純電動汽車為什么那么貴？是配件貴還是技術(shù)成本高？

問題描述：純電動汽車為什么那么貴？是配件貴還是技術(shù)成本高？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>我是新能源純電動汽車行業(yè)從事者，您的問題，我來回答。

題主您問的問題，也是目前新能源推廣所遇到的幾大難點之一，就是電池成本太高，鋰電池單體價格太高。

我接觸了很多家鋰電池生產(chǎn)廠家，雖然鋰電池價格有上下浮動，但還是居高不下。以國產(chǎn)2400mAh的三元18650型鋰電池為例，我所接觸到的最低采購價格是8.6元，最高達到9.2元。進口的同型號價格就更高了。

我們以吉利帝豪2017款EV300為例，電量為41KWh，換算為2400mAh鋰電池，需要約4700顆。單顆按照8.5元計算，單單電池就需要差不多需要四萬元。電池單體成本約占電池系統(tǒng)成本的百分之七十，那么一套電池系統(tǒng)價格差不多就需要五萬五到六萬。

一輛吉利帝豪2017款EV300最低價格19.58萬，補貼以后價格差不多在十四萬，按照這樣計算電池系統(tǒng)約占用售價的百分之三十五。這還是沒有算人工成本，設(shè)計成本等必要的成本計算。如果加上這些成本，電池系統(tǒng)約占整車價格的百分之五十左右。像北汽那種微型新能源汽車，電池系統(tǒng)成本甚至可能到百分之七十。這也是目前很多人擔心的如果電池需要更換，成本太高的原因。

根據(jù)這樣計算，新能源純電動汽車在電池成本太高的情況下，整車價格就不可能便宜。

國內(nèi)目前新能源發(fā)展方向是高續(xù)航里程，高壽命，但個人認為，將新能源汽車成本降下來，只需要和燃油車成本差不多就可以。那么新能源汽車的前景就會更廣。

以上。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>純電動汽車價格之所以貴，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

1、制造電池的原材料的成本降不下來，導致電池造價高。

現(xiàn)在市場上的純電動汽車多采用鋰電池，原材料成本相當高。如，長安逸動新能源汽車一塊鋰電池組價格為9萬元左右，續(xù)航能力也只有200公里。

續(xù)航能力越高，電池價格就越高，如，特斯拉純電動汽車換電池需要17萬元左右。

2、電池廠生產(chǎn)能力不足，效率不高，導致電池加工成本高。

新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)是一個新興行業(yè)，在制造技術(shù)，工藝質(zhì)量以及生產(chǎn)效率上都存在短板，從而使加工成本相對較高。

即使給特斯拉生產(chǎn)電池的松下公司，也存在生產(chǎn)效率低下，產(chǎn)能嚴重不足，以致特斯拉汽車的制造進度滿足不了市場需求，訂單排到2年后去了。

（下圖是LG進軍新能源汽車電池廠圖）

希望我的回答能幫助到你，了解更多汽車常識請加我關(guān)注！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>謝邀

純電動汽車的核心部件就是三電，即電池、電控和電機三大塊，不做過多深究：

一、EV（純電汽車）的成本當中，最貴的就是電池，電池又包括了電芯、殼體、整體模塊等幾大部份。

以現(xiàn)在最為常見的鋰離子電池為例，每千瓦時（每度）的電池成本在270美元左右，低點的也要150美元，國產(chǎn)電池的價格也差不多，以40千瓦時容量的電池為例，一套電池組成本大致在5一7萬元人民幣左右，所以現(xiàn)在看上去續(xù)航里程200公里左右的EV，不算補貼的價格至少都要十四萬元以上就是這個原因。

二、相比之下，電機技術(shù)是非常成熟了，只是在不同的品牌對幾類不同結(jié)構(gòu)的電機有所取舍，此外車上裝備的電機數(shù)量也不盡相同，有雙電機的還有四電機的。

