比亞迪各車型推出年份

熱心網(wǎng)友：比亞迪-車系 1. 比亞迪福萊爾 福萊爾按排量分為兩款：0.8l和1.1L，0.8L的福萊爾轎車采用, 閉環(huán)控制，多點(diǎn)順序噴射加進(jìn)口三元催化器的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，尾氣排放符合國家最新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并超前達(dá)到歐洲11號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)系統(tǒng)采用hfc134a制冷劑，與世界環(huán)保主題相和諧。福萊爾整個(gè)艙室都采用淺色調(diào)，給駕乘者提供了輕松的氛圍。方向盤為三輻式，喇叭按鍵別出心裁地改成了三點(diǎn)式，雖說位置清晰可辯，但司機(jī)在精神集中地駕車時(shí)要想準(zhǔn)確按到如此小的區(qū)域還真得熟悉一段時(shí)間，方便程度好象并沒有超過傳統(tǒng)大面積的設(shè)計(jì)。透過方向盤，看到了新配備的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和電子里程顯示屏，只是嬌小的儀表板顯得稍有擁擠。 比亞迪福來爾 作為迷你級(jí)別的轎車，福萊爾的外形尺寸為3500x1445x1470毫米，除了長(zhǎng)度上差別較大以外，寬度和高度與長(zhǎng)安奧拓、松花江百利以及貴航云雀基本相當(dāng)。體形并不出眾，但空間上著實(shí)會(huì)叫對(duì)手們大為羨慕；無論前后排，腿部前方都相當(dāng)寬松，頭頂也無壓抑感；尤其是后排，1.75米標(biāo)準(zhǔn)個(gè)頭的乘客膝部以前還有15-20公分的余地，而且完全有能力舒服地坐滿三人，車內(nèi)尺寸達(dá)到了1880x1240x1205毫米，后排座椅掀起椅墊，放倒5/5分開的椅背，整個(gè)儲(chǔ)物空間可以超過416升，平整的行李艙地面可以保證物品穩(wěn)當(dāng)?shù)財(cái)[放，平日里行李艙被一層隔板分開，雜亂的物品均可放置其下。 在舒適性方面，福萊爾的前排座椅要比后排座椅令人滿意，面料柔軟、角度和支撐都適中，拆掉頭枕，椅背可完全放倒形成兩張沙發(fā)床。比較之下，后排座椅的背部支撐顯得單薄，而且很平，沒有順應(yīng)于人體曲線的凹凸設(shè)計(jì)，椅墊向上傾斜的角度不夠，乘坐穩(wěn)定性和舒適性欠佳。另外或許是為了降低成本，地板表面也不太平整。沒有助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，踏板和排擋的力度都比想象的輕松。 安全上，福萊爾最值得稱贊的是車尾采用了包括倒車警示器、高位剎車燈、后噴水雨刮器在內(nèi)的非常齊全的安全裝備，當(dāng)然霧燈也是必不可少的。由于設(shè)計(jì)只有四人乘坐，所以只配備了四套三點(diǎn)式安全帶，不過后座安全帶的上部固定點(diǎn)位置較低，佩帶略有不適。后座椅采用整體式頭枕，每扇車門上方都有安全拉手，門內(nèi)藏有防撞杠，以增強(qiáng)微轎車薄弱的側(cè)面抗撞能力。 1.1升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的福萊爾qcj7110，因其排量超過1升，因而成為第一款能夠通行長(zhǎng)安街的微型轎車，其基本型的售價(jià)4.48萬元也成為通行國賓大道的最低車價(jià)。4缸車型與3缸車型相比，唯一的識(shí)別方法就是看車后的qcj7110的標(biāo)記，再細(xì)看，車側(cè)轉(zhuǎn)向指示燈由原來的黃色變成了無色的水晶燈罩，又經(jīng)人指點(diǎn)才注意到透過散熱器格柵可以看到散熱器片的寬度比原來擴(kuò)大了一倍。坐進(jìn)車中，“審視”許久，也未找出絲毫的差別，仍然是淺色內(nèi)飾，淺色絨布座椅，配以淺色塑料邊框的裝飾4缸機(jī)相對(duì)于3缸機(jī)自然在動(dòng)力上有了很大提高，但動(dòng)力的提升給福萊爾帶來的改變絕不僅僅是提速性能的改善以及最高車速的提高，從駕駛感受而言，這種改變是“脫胎換骨”般的。因?yàn)榫透ＨR爾這種微型轎車而言，這樣的內(nèi)部空間是比較不錯(cuò)的，在國產(chǎn)的同級(jí)別車表現(xiàn)是比較出色的。而更可貴的是這樣的內(nèi)部空間還得到了最有效的利用：前后門的內(nèi)壁袋可放報(bào)紙、地圖等，檔把后方設(shè)計(jì)了雜物盒，后備箱設(shè)計(jì)有可拆卸的隔物板，若去掉隔物板、放倒后排座椅，可以放進(jìn)一臺(tái)29”的大彩電。而新款福萊爾采用的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)使得其動(dòng)力性、操控性、舒適性都全面提高，而其固有的一些不足也就瑕不掩瑜了。 2. 