氫燃料電池汽車比純電動(dòng)汽車好嗎？

問(wèn)題描述：氫燃料電池汽車比純電動(dòng)汽車好嗎？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>技術(shù)上來(lái)說(shuō)，氫能替代汽油確實(shí)是很好的，更換氫氣鋼瓶堪比加油的速度，使用者體驗(yàn)也更接近傳統(tǒng)汽車。

然而行業(yè)內(nèi)還是有很多瓶頸的。

首先是燃料電池，這東西效率沒(méi)想象那么高，小型的燃料電池也就是四成左右的效率，大型工廠有八成，但是那是算上熱能綜合利用的。價(jià)格就只能呵呵了，絕對(duì)不便宜，至于看得見的將來(lái)，也沒(méi)有多大的降價(jià)空間。

然后是氫氣的制造，電解制造氫氣肯定是不劃算的，非傳統(tǒng)的手段我也不是很清楚，反正現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格是完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的。

第三是氫氣的物流環(huán)節(jié)，加壓氫氣很難，也有潛在風(fēng)險(xiǎn)，一座加氫站成本要數(shù)倍于加油站，但在開業(yè)的前幾年幾乎沒(méi)有什么客戶，這件事民營(yíng)資本是不愿意做的，至于國(guó)家投入，這個(gè)設(shè)施的造價(jià)恐怕是天價(jià)，短期內(nèi)則只能在大城市布局，續(xù)航焦慮并不會(huì)緩解。

第四是作為汽車這么一個(gè)大宗商品，維修保養(yǎng)的便利性。維修門檻太高，4S費(fèi)用太高，早期還會(huì)有配件周期過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。反正是不太適合作為家庭的唯一代步車。至于買特斯拉的人，是否還有熱情買一臺(tái)性能不出眾的新能源車，我說(shuō)不出來(lái)

最后是安全問(wèn)題，汽油沒(méi)有爆燃的問(wèn)題，而不論是電池還是氫燃料，對(duì)于碰撞的安全措施都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽油車。

綜上，未來(lái)5到10年內(nèi)，氫能汽車難以大幅度鋪開，即便是強(qiáng)推，效果甚至也不如電池車。所以，暫時(shí)還是先考慮汽油吧！實(shí)在想環(huán)保，那么豐田混動(dòng)是唯一經(jīng)過(guò)時(shí)間考驗(yàn)的車型

最后是潛在

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，由于目前是以鋰電池為主的技術(shù)路線，由于鋰電池的充電速度慢，能量密度有限等原因，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程難以滿足消費(fèi)市場(chǎng)的需求。因此下一代新能源電池技術(shù)收到市場(chǎng)的關(guān)注度越來(lái)越高，其中氫燃料電池被譽(yù)為人類終極能源的選擇，實(shí)際上氫氣燃料電池的研究比二次鋰電池更為早些，1839年，英國(guó)的物理學(xué)家通過(guò)混合氫氧加電解質(zhì)生產(chǎn)電流，奠定了燃料電池的基本原理。

近年來(lái)燃料電池市場(chǎng)的發(fā)展也非常的迅速，公開資料顯示，2010年全球燃料電池出貨量為91.2MW，到了2015年就已經(jīng)達(dá)到342.7MW。

由于我國(guó)燃料電池與國(guó)外燃料電池處于不同的發(fā)展階段，總體上我國(guó)的燃料電池要落后于國(guó)外5-10年，尤其是北美歐洲和日韓企業(yè)在燃料電池上技術(shù)投入大，發(fā)展迅速，但核心技術(shù)仍然沒(méi)有攻克，全國(guó)知名車企也在大力推進(jìn)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化，其中最快的有日本的豐田、本田及奔馳等企業(yè)。

燃料電池不同于鋰離子電池，他本質(zhì)上是一種發(fā)電機(jī)模式，由于其轉(zhuǎn)化效率高，將是二次電池更為高級(jí)的發(fā)展階段。

從能量密度上看，燃料電池相比電動(dòng)汽車使用的鋰電池有著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋰離子電池，當(dāng)然還有很多其他優(yōu)勢(shì)，但成本問(wèn)題是制約燃料電池汽車發(fā)展的最為主要因素。

以氫為能量來(lái)源的燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。較高的整車成本等是主要阻礙因素。從氫產(chǎn)業(yè)鏈角度看，制氫環(huán)節(jié)受制于煤制氫、天然氣制氫的痕量一氧化碳，電解水制氫的較低效率；儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)受制于暫時(shí)難以兼顧的質(zhì)量能量密度和體積能量密度，以及仍需進(jìn)一步降低的成本；氫加注環(huán)節(jié)則受制于高昂的加氫站建設(shè)成本、高壓加注成本等。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>目前氫燃料電池汽車的話在國(guó)內(nèi)其實(shí)已經(jīng)有應(yīng)用了根據(jù)查閱有關(guān)報(bào)道和資料目前國(guó)內(nèi)具備氫燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有宇通客車、福田、上汽集團(tuán)、上汽大通、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風(fēng)、飛馳客車、奧新、南京金龍、青年汽車、蜀都客車，共13家。在2018年，國(guó)內(nèi)也已實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營(yíng)燃料電池車。當(dāng)然目前的話還是只局限于公交車和電動(dòng)客車上并且私家車和小轎車還沒(méi)有涉及。也許會(huì)有些人問(wèn)了既然氫燃料汽車已經(jīng)開始應(yīng)用了，為什么不大力推廣??？所以說(shuō)這就出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題費(fèi)用問(wèn)題，氫燃料汽車雖然環(huán)保但是制造成本高昂并且氫燃料還不容易儲(chǔ)存并且建造氫燃料加注站的話價(jià)格高昂還不安全，所以說(shuō)綜合因素影響下氫燃料汽車還是得不到大面積的推廣只能小范圍的應(yīng)用。目前國(guó)內(nèi)所知的長(zhǎng)城汽車加入了國(guó)際氫能委員會(huì)這個(gè)委員會(huì)里面都是一些國(guó)際上響當(dāng)當(dāng)?shù)钠嚻髽I(yè)比如就有豐田和奔馳，寶馬，奧迪，通用等這些國(guó)際一流的汽車生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)內(nèi)的自主車企加入這個(gè)委員會(huì)之后肯定會(huì)為國(guó)內(nèi)的氫能源應(yīng)用和研發(fā)帶來(lái)幫助。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>您好，謝邀！