這塊的成本我沒問，但是永磁電機的價格與大家平時了解的情況基本一致。

三、由于電池怕冷又怕熱，所以EV的電芯組成電池模塊以后，還要相應的電池管理控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)硬件不貴軟件貴，但好的系統(tǒng)可以確保-40度至90度極端狀態(tài)下讓電池不至于衰減過快，保持良好的運行。

所以匯總下來說，其實EV的總成本就是電池的占比為核心。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>現(xiàn)在的新能源汽車主要成本還是高在電池上，以比亞迪秦ev450為例，使用三元鋰電池，電池容量一共60.48kwh，按照現(xiàn)在估算的鋰電池價格約為1200元/kwh，這樣比亞迪秦ev450的電池成本就是72576元，在加上電機、電控系統(tǒng)和整車，補貼前的價格為24.07萬，補貼后價格僅16.99萬，去掉所有的成本利潤也并沒有多大。

所以，目前純電動車主要還是電池成本控制不下來，一旦在有技術(shù)突破之后整車價格會隨之降低。

個人看法，僅供參考。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>謝謝！

先打個比方，不管哪廠家生產(chǎn)出新產(chǎn)品，它的價格肯定較高，正如電視行業(yè)，從原來的黑白到彩色再到液晶，已到現(xiàn)在的超薄等離子電視，它的價格從高到低，再從低到高然后到低的不斷循環(huán)。為什么呢？是因為每一新產(chǎn)品發(fā)布時，它前期投入的研發(fā)費用相當高，當產(chǎn)品發(fā)布后，實際上生產(chǎn)成本很低。當產(chǎn)品研發(fā)成功后，它的價格肯定要把前期投入算進成本。廠家知道，一個產(chǎn)品當進入穩(wěn)定階段后必須進行技術(shù)改革，那么兩到三年后，前面的產(chǎn)品又落后了，價格必須降下來，而當再有新產(chǎn)品后，新產(chǎn)品的價格又必須升起來，這樣就使價格成為高一低一高一個個循環(huán)往復。不知道大家看懂沒有，新能源汽車就是如此。

新能源汽車是汽車行業(yè)的一次新型革命。汽車同任何產(chǎn)品一樣也會經(jīng)歷價格的循環(huán)過程。

1，當國家推出電動車政策后，各廠家都加緊研制到生產(chǎn)，前期投入主要是研發(fā)經(jīng)費，有的達幾個億甚至幾十個億。而汽車也是當新車型出來后價格較高，待1年后，有的甚至半年價格跳水驚人，那么它前期巨大投入肯定要計算進車價里。俗話說，無奸不商，它不可能倒貼錢去生產(chǎn)汽車吧。

2，純電動車的價格主要貴在電池上，電機及其它系統(tǒng)都比較成熟。但目前電池續(xù)航里程是全世界的一個技術(shù)難題。故車身及配件大都沒什么變化，只是增加許多電子元件，大家知道，電子元件的生產(chǎn)成本相當?shù)偷?，貴在它研發(fā)成本。而汽車電子元件比較成熟，所以，東輛配件價格并沒上漲。

而電池就不一樣了，我們以一臺車50kwh（度）計算，大約行駛200一300公里，還要留至少20%余電后必須進行充電，所以它的續(xù)航里程實際上大打折扣，再加上電池，電機的衰減，到第二年第三年，它的續(xù)航里程又要下降。因此，各廠家都在努力增加電池容量和續(xù)航里程，無奈這是個技術(shù)瓶頸，必須加大投入研發(fā)，那這個投入必須轉(zhuǎn)嫁，此時，國家政策就是利好了，它的一部費用轉(zhuǎn)嫁國家，一部分必須轉(zhuǎn)嫁用戶了，所以價格很貴。

如果兩至叁年后，技術(shù)成熟了，充一次電可行駛500一800公里了，那么車型固定后，而配套的充電設(shè)備象加油站一樣遍布全國，那么它的價格必然下跌，這是占領(lǐng)市場的一個趨勢，否則，就被別的廠家占領(lǐng)了。