比亞迪F3 F3是比亞迪汽車下線的一款A(yù)＋級(jí)乘用車.F3的設(shè)計(jì)理理念是借鑒了日、韓系汽車發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)及模式?！癿m”的設(shè)計(jì)理念（即表示人能夠享受車內(nèi)空間的最大化，車必須的機(jī)器占有空間最?。┴灤ゝ3設(shè)計(jì)始終 F3的配置齊全。LED冷光儀表盤、電子指南針、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、電動(dòng)后視鏡、數(shù)字化速度顯示、高清晰DVD等強(qiáng)大的電子設(shè)備讓最新的技術(shù)成果融匯成全新的尊貴感受。儲(chǔ)物盒、彈出式茶杯座等巧妙設(shè)計(jì)使人時(shí)刻感覺到BYD所帶來的關(guān)懷永遠(yuǎn)都是無微不至。全車的每一個(gè)細(xì)節(jié)上都融入科技的元素，綜合最新的人機(jī)工程學(xué)、視覺工程學(xué)的研究成果，完美地詮釋了比亞迪倡導(dǎo)的“科技創(chuàng)新生活”理念。 F3在動(dòng)力方面配備了1.6L排量的三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，德爾福電噴控制系統(tǒng)。動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)，使得F3的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性兼具。動(dòng)力的最佳分配和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的完美設(shè)計(jì)保證了F3既能在城市的車流中悠游自如，也能在自然的懷抱中酣暢淋漓。F3在安全方面的考慮也是細(xì)致入微。車身整體的設(shè)計(jì)充分考慮了安全性。該車在國家汽車檢測(cè)中心碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)的兩個(gè)數(shù)據(jù)可以說明：F3的乘員頭部的危險(xiǎn)值231大大優(yōu)于國家1000的標(biāo)準(zhǔn)，腿部的危險(xiǎn)值為1.4,也大大的由于國家的10的標(biāo)準(zhǔn)值。其他的安全配備還有人體工程學(xué)座椅、預(yù)緊式安全帶、安全氣囊和ABS等則將舒適與安全的完美結(jié)合點(diǎn)全力奉獻(xiàn)駕乘者。 3. 比亞迪F3R F3R開辟了中級(jí)兩廂車市場(chǎng)，配置非常豐富。皮方向盤、LED自發(fā)光式儀表、前閱讀燈、環(huán)型點(diǎn)火照明燈、車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)、駕駛席多向調(diào)節(jié)、整體可翻轉(zhuǎn)式后排座椅、倒車?yán)走_(dá)、五門中控系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)、單碟CD（帶MP3接口）等配置。比亞迪F3R擁有長(zhǎng)4325mm、寬1705mm、高1490mm的大車身，連同長(zhǎng)達(dá)2600mm的軸距， 比亞迪F3 營(yíng)造出兩廂中級(jí)家轎中最為寬綽舒適的內(nèi)部駕乘空間。F3R不僅空間感十足，而且在設(shè)計(jì)上處處顯智慧，空間分布也十分合理，沒有任何局促的感覺。為了滿足客戶休閑的運(yùn)動(dòng)訴求，F(xiàn)3R配備了高效省油的三菱4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，性能穩(wěn)定。發(fā)動(dòng)機(jī)還匹配了德爾福最新一代電噴管理系統(tǒng)MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特性。同時(shí)還采用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)、ECU節(jié)油控制電腦和無分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)。此外，雙點(diǎn)火線圈、雙氧傳感器、雙三元催化器的三雙設(shè)計(jì)足以滿足歐Ⅲ排放，成為同排量最省油發(fā)動(dòng)機(jī)。F3R在運(yùn)動(dòng)操控感比較出色，為中國的路況進(jìn)行了底盤優(yōu)化，兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性的做了調(diào)較，最小離地距離170mm，通過性良好。