作為新能源汽車，氫燃料電池汽車一直被認(rèn)為較純電動(dòng)汽車更加環(huán)保。

氫燃料電池汽車行駛產(chǎn)生的廢物只有水，而沒(méi)有其它廢氣產(chǎn)生。并且氫氣的制氣方式多樣，但整個(gè)制氣過(guò)程我們不是很了解，有么有污染我們不知道。

而電動(dòng)汽車被不少人認(rèn)為只是把車輛尾氣污染統(tǒng)一到發(fā)電廠排放，實(shí)際并不環(huán)保，其實(shí)，發(fā)電方式多樣，并非只有火力發(fā)電。具體誰(shuí)更環(huán)保，還是留給專家去驗(yàn)證吧。

但在車輛使用上二者可以說(shuō)有著不一樣的感受。電動(dòng)汽車隨著這兩年的普及，我們已經(jīng)知道了，該車最大的缺點(diǎn)就是續(xù)航里程的不確定性。

電動(dòng)汽車上所有設(shè)備用電都需要分?jǐn)傠姵仉娏?，所以無(wú)論夏天開空調(diào)還是冬天開暖風(fēng)，都會(huì)相應(yīng)的降低車輛續(xù)航，而且電池性能受溫度影響大，天冷時(shí)電池活性降低，車輛續(xù)航也會(huì)降低。再加上電動(dòng)機(jī)性能本身就決定了電動(dòng)汽車高速跑長(zhǎng)途會(huì)比市區(qū)通勤更耗電。所以，結(jié)果就是，如果冬天駕駛電動(dòng)汽車開暖風(fēng)上高速跑長(zhǎng)途，車輛續(xù)航有可能降低三分之一，甚至一半以上。

而這一點(diǎn)對(duì)于氫燃料電池汽車來(lái)說(shuō)，應(yīng)該會(huì)好一些。氫燃料電池汽車同增程式電動(dòng)汽車類似，車輛自帶一套發(fā)電系統(tǒng)。通過(guò)氫和氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)出電力驅(qū)動(dòng)車輛，但如果作為電動(dòng)汽車車輛續(xù)航是否還有那么多的影響因素，因氫燃料電池汽車的普及率很低，我們還無(wú)從得知，但我個(gè)人認(rèn)為也應(yīng)該是有的，只是反應(yīng)出來(lái)程度應(yīng)該會(huì)比純電動(dòng)汽車要低。尤其是外界溫度影響車輛續(xù)航這一項(xiàng)，氫燃料電池汽車可能會(huì)影響很小，甚至沒(méi)有。

氫燃料電池汽車有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是現(xiàn)在純電動(dòng)汽車所不能企及的，那就是燃料加注時(shí)間?，F(xiàn)今的純電動(dòng)汽車即使用快充充電也要花費(fèi)半小時(shí)以上的時(shí)間，而氫燃料電池汽車加氫僅需要五分鐘左右，同燃油車加油所需時(shí)間基本類似，要遠(yuǎn)短于電動(dòng)車充電所需時(shí)間。

氫燃料電池汽車雖然優(yōu)勢(shì)不少，但要想普及也不是很容易的事。該車最大的缺點(diǎn)就是“貴”。不止車輛本身貴，而且相應(yīng)的加氫站成本也很高。氫燃料的易燃性人所共知，其運(yùn)輸儲(chǔ)存的安全防護(hù)級(jí)別很高，曾有報(bào)道稱，一座加氫站的建設(shè)成本就需要幾百萬(wàn)。如此高花費(fèi)想要回收成本再盈利則需要很長(zhǎng)時(shí)間。如果氫燃料電池汽車的普及率上不去，加氫站使用率就會(huì)很低，能否盈利就更可想而知了。

作為購(gòu)車使用的最終消費(fèi)者，老百姓需要的是物美價(jià)廉的車輛。而不是動(dòng)輒好幾十萬(wàn)的氫燃料電池汽車。所以氫燃料電池汽車想要發(fā)展，最重要的一點(diǎn)就是想方設(shè)法降低成本，讓老百姓先能買得起、用得起才行。

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領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電解水制氫成本約100元一公斤，再加上利潤(rùn)和稅收200要的吧？一公斤跑100公里，2元一公里，恩，路上車會(huì)減少百分之99，不堵了，好事。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>比電動(dòng)汽車好，比電動(dòng)汽車貴。

希望專家們努努力研究出可以在家充氫的辦法，家里氫很多……也很便宜

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>如果不考慮兩種車的價(jià)格差異，氫燃料車也是電動(dòng)車，所不同的就是能源補(bǔ)充的方式，氫燃料補(bǔ)充相對(duì)較快，但價(jià)格高，加氫站數(shù)量有限。電動(dòng)車充電相對(duì)容易，基本都可以用市電在家里充電，方便價(jià)格低，只是快充需要專門的充電樁。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>起碼沒(méi)有里程焦慮