進(jìn)口汽車都官降了，合資汽車會降價嗎？

問題描述：進(jìn)口汽車都官降了，合資汽車會降價嗎？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>進(jìn)口汽車的官將于7月1日國家財務(wù)部發(fā)布的關(guān)于關(guān)稅的下調(diào)公告有著直接的關(guān)系，受影響的并不僅僅只有進(jìn)口整車，還有汽車零部件的稅率也下調(diào)至6%，那么這些于合資汽車密切相關(guān)的零部件都會直接導(dǎo)致合資汽車的降價。

但是也不要對合資汽車降價抱有太大的希望，現(xiàn)如今的合資汽車，其中大部分零部件都已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，涉及進(jìn)口零部件的合資汽車少之又少，如大眾、豐田之類的大型合資品牌國產(chǎn)化率基本都已經(jīng)達(dá)到了90%以上，那么10%的進(jìn)口零部件如果等于10%的車價，稅率降下來以后，便宜的那點錢幾乎可以忽略不計，那么合資汽車的降價也就無從談起。

而豪華品牌的合資汽車國產(chǎn)化率基本在80%左右，其中包括發(fā)動機、變速箱等車輛重要的零部件。那么也就意味著關(guān)稅的下調(diào)對于豪華品牌合資車的影響也不是太大，以一輛30萬的車為例，20%的進(jìn)口零部件，直接抵車價20%就是60000，那么關(guān)稅下調(diào)相應(yīng)的價格會減少1000-10000之間，況且，零部件的價格并不是車價，畢竟車企是需要利潤的。

所以關(guān)稅的下調(diào)雖然是一件好事，但對于合資汽車的價格基本沒有太大影響，而豪華品牌雖然降價較大，但對比一下車價，其中的差距并不是太明顯。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>進(jìn)口汽車都官降了 合資 會降價嗎

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“降低關(guān)稅既是國家促進(jìn)國際貿(mào)易量的一種方式也是降低納稅人稅負(fù)的重要方法,對于購買進(jìn)口汽車零部件的企業(yè)最直接的表現(xiàn)為價格降了。國內(nèi)的合資汽車制造商在進(jìn)口關(guān)稅降低時,使用進(jìn)口零部件會出現(xiàn)降價的狀況,但大部分汽車零部件關(guān)稅僅僅降了2%,對于產(chǎn)品價格來說,影響不是太大。有一點降價空間,相對于進(jìn)口...”

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進(jìn)口汽車都官降了 合資 會降價嗎

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關(guān)稅降了10%，據(jù)說合資車、國產(chǎn)車也將大幅降價？

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百家號05-31 19:51

上周，整個汽車圈都被關(guān)稅下降的政策刷屏；一方面，不斷有汽車廠家宣布自己的官降政策；另一方面，消費者們又熱議紛紛，都在討論這一次官降，哪家車企更具誠意？但是當(dāng)大家都在討論進(jìn)口車的時候，另一個問題又開始眾說紛紜了：進(jìn)口車降價了，合資車會不會降價呢？今天，磚叔就給大家好好分析一下。

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由于在中國，進(jìn)口車型大部分都為豪華品牌，且價格基本都在30萬以上；對于咱們耳熟能詳?shù)暮腺Y品牌：大眾、通用、豐田等車型，即便是售價為20多萬的B級車，本身與豪華品牌的競爭關(guān)系也是比較弱的。

比如說，一位準(zhǔn)備購買邁騰的消費者，它會去考慮對比也是25萬左右的合資車，哪怕價格再向上提，它的預(yù)算最多也就是提升到30萬左右，而在這個價位，很多主流的豪華品牌的中型車都已經(jīng)國產(chǎn)化了，能選擇的進(jìn)口豪華車本身就比較有限。

他可能最多考慮一下剛剛官降了兩萬的雷克薩斯ES，但是即便降價，與邁騰的價格還要相差接近5萬元，而且雷克薩斯還常年處于供不應(yīng)求的階段，想提車還得等很長時間。而對價格再低一些的車型而言，競爭關(guān)系就更小了。因此在目前，如果從市場競爭角度看，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)對普通合資品牌并不會有太大影響。