特色配置VMP智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常有效，在低速時(shí)輕便靈活，高速時(shí)打方向盤穩(wěn)定可靠，保證了安全性。除了超大空間令人心動(dòng)外，比亞迪F3R極致的安全性能將是其最大的賣點(diǎn)，有“安全狀元”之稱。 主動(dòng)安全方面，配備了鷹眼智能前大燈、高位剎車燈、VMP智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS EBD制動(dòng)系統(tǒng)、四輪盤式剎車等配置。憑借2.74m的軸距設(shè)定，F(xiàn)6具有良好的縱向腿部空間表現(xiàn)，同時(shí)，其橫向?qū)挾纫彩浅霰娭?，相形同?jí)對(duì)手，寬敞肘部空間所給與的舒適乘坐感受，即使三名稍胖的成年人坐于后排，仍不感覺擁擠，而在頭部空間上，雖然F6的空間參數(shù)并不突出，但是借鑒雅閣車?yán)O(shè)計(jì)還是在內(nèi)部空間拓展上發(fā)揮了作用，視野較為開闊，不顯局促。不過480L較小的行李箱空間使其在載物實(shí)用性方面稍顯遜色。 4. 比亞迪F6 比亞迪F6外型在保持C級(jí)轎車的一些基本設(shè)計(jì)要素之外，同時(shí)也繼承了中國傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，因而整車造型風(fēng)格既保持了民族特色又能恰到好處的接軌國際流行趨勢(shì)，這一點(diǎn)也正是我們國內(nèi)自主開發(fā)的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)之所在。整車外型設(shè)計(jì)方中帶圓，簡(jiǎn)潔流暢又不失雍容華貴之氣。在車身外形尺寸上，比亞迪F6的長(zhǎng)/寬/高為4846/1822/1465mm，軸距2740mm。外觀造型上，比亞迪F6同樣發(fā)揮了其深厚的“借鑒”功底，富有雷克薩斯LS460味道的車頭輪廓，車身側(cè)部造型則與廣州本田的七代雅閣幾近相同，不過，比亞迪仍顯示了其融合原創(chuàng)的一貫作風(fēng)，整體式保險(xiǎn)杠隔斷的U型“大嘴”，凌厲上調(diào)的鷹眼大燈，與車身承接順暢的緊湊尾部，整體匹配沒有生硬拼接的味道，協(xié)調(diào)自然。比亞迪F6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則與外形相同，同樣借鑒了廣本雅閣，只是在中控面板的功能按鈕布局上做了調(diào)整，采用的集成鍍鉻裝飾側(cè)翼四輻方向盤，不失為內(nèi)飾布局上的亮點(diǎn)，整體色調(diào)搭配及布局與沉穩(wěn)大氣的外形協(xié)調(diào)統(tǒng)一，突出了側(cè)重家用兼顧商用的定位?；蛟S是得益于雅閣在國內(nèi)的高認(rèn)可度，至少在與整車定位匹配所給與的審美上考量，F(xiàn)6的內(nèi)飾是協(xié)調(diào)與具有時(shí)代感的設(shè)計(jì)。憑借2.74m的軸距設(shè)定，F(xiàn)6具有良好的縱向腿部空間表現(xiàn)，同時(shí)，其橫向?qū)挾纫彩浅霰娭?，相形同?jí)對(duì)手，寬敞肘部空間所給與的舒適乘坐感受，即使三 比亞迪F6 名稍胖的成年人坐于后排，仍不感覺擁擠，而在頭部空間上，雖然F6的空間參數(shù)并不突出，但是借鑒雅閣車?yán)O(shè)計(jì)還是在內(nèi)部空間拓展上發(fā)揮了作用，視野較為開闊，不顯局促。不過480L較小的行李箱空間使其在載物實(shí)用性方面稍顯遜色。 F6在動(dòng)力匹配上，提供了2.0L、2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供以選擇。其中，2.0L車款搭載了比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用的BIVT氣門升程可調(diào)技術(shù)使其動(dòng)力性能在同級(jí)車型中表現(xiàn)上乘，雖然由最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間來看，BYD483QB應(yīng)屬于高轉(zhuǎn)速調(diào)校機(jī)型，但是結(jié)合其在2700轉(zhuǎn)并能輸出90%的最大扭矩特性，可以發(fā)現(xiàn)，2.0L車型的低轉(zhuǎn)加速性能并不弱，高達(dá)103KW的功率輸出匹配1435KG較輕的車身，燃油經(jīng)濟(jì)性相形更為出色，而與此動(dòng)力匹配的則是一款五速手動(dòng)變速箱。 