汽車新能源論文

熱心網(wǎng)友：關(guān)于我國新能源汽車發(fā)展分析　論文摘要：在全球能源短缺，提倡清潔能源的大背景下，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。從新能源汽車興起的背景出發(fā)，提出我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)和促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的相關(guān)措施，對我國新能源汽車的發(fā)展有重要意義。  　　論文關(guān)鍵詞：新能源;汽車  　　1 新能源汽車發(fā)展的背景  　　1.1 新能源汽車的相關(guān)概念  　　新能源汽車是相對于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前在工程上可實現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)包括以下種類：新型燃油汽車；燃?xì)馄?；生物燃料；煤制醇醚燃料；電動汽車? 　　1.2 新能源汽車興起的背景  　　1.2.1 全球石油價格上漲的推動  　　全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑，幾個經(jīng)濟大國能源緊缺問題嚴(yán)重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對使用成本優(yōu)勢。部分消費者為免于負(fù)擔(dān)過高的燃油費用而放棄原本欲購買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國政府也適時推出了一些優(yōu)惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機。雖然近期石油價格受全球經(jīng)濟衰退影響出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢。  　　1.2.2 各國石油自給率不足  　　世界上主要汽車消費國的石油自給率水平不高，石油的儲備越來越不能滿足各國消費的需要。全球汽車第一大消費國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當(dāng)前世界政治和經(jīng)濟格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟的角度考慮，鼓勵發(fā)展新能源汽車、降低石油對外依賴度是各國政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。  　　1.2.3 世界各國家和地區(qū)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格  　　1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個國家和地區(qū)代表的通過，并于2005年2月16日正式生效?，F(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個國家和地區(qū)針對汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，而為了應(yīng)對不斷嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動機相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會越來越大。此時，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因為新能源汽車的生產(chǎn)和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。  　　2 我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)  　　2.1 技術(shù)水平的制約  　　中國新能源汽車制造的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于日本和美國，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。在這方面，中國的新能源汽車制造商已被發(fā)展多年的日系、美系廠商遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極。即便有些車型已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，技術(shù)保密相當(dāng)嚴(yán)格。中資企業(yè)雖然在某些領(lǐng)域掌握了一定的新能源汽車技術(shù)，但是尚未能實現(xiàn)批量生產(chǎn)。在混合動力汽車技術(shù)上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術(shù)，就會被競爭對手奪走了制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“優(yōu)先權(quán)”，對之后的發(fā)展產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響。  　　2.2 新能源汽車的購置成本過高  　　在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費者都要付出更高的代價。國內(nèi)廠商比亞迪內(nèi)部人士透露，F(xiàn)3電動車F3e的成本價已達(dá)18萬元，是市場銷售汽油版F3車型的近3倍，當(dāng)初比亞迪想把F3的售價壓縮到15萬元以內(nèi)推向市場，但是這個售價不僅不能讓市場接受而且又違背了政府的相關(guān)規(guī)定。一汽推出的混合動力版奔騰成本是現(xiàn)在市場上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動力車就是由于研發(fā)成本高導(dǎo)致價格過高而無法在中國進(jìn)行大范圍的推廣。毫無疑問，對于國內(nèi)大多數(shù)第一次購買轎車的消費者來說，新能源汽車由于其高昂的價格，讓消費者也只能望而卻步。2.3 政策優(yōu)惠涉及范圍單一  　　財政部下發(fā)的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，出臺了新能源汽車消費層面的補貼細(xì)則。但是只針對在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單位予以補貼，沒有提及對個人購買新能源汽車的價格補貼問題，極大影響了個人購買新能源汽車的熱情。  　　3 促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的措施  　　3.1 要全面拉動新能源汽車消費  　　一要積極創(chuàng)造優(yōu)惠條件，鼓勵消費者購買新能源汽車，提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標(biāo)的汽車。提前淘汰舊車鼓勵更換新能源汽車，如此既有利于環(huán)保，又能拉動消費。我國有3000多萬的汽車保有量，如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車，對新能源汽車市場的拉動效應(yīng)就相當(dāng)巨大。二要為新能源汽車提供使用便利，提高服務(wù)水平。北京LPG出租車退出市場就是由于成本和便利性雙重制約的結(jié)果。三是繼續(xù)推行對購買新能源汽車消費者的補貼活動。比如可以增加開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的城市數(shù)量，擴展對節(jié)能與新能源汽車的補貼領(lǐng)域，將受益人群從集體擴展到個人等。  　　3.2 大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)  　　傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。即使企業(yè)的核心技術(shù)很難突破，也不能把資金當(dāng)做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應(yīng)對。中國在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上同發(fā)達(dá)國家相差20年，但是在新能源汽車上只相差10年，車企應(yīng)該抓住機遇，持續(xù)并且深入的研究下去，就可以不被汽車大國前進(jìn)的步伐拋下而越落越遠(yuǎn)，我們也可以在市場上占有一席之地。與此同時，我國的車企應(yīng)該盡全力保住自己在某個新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。比如比亞迪的雙模技術(shù)，在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有，一定要保持住并擴大該技術(shù)上的優(yōu)勢。  　　3.3 加大政府政策支持力度  　　《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》的推出和汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的順利通過，都表明國家越來越關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，并且采取了實際措施對新能源汽車的發(fā)展予以政策支持。但是《通知》和“規(guī)劃”的政策力度和影響范圍尚不夠強力和廣泛。例如，《通知》只是涉及了13個城市，范圍也只局限于公共服務(wù)領(lǐng)域;而本次規(guī)劃也沒有能出臺像減免購置稅這樣的政策來鼓勵新能源車的消費，使得一汽豐田、比亞迪等已經(jīng)推出新能源車的廠家的希望落空。新能源汽車研發(fā)費用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國、日本等國家政府采取了減免購置稅、消費稅、個人所得稅等多種措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車。國家沒有價格上的補貼使得奇瑞、吉利、長安、比亞迪等中國自主品牌廠家研發(fā)的新能源汽車，雖然制造成本比國外低很多，但其售價仍然比傳統(tǒng)能源汽車起碼高出20%以上。沒有國家的政策和財政支持，國產(chǎn)新能源汽車價格過高嚴(yán)重減緩了新能源汽車進(jìn)入中國老百姓的家庭進(jìn)程。希望國家能盡快通過減免混合動力車、電動車等新能源汽車購置稅的方案，以鼓勵個人消費者購買，使新能源汽車的銷量得到大幅度的提升。