對于國產(chǎn)的豪華品牌，肯定會有影響。以考慮購買奔馳GLC的消費者為例，目前這款車終端沒有太多優(yōu)惠，而在同價位，我們可以選擇奧迪Q5、寶馬X3這樣的國產(chǎn)豪華車型，同時，我們還能考慮一下剛剛官降之后的雷克薩斯RX系列。

不過為何說只有小幅影響呢？因為大部分進(jìn)口車型本來產(chǎn)能就比較有限，很難與大批量規(guī)模生產(chǎn)的國產(chǎn)豪華品牌車型相比。一種情況，以前買進(jìn)口車型，供不應(yīng)求，終端沒有優(yōu)惠，現(xiàn)在官降之后，買的人更多了，等車時間從3個月變成了半年，消費者等不及，最后還是選擇了國產(chǎn)豪華車；另一種情況則是，以前買進(jìn)口車型，終端優(yōu)惠5萬，買的人不算多，現(xiàn)在進(jìn)口車型官降2萬，看車人越來越多，此時4S店選擇把終端優(yōu)惠減少至2萬，這樣一算，反而價格還升了，最后你一對比，還買什么進(jìn)口車，轉(zhuǎn)身去提了一輛華晨寶馬X3。因此從市場供需角度來看，進(jìn)口車降價，肯定會對合資豪華車有影響，但是這個影響也是比較有限的。

在國家宣布降低汽車整車關(guān)稅的同時，我們在公告中也能發(fā)現(xiàn)，汽車零部件的進(jìn)口關(guān)稅也會降低，其中像是進(jìn)口發(fā)動機的關(guān)稅，從25%下降至了15%，進(jìn)口變速箱的關(guān)稅，也從10%下調(diào)至6%，這對于發(fā)動機、變速箱采用進(jìn)口的車型來說，制造成本下降了很多，而未來這些合資車型也有望能夠下調(diào)價格。

變速箱的進(jìn)口關(guān)稅下降有限，涉及的車企非常廣泛，很難有車企突然跳出來表示我變速箱進(jìn)價便宜了，所以我要降價。但是對于發(fā)動機而言，我們還是可以找到了一些未來有望降價的車型。

像是使用三菱進(jìn)口2.4L發(fā)動機的歐藍(lán)德，使用D-4ST發(fā)動機的漢蘭達(dá)和皇冠，使用本田2.0T發(fā)動機的冠道和UR-V，以及目前使用進(jìn)口發(fā)動機的一汽馬自達(dá)阿特茲和CX-4，未來都有望在推出新款之時下調(diào)價格。

而這些車型即便是不降價，廠家也可能會選擇把終端優(yōu)惠幅度繼續(xù)放開，在我們購車時，終端的優(yōu)惠可能會加大。

目前從市場供需角度來看，進(jìn)口車降價，對傳統(tǒng)意義的普通合資品牌車型，并不會有太大影響；反而，未來能讓我們期待的，是這些零部件成本降低的車型，廠家能否返利給我們消費者。

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領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>合資汽車降價的可能性或者降價幅度很小，首先進(jìn)口汽車官降主要是由于汽車進(jìn)口關(guān)稅降低了，所以進(jìn)口汽車價格官降。雖然這個關(guān)稅下降也降低了汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅，但是目前合資汽車進(jìn)口零部件使用較少，零部件國產(chǎn)化較高，所以這次關(guān)稅下降對合資汽車的影響較少，微乎其微，!

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>謝邀

我覺得還是要看市場供需，好的商品才會深入人心。

無論進(jìn)口車、合資車還是國產(chǎn)車，在市場的大環(huán)境中，都會一一得到驗證；緊俏受歡迎的車子有可能會維持現(xiàn)有價格不會進(jìn)行降價，降價的話邏輯上說不通；銷量比較差的，基本上都會通過降價進(jìn)行促銷。

再有就是進(jìn)口汽車官降，其實能夠買得起那些進(jìn)口車的，或者進(jìn)口車的豪華版的，都不差那點錢，圖的就是一個心理安慰