2.4L引擎則搭載了東安動(dòng)力旗下具有三菱技術(shù)的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，這款在老牌機(jī)型4G64基礎(chǔ)上擴(kuò)大缸徑進(jìn)化而來的2.4動(dòng)力，雖然氣門結(jié)構(gòu)上仍為單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，但是得益于MIVEC氣門正時(shí)及升程可變技術(shù)的運(yùn)用，在引擎做功效率上得到了大幅提升，同時(shí)更為側(cè)重低速扭矩輸出的調(diào)校，也將最大扭矩轉(zhuǎn)速擴(kuò)展至3500-4500轉(zhuǎn)，出色的起步加速和超車并線能力也能夠更為滿足喜歡澎湃動(dòng)力的消費(fèi)者。而與此動(dòng)力匹配的是四速手自一體變速箱，配合定速巡航系統(tǒng)及ETC電控氣門，舒適、平穩(wěn)駕駛感受是2.4L車型更能為消費(fèi)者提供的。 比亞迪F6的前懸架采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，其能夠?yàn)檐囶^提供更為有效的支撐力，增強(qiáng)車身過彎及緊急變向時(shí)的行駛穩(wěn)定性，同時(shí)還可以有效的避免剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，結(jié)合后多連桿懸架結(jié)構(gòu)的匹配，具有了兼顧操控和舒適的良好“底子”。雖然F6底盤較高，但是得益于F6軟硬適中的懸架調(diào)校，叉臂及多連桿能夠在車身側(cè)傾之時(shí)給于及時(shí)回正力，底盤感覺韌性十足，同時(shí)對(duì)于路面的震動(dòng)，F(xiàn)6能夠在短時(shí)間內(nèi)吸收徹底，整體感覺較為扎實(shí)。 5. 比亞迪S8 S8是中國第一款具有硬頂敞篷機(jī)構(gòu)的轎跑車。硬頂開合都采用電子控制、液壓動(dòng)力完成，過程十分平穩(wěn)流暢。駕駛者只要輕輕按住駐車手柄下面的電動(dòng)開關(guān)，開合過程就可以自動(dòng)完成，操作十分簡(jiǎn)單。硬頂開啟的時(shí)間只需25秒，可以與很多超級(jí)跑車相媲美。F8的硬頂設(shè)計(jì)，除了讓駕駛者充分享受開篷后的迎風(fēng)快感外，還采用了全景天窗車頂。即使在硬頂合上以后，駕駛者和乘員也可以擁有開闊的視野，盡覽車外迷人的風(fēng)光。 S8外形設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，兼具轎跑車特性。經(jīng)過比亞迪汽車工程研究院的精心打造，S8造型的前格柵、前組合燈和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋吸取不同的設(shè)計(jì)元素，完美的有機(jī)整合在一起；車尾線條簡(jiǎn)潔而有力。S8整個(gè)造型充分考慮了雙門轎跑車和敞篷車的特點(diǎn)，集動(dòng)感、和諧與典雅于一起。無門柱設(shè)計(jì)使整車線條更顯流暢，更顯S8 典雅的氣質(zhì)。F8雙排座內(nèi)部設(shè)計(jì)更加人性化，乘坐非常舒適。S8為雙門雙座椅設(shè)計(jì)，更具實(shí)用性。前排六向調(diào)節(jié)座椅，可調(diào)安全頭枕。前排座位的重心被降低，為乘客留出了舒適的頭頂空間。車前擋風(fēng)玻璃的流線設(shè)計(jì)為前排乘客提供了最大限度的空間，同時(shí)降低了風(fēng)阻系數(shù)。4.5米的車長(zhǎng)，讓S8后排座椅的乘員比同級(jí)車也有了更大的腿部空間。 S8其他內(nèi)部配置方面，采用自發(fā)光數(shù)字式組合儀表，一鍵式電動(dòng)升降車門玻璃升降器(車窗)，音響系統(tǒng)(DVD) 虛擬多碟，藍(lán)牙系統(tǒng)，自動(dòng)空調(diào) 負(fù)離子發(fā)生器，這些配置處處都讓人感受到比亞迪的工程師們對(duì)F8駕乘者的細(xì)心和關(guān)注。在內(nèi)飾顏色方面，F(xiàn)8目前有淺色系和黑紅色系兩種供用戶選擇。 S8動(dòng)力性能表現(xiàn)良好。作為一款轎跑車，底盤與車身的完美結(jié)合，加上動(dòng)力的有機(jī)配合給駕乘者相當(dāng)程度的推背感。S8安全性能突出，萬無一失。作為一款硬頂敞篷轎跑車，S8車身設(shè)計(jì)采用了合理的結(jié)構(gòu)并對(duì)車體進(jìn)行了加強(qiáng)。特別加強(qiáng)了A柱，既滿足了轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)車身剛度的要求又增加了車輛抵抗正面碰撞的能力。制動(dòng)方面，前、后四輪盤式制動(dòng)，配以ABS和EBD作為此款車的標(biāo)配，確保制動(dòng)安全、穩(wěn)定。四個(gè)安全氣囊(方向盤，主駕駛座椅兩側(cè)及儀表臺(tái)副駕)，前、后排三點(diǎn)式預(yù)緊安全帶，駕駛員安全帶未帶警示裝置，手感應(yīng)、遙控、中控、行車自動(dòng)上鎖車門鎖，這些配置足以讓乘員在任何時(shí)候都會(huì)感覺到安全、可靠。 