎo)致油價(jià)暴跌。1998年初，歐佩克油價(jià)跌破每桶12美元，當(dāng)年年底國(guó)際油價(jià)再次跌破每桶10美元大關(guān)。 1999年3月，歐佩克達(dá)成新的減產(chǎn)保價(jià)協(xié)議，國(guó)際油價(jià)開(kāi)始回升。2000年3月，油價(jià)回升至每桶34美元。2003年伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，地緣因素再次左右能源市場(chǎng)，油價(jià)進(jìn)一步攀升。2004年以后，受需求旺盛、投機(jī)活躍、美元貶值以及地緣政治動(dòng)蕩等因素影響，油價(jià)漲勢(shì)一發(fā)而不可收。2008年1月2日，油價(jià)攀上每桶100美元高位。 航空公司暫未受沖擊 上海證券報(bào)從航空業(yè)內(nèi)獲悉，國(guó)內(nèi)航油一季度的銷(xiāo)售價(jià)格剛剛于1月1日公布，較去年10月31日上調(diào)后并未調(diào)整。分析師指出，這至少意味著3月之前國(guó)內(nèi)航空公司都不必?fù)?dān)心國(guó)際油價(jià)的高企，不過(guò)如果國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，中航油可能會(huì)在下一季度上調(diào)國(guó)內(nèi)航油銷(xiāo)售價(jià)格。 目前我國(guó)航油價(jià)格主要由三部分構(gòu)成，即航油出廠價(jià)、進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)和2006年7月起增加的綜合采購(gòu)成本差價(jià)。從去年起，每個(gè)季度航油價(jià)格都將根據(jù)綜合采購(gòu)成本差價(jià)的調(diào)整而進(jìn)行一次調(diào)整，調(diào)整的依據(jù)是以上個(gè)季度國(guó)際航油市場(chǎng)的變化情況。去年10月31日晚發(fā)改委宣布調(diào)高每噸航油出廠價(jià)500元，由此也帶來(lái)銷(xiāo)售價(jià)格上調(diào)，這也是截至目前國(guó)內(nèi)航空油價(jià)的最后一次變動(dòng)。據(jù)上海證券報(bào)了解，今年1月1日中航油公布的第一季度航油價(jià)格沒(méi)有作出調(diào)整。 國(guó)信證券分析師李樹(shù)榮昨日接受上海證券報(bào)采訪時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)航空公司絕大部分的航油還是向中航油采購(gòu)，因此國(guó)際油價(jià)的變動(dòng)不會(huì)對(duì)航空公司航油成本產(chǎn)生太多直接影響。從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格可以保持到3月底，這也意味著，除了國(guó)際航線需要在海外加油，國(guó)內(nèi)航空公司的大部分航油成本短期內(nèi)將維持不變。不過(guò)她也指出，如果國(guó)際油價(jià)一直上漲，中航油可能會(huì)在4月初上調(diào)國(guó)內(nèi)航油銷(xiāo)售價(jià)格。 根據(jù)民航總局的數(shù)據(jù)，去年9月份國(guó)內(nèi)各航空公司的燃油成本已經(jīng)占到了總成本的44%。中信證券分析師馬曉立表示，根據(jù)其對(duì)2006年整體情況的測(cè)算，油價(jià)每上漲100元，東航將會(huì)減少凈利潤(rùn)2.2億元，南航減少2.5億元，國(guó)航減少1.8億元。不過(guò)李樹(shù)榮指出，即使國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)，航空公司也可以通過(guò)提高燃油附加費(fèi)來(lái)抵消部分成本。 高油價(jià)帶動(dòng)煤價(jià)上漲 今年煤炭長(zhǎng)協(xié)價(jià)格談判很順利，往年常見(jiàn)的“頂?！辈灰?jiàn)了，煤企報(bào)價(jià)基本得到滿(mǎn)足。在這背后，有油價(jià)高企的“功勞”。 2007年12月18日是重點(diǎn)煤炭合同匯總會(huì)結(jié)束的日子。此前一天， 2008年重點(diǎn)合同電煤基本簽訂完畢，主要電煤價(jià)格每噸上漲30至40元，漲幅在10%左右。