3，現(xiàn)在汽車市場各種電池價格并不一致，有1200元/度，如按50度/車計算，每臺車電池的價格在60000元。最高達2000元/度，那么電池價格在10萬元，想想看，一臺電動車的電池價格占多大比例？那么，它車輛能虧本賣給消費者嗎？

4，現(xiàn)在很多車輛都在拼售后和保養(yǎng)期限，很多廠對電池保修三年，有的五年，10年，甚至是終身保修，那么，這也是要成本的，它也會有一部分轉(zhuǎn)嫁消費者的，因此，它的價格肯定上調(diào)。

5，經(jīng)過5年，10年的發(fā)現(xiàn)，當電池技術(shù)瓶頸被攻克，那么它的研發(fā)成本再不須投入了，生產(chǎn)成本也在下降，此時，車輛大幅降價勢在必行了。哪家不降就等待倒閉。

這是本人對電動車不成熟之看法，愿聽聽大家的指教，歡迎互相學習，交流，也歡迎大家批評指正。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>簡單總結(jié)就是成本高，產(chǎn)量小。

電動汽車的制造成本很高，制造成本高則是因為零部件的成本高，尤其是動力電池組合電動機和變頻器這些的價格很貴。配套的規(guī)模沒有起來，小批量生產(chǎn)，單件價格高。

電動車的電池相比較油箱也是貴出許多，有人說電動車價格組成50%電池，50%汽車。電池現(xiàn)階段的技術(shù)水平有限，每塊電池組的價格也都居高不下，而純電動汽車又需要很多的電池為續(xù)航里程做鋪墊。

導致大家覺得電動車很貴不過現(xiàn)在有國家的政策補貼，優(yōu)惠幅度也比較大，所以實際購車的價格也不是很貴，目前市場比較主流的都是10萬元以下的，還是不錯的選擇。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>根據(jù)本人對電動汽車的了解。我感覺這兩者都貴。

先說配件。純電動汽車的心臟，或者說動力源，是電池，如果用普通的鉛酸電池，體積大，重量大。續(xù)航里程有限。所以只能用鋰電池。可一輛五座的電動汽車，實際續(xù)航里程在200公里左右的。鋰電池的價格在4萬到7萬之間。也就是說光電池的成本就能買一輛相當可以的家用轎車了。再有就是配件的生產(chǎn)沒有形成規(guī)模。小批量的生產(chǎn)成本自然會提高。

再說技術(shù)。一些比較知名的電動汽車生產(chǎn)廠家。科研經(jīng)費都是用億來計算的。他們?nèi)绻肷嫦氯?。只能把成本攤在消費者身上。再有就是電動汽車還沒有達到很大的普及率。換句話說，大家對電動汽車還不是很認可。如果國家的扶持力度跟不上，就會造成很大的庫存。這又給電動汽車生產(chǎn)廠家造成了很大的壓力。

這就是本人對電動汽車為什么那么貴的理解了。不敢說完全正確，僅供大家參考。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>目前，純電動汽車的價格還是居高不下，我認為題主提到的兩方面原因都有。

第一，技術(shù)成本高是肯定的。

任何新技術(shù)的出現(xiàn)，都離不開大量的研發(fā)，而研發(fā)費用的投入往往都是非常高的。這方面的投入肯定是要算到成本里面的。所以，往往新技術(shù)剛投入市場的時候價錢都比較高。

第二，配件也貴。

一般傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機成本占整車成本約為15%，而純電動汽車電池包可以占到整車成本的40%。目前，純電動汽車最貴的配件要數(shù)電池包了。但是，隨著新技術(shù)新材料的不斷發(fā)展，電池包的能量密度在不斷增加，價格也在不斷下降。

隨著純電動汽車產(chǎn)銷量不斷上升，未來純電動汽車的成本和價格肯定是會越來越低，慢慢普及，最終取代燃油車輛。