先進(jìn)時(shí)尚的智能腕表鑰匙，不但富有個(gè)性，而且使F8的防盜性能更加卓越。車主無需使用傳統(tǒng)的金屬鑰匙，只需隨身攜帶含有一塊晶片式卡片的智能腕表即能對(duì)車進(jìn)行安全管理。啟動(dòng)時(shí)，車主直接按智能腕表的start按鈕，當(dāng)車內(nèi)的感應(yīng)器感應(yīng)到智能腕表里面的卡片的存在時(shí)，車才能被啟動(dòng)。因此，S8 的防盜系統(tǒng)比其它車要堅(jiān)固得多。 6. 比亞迪F0 F0是比亞迪推出的全新技術(shù)平臺(tái)的一款小排量轎車，排量在0.8～1.1L之間，該車將搭載全新的動(dòng)力系統(tǒng)BYD371QA，這是比亞迪完全自主研發(fā)的一款成熟環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。相比同類型車，其超高的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及整車動(dòng)力性、操縱性和安全性方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)寬高分別為3460×1618×1460mm 的F1，保證了車身的寬敞及大空間；其時(shí)尚靚麗的外型，匯集了國際微車的流行元素，并結(jié)合中國人傳統(tǒng)的中庸文化思想，迎合了國內(nèi)眾多消費(fèi)者的需求。比亞迪F1的定位是一款廉價(jià)的大眾消費(fèi)車型，它所面對(duì)有家庭用戶也有個(gè)人，有年輕消費(fèi)者也有成熟的用戶。不管此次的比亞迪F0的所謂“最低價(jià)”是否是一次市場(chǎng)運(yùn)做，它所要表達(dá)的理想才是最重要的。目前，小型的廉價(jià)汽車已經(jīng)再次成為了國際汽車產(chǎn)業(yè)的新潮流，已經(jīng)有包括BMW、GM等多家大公司被陸續(xù)曝光有推出新款廉價(jià)小型車的計(jì)劃。而全球市場(chǎng)的消費(fèi)者們，也逐漸有的開始轉(zhuǎn)變到選擇低排量，節(jié)能環(huán)保、時(shí)尚的車型的趨勢(shì)。而比亞迪目前的做法，也正好是順應(yīng)潮流。更重要的是，它完全符合比亞迪目前自身的發(fā)展?fàn)顩r。 比亞迪并非一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，可以說它的半路出家。因此，在汽車外型設(shè)計(jì)和研發(fā)的道路上，它有著非專業(yè)的劣勢(shì)，因此它在努力占據(jù)市場(chǎng)份額的同時(shí)，還在大力的發(fā)展自己的特色。而憑借自己在電池技術(shù)方面的領(lǐng)先，比亞迪所生產(chǎn)的環(huán)保電池車還是被廣泛期待的。同樣的，有效控制成本的高性價(jià)比的汽車產(chǎn)品也是比亞迪目前在汽車市場(chǎng)賴以生存的東西。而這其中，價(jià)格是個(gè)最敏感的東西。在汽車市場(chǎng)上，總歸有一條，價(jià)低的不怕賣不出去，而比亞迪顯然是深諳此道。因此，從比亞迪F1首次亮相廣州車展開始，它的定價(jià)迷霧一直在持續(xù)，反而有越來越弄的趨勢(shì)。而這次北京車展上它要公布最終售價(jià)的消息一出，比亞迪F0無疑又成為了大家所關(guān)注的焦點(diǎn)。而它已經(jīng)明顯走出模仿模仿階段的設(shè)計(jì)，也是它值得憑借的東西。模仿其它著名車廠外型設(shè)計(jì)的問題，一直是大家對(duì)比亞迪所詬病的。而這款比亞迪F0的身上，雖然仍舊可以看到一些似曾相識(shí)的感覺，但總體來說它已經(jīng)有了自己的特色。獨(dú)特小巧的車身，是比亞迪F1首先吸引人的地方。其次，在頭燈和尾燈的設(shè)計(jì)上，十分時(shí)尚有特色，再配合前臉與車尾的設(shè)計(jì)，加上整車流暢的線條，使得比亞迪F1表達(dá)出了一種可愛的氣質(zhì)。這正是此級(jí)別車款的定位所最需要的東西。其次，一直是小型廉價(jià)車型在內(nèi)部方面上所普遍存在的做工問題，在比亞迪F1的內(nèi)部并不突顯，這點(diǎn)從方面盤的皮革縫制的做工上就有所體現(xiàn)，儀表盤的設(shè)計(jì)也比較出色。但畢竟，這是一款廉價(jià)車型，你不可能從它的身上找出高檔的感覺。 總體來說，它的設(shè)計(jì)做工在同級(jí)已經(jīng)很不錯(cuò)了。不過，這句話的前提是，它的定價(jià)要足夠合理。在大家關(guān)注比亞迪F1的同時(shí)，配置問題也是大家所討論的另一個(gè)重心。 從目前所流傳出的最新消息，比亞迪F0將會(huì)出現(xiàn)3款車型它們分別為：實(shí)用型G-i、舒適型GL-i、豪華型GLX-i ，在車身尺寸方面它的三圍分別為3460×1618×1465，是款十足的小車。