煤炭?jī)r(jià)格正式放開(kāi)，是在2006年，但2006年和2007年，原“計(jì)劃煤”價(jià)格每噸都只上漲20元左右，而且談判非常艱苦。2008年，是煤企談判最順利的一年。 中國(guó)煤炭運(yùn)銷(xiāo)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)梁敦仕認(rèn)為，除了供應(yīng)偏緊之外，國(guó)際油價(jià)高漲也拉高了煤炭?jī)r(jià)格。國(guó)際上，按同等發(fā)熱量，煤價(jià)與原油價(jià)格有1：6的關(guān)系，2007年下半年，國(guó)際原油價(jià)格從每桶70美元升至90多美元。煤炭作為替代能源，在可以替代的情況下，用煤、用電的經(jīng)濟(jì)性逐步顯現(xiàn)，從而拉動(dòng)煤炭需求的增長(zhǎng)，并拉高煤炭?jī)r(jià)格。 另外，原油價(jià)格高企，還催生了包括水能、核能、太陽(yáng)能、風(fēng)能等在內(nèi)的可再生能源熱。按照有關(guān)規(guī)劃，我國(guó)將力爭(zhēng)到2010年使可再生能源消費(fèi)量達(dá)到能源消費(fèi)總量的10％左右，到2020年達(dá)到15％左右。 石化行業(yè)冷暖不一 作為國(guó)內(nèi)最大的兩家石油企業(yè)，國(guó)際油價(jià)變動(dòng)對(duì)中石油和中石化勢(shì)將帶來(lái)直接影響。“由于兩大集團(tuán)一直充當(dāng)政府穩(wěn)定國(guó)內(nèi)油價(jià)的政策工具，因此在國(guó)際油價(jià)高漲之后，其所承受的壓力也顯著增大?！眹?guó)都證券石化分析師賀煒對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。他表示，高油價(jià)給兩家公司帶來(lái)的沖擊并不一樣。對(duì)中石油來(lái)說(shuō)，因其上游業(yè)務(wù)比較突出，受益將更顯著；但對(duì)中石化而言，因煉油業(yè)務(wù)龐大，高油價(jià)會(huì)加劇其煉油虧損。 由于石油是大部分化工產(chǎn)品的原材料，油價(jià)上漲對(duì)化工行業(yè)肯定會(huì)帶來(lái)成本上升。銀河證券分析師李國(guó)洪表示，化工行業(yè)不同產(chǎn)品價(jià)格向下游傳遞速度和幅度明顯不同，有機(jī)化工原料、化肥、化纖、塑料原料等向下傳遞的速度快且幅度大，故下游價(jià)格承受力較強(qiáng)，而塑料成品、橡膠制品、農(nóng)藥等產(chǎn)品價(jià)格向下游傳遞的速度慢且幅度小，故下游價(jià)格承受力較弱。 “因此，油價(jià)上升對(duì)有機(jī)化工原料、化纖、塑料原料等企業(yè)較為有利，而對(duì)塑料成品、橡膠制品、農(nóng)藥等企業(yè)不利，故應(yīng)視具體情況區(qū)別分析。精細(xì)及日用化工由于位于石化產(chǎn)業(yè)鏈末端，油價(jià)的變化對(duì)其鞭長(zhǎng)莫及?！崩顕?guó)洪說(shuō)。 賀煒指出，對(duì)鉀肥等化肥產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，國(guó)際油價(jià)上漲后的一大影響就是海運(yùn)費(fèi)用的上升。此外，油價(jià)與天然氣價(jià)格具有聯(lián)動(dòng)關(guān)系，這也造成尿素等產(chǎn)品成本的攀升。 不過(guò)，并非所有行業(yè)都為此次油價(jià)破百感到悲觀。作為石油的替代品，替代能源在油價(jià)高企后將打開(kāi)廣闊的市場(chǎng)空間。賀煒表示，煤化工等替代能源將從中獲得極大的發(fā)展機(jī)遇。 “不僅替代能源本身，一些相關(guān)的設(shè)備制造企業(yè)也會(huì)受?chē)?guó)際油價(jià)大漲的利好刺激?！辟R煒說(shuō)。 昨天，國(guó)內(nèi)風(fēng)電制造龍頭企業(yè)金風(fēng)科技漲停，報(bào)收于144.1元。而在美國(guó)市場(chǎng)上，油價(jià)觸及100美元大大刺激了中國(guó)新能源股的表現(xiàn)。其中，林洋新能源結(jié)束近3個(gè)交易日的調(diào)整，急漲一成，至35.99美元；晶澳太陽(yáng)能升7.53%，逼近歷史高位；中電光伏漲7.2%，收至17.71美元的上市次高位；加拿大太陽(yáng)能也漲了1.85%。