純電動汽車的行駛里程準確嗎？

問題描述：純電動汽車的行駛里程準確嗎？如何判斷？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>插電混合動力新能源車車主路過，用純電跑路多了，發(fā)現(xiàn)行駛里程和自己當時的車況、駕駛習慣相關(guān)，“準確不準確”全看這兩個因素了：

1、一般純電動汽車的行駛里程是廠家一人（老司機）、不開窗不開空調(diào)、空負載、等速60碼左右跑出來的。因此，我們要想行駛里程“準確”，車況應該是一人、不開窗，盡量清空后備箱、速度不要太快、不開空調(diào)（一般車載空調(diào)功率很大，開一小時能耗去好幾度電）

2、駕駛習慣方面，一般車子做變速運動時，例如時快時慢、經(jīng)常性的轉(zhuǎn)動方向盤等，都會有能量的損失，都會導致里程下降，因此車子要盡可能的“勻速直線運動”； 另外一個好的駕駛習慣就是，加強行駛過程中的預判，盡量別踩剎車，用油門來“剎車“，這樣能盡可能的降低能量損耗（能量損失到剎車片上去了）

總體來說，純電動車，車子的充電能量很有限，要把握好這個總能量，把能耗主因：空調(diào)、急加速急剎車、車子負載都控制住，行駛里程就會比較大，甚至會超過廠家標識的里程?。?/p>

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>純電動汽車的續(xù)航里程一般情況下都比較難做到標稱的公里數(shù)，大家看新能源汽車的續(xù)航基本是參考工信部和廠家給出的數(shù)據(jù)，其實這都是有水份的，為什么這么說呢？可以看看下面兩個原因：

1、工信部測試新能源汽車的續(xù)航里程有兩種方案，一種是綜合工況下汽車的行駛里程、一種是低速定速行駛的續(xù)航里程，這兩種測試環(huán)境都是比較理想的，或者說脫離實際的。實際用車中則要面對擁堵、氣溫、不同駕駛員的不同駕駛風格的各種影響，所以工信部的續(xù)航里程只能做參考。

2、廠家標定的行駛里程，這個一般也有水份，比如有些ev車型（不點名了、容易招黑），車型代號是ev360，而廠家給出的最終綜合工況數(shù)據(jù)是300，定速60無負載的情況下才能達到360，但是很多消費者在購車環(huán)節(jié)中是不會被透露真實的續(xù)航里程的。

脫離實際工況測試的續(xù)航里程其實都是耍流氓，一臺新能源汽車的真實續(xù)航里程，可以看這臺車使用的是什么類型的電池，以及電池容量到底有多大，橫向?qū)Ρ纫幌禄揪湍艿贸霾畈欢嗟臄?shù)據(jù)。不過實際駕駛中因為這些用車環(huán)境、駕駛習慣的問題都是會有誤差的。

個人看法，僅供參考。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>以我自己開的比亞迪秦來說，2015款Plus版本。號稱可以純電開70公里。

上周（2018年4月5號），我充滿電開普通公路35公里，車上就我一個人，走走停停的那種，不是高速公路，氣溫大概18℃，35公里用了36%的電。看起來不錯!

過年的時候，氣溫很低，-2℃，我是65%的電走高速公路，開了20公里不到，電量就掉到18%。算下來，滿電的狀態(tài)下，也開不了多少路。

同樣過年的時候，氣溫3℃，走普通公路，，車上4個人，充滿電出發(fā)，開了將近56公里，電量還有38%，比較接近設計值70公里。

說明一下，這些情況都是在沒有開熱空調(diào)的情況下。

比亞迪秦用的是磷酸鐵鋰電池，用下來的感受就是電池對低溫非常敏感，不適合低溫跑高速公路。普通道路上開很好，開了2年，電池狀態(tài)也不錯。