而目前大家最關(guān)心的可能就是價(jià)格問題了，從目前報(bào)出的配置看：聲光提醒系統(tǒng)/ABS EBD/SRS雙安全氣囊/遙控中控門鎖（防盜報(bào)警）/CD mp3/負(fù)壓換氣式后門車窗/VMP智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，這些實(shí)用性配置都在比亞迪F1裝配，當(dāng)然相應(yīng)的配置也會(huì)與價(jià)格相匹配，不過從比亞迪的策略上看，這款小型車的價(jià)格不會(huì)超出普通消費(fèi)者所能承受的范圍，比亞迪F1也將開創(chuàng)自主國民車的歷史。作為一款新產(chǎn)品，比亞迪F1所面臨的壓力是很大的。先不說遠(yuǎn)的，QQ和奔奔就是它最先要面對(duì)的對(duì)手。在目前這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)上，它們絕對(duì)是目前國內(nèi)的標(biāo)桿。而比亞迪F1要打破它們的壟斷就必須得從配置或者價(jià)格入手。而從目前國內(nèi)制造業(yè)成本上升的大前提來看，控制成本增配與營(yíng)銷的價(jià)格策略來看。后者應(yīng)該更現(xiàn)實(shí)，也更容易！可即使是這樣，最廉價(jià)還是出現(xiàn)了，這理想可能在目前來說不太容易，但從今后的發(fā)展來看意義深遠(yuǎn)。 7. 比亞迪F3DM 比亞迪F3DM作為世界首款即將量產(chǎn)的雙模電動(dòng)車，在中國乃至世界的新能源汽車領(lǐng)域具有里程碑的意義。F3DM雙模電動(dòng)車搭載了全球最先進(jìn)的DM雙模系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術(shù)的好處顯而易見,純電動(dòng)模式下即實(shí)現(xiàn)了零排放，混合動(dòng)力的排放標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。 比亞迪F3DM混合動(dòng)力車 當(dāng)今世界掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè),但通用、豐田的電動(dòng)汽車一次充電只能行駛25公里,而比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程達(dá)到100公里。同時(shí)，比亞迪DM雙模電動(dòng)車還突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，這可以說是DM雙模電動(dòng)車得以量產(chǎn)的最大保證。而且，日本豐田新型混合動(dòng)力車以及美國通用Volt的上市時(shí)間排到了2010年和2011年后，比亞迪領(lǐng)先他們兩到三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了可插入式雙模電動(dòng)車的商業(yè)化。 比亞迪經(jīng)過5年的創(chuàng)新與積累，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。F3DM雙模電動(dòng)車整合了汽車制造、電池技術(shù)、電機(jī)系統(tǒng)、車載電子技術(shù)等多項(xiàng)頂尖的高科技技術(shù)。在動(dòng)力方面，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機(jī)，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車輸出功率達(dá)到了125KW，達(dá)到排量為3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平。即使在純電動(dòng)的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車也實(shí)現(xiàn)了目前世界上最長(zhǎng)的續(xù)航里程——100km，最高時(shí)速可達(dá)150公里/小時(shí)。此外，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過國家測(cè)試。而且電池循環(huán)充電2000次后容量還有80%以上，實(shí)際可使用4000次。 重要的是，F(xiàn)3DM將是全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車。該車在比亞迪電動(dòng)汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充9小時(shí)可充滿。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，據(jù)調(diào)查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這使得在正常情況下,不需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),純電動(dòng)狀態(tài)即可滿足日常出行需要,也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放。而用電的成本僅為使用燃油的1/4，對(duì)消費(fèi)者來說，這無疑是最經(jīng)濟(jì)的選擇。 金融海嘯席卷全球,美國三大汽車巨頭深陷危機(jī)泥潭,車市面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)。世界各汽車廠家紛紛押寶電動(dòng)車,通用汽車宣布Volt于2010年上市,2011年進(jìn)入中國市場(chǎng);豐田新型可插電式混合動(dòng)力車也將于2010年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，到2010年,全球主要汽車市場(chǎng)將形成以混合動(dòng)力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮,未來十至二十年,是全球節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期。 在幾十年的追趕中,中國汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸縮小了與汽車發(fā)達(dá)國家的差距,并最終在新能源汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上走在了世界的前列。比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車的上市，是中國力量第一次在世界汽車技術(shù)領(lǐng)域扮演領(lǐng)跑角色,也是中國改革開放三十年偉大成果的最好見證。比亞迪DM雙模技術(shù)對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展具有顛覆性意義。 以中國目前的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和政策鼓勵(lì),比亞迪無疑在全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整中占得先機(jī),比亞迪已占據(jù)全球新能源汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)的制高點(diǎn)。繼F3DM雙模電動(dòng)車上市后,比亞迪還將計(jì)劃推出純電動(dòng)汽車。比亞迪“2015年中國第一,2025年世界第一”的偉大畫卷正在快速展開，而比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車的上市正是畫卷上濃墨重彩的一筆！ 8.比亞迪F0 F0是比亞迪汽車匯聚數(shù)千名工程師歷經(jīng)3年，耗資數(shù)億元精心打造的一款造型時(shí)尚、健康的A00級(jí)轎車。 比亞迪F0 從F1更名為F0，比亞迪旗下首款精品A00級(jí)小車F0于9月2日正式上市。F0搭載的是比亞迪自主研發(fā)的BYD371QA高性能全鋁環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.0L，最大功率為50kW，最高時(shí)速可達(dá)151公里。而且F0百公里油耗僅為4.2L，排放達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)。在安全配置上，F(xiàn)0采用安全帶未系聲光提醒系統(tǒng)、雙安全氣囊、ABS、靈動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等安全實(shí)用配置一應(yīng)俱全。值得一提的是，F(xiàn)0是目前國內(nèi)上市的A00級(jí)車中唯一采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，擁有A00級(jí)車中最高級(jí)的底盤技術(shù)。 比亞迪FO炫酷的造型吸收并整合了眾多國際流行元素。全車線條流暢，側(cè)面與尾部結(jié)合時(shí)尚自然，前格柵及中網(wǎng)采用U.cool前臉設(shè)計(jì)，加之炫酷前大燈，活潑辮式天線以及時(shí)尚尾燈組合等潮流元素，讓比亞迪F1更顯活力動(dòng)感，是時(shí)尚前衛(wèi)新生代一族的購車首選，能盡顯個(gè)性本色。

熱心網(wǎng)友：前身是秦川福萊爾類似于奧拓的車子。。 然后是F3 去年出了F0 還有S8 希望能幫到你