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摘要：隨著我國汽車保有量的持續(xù)增長，汽車排放污染跟能源問題將會越來越嚴(yán)峻?，F(xiàn)在我們國家提 摘要 倡低碳生活和可持續(xù)發(fā)展，為了響應(yīng)國家的政策。我們必須尋找一種對環(huán)境零污染或低污染的汽車，而目 前公認(rèn)最為理想可行的就是純電動汽車了。而作為內(nèi)燃機跟純電動汽車的過渡產(chǎn)物就是混合動力汽車，混 合動力汽車已經(jīng)不是什么新鮮的產(chǎn)物了，目前已經(jīng)有很多車企生產(chǎn)了。在近兩年，我國的車企對純電動汽 車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點小。大都只是處于概念車的階段。發(fā)動純電動汽車還有一段很曲折 艱辛的路要走。  關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機：混合動力： 電動汽車：汽車： 關(guān)鍵詞 內(nèi)燃機

像我們這代人,對于汽車并不會感到很陌生.特別是近幾年中國車市出現(xiàn)井噴的現(xiàn)象,據(jù)保 守的估計,中國現(xiàn)在的機動車保有量已經(jīng)超過兩億.而且還保持上升的趨勢,去年的產(chǎn)銷量達(dá) 1360 萬輛,首次超過美國而位居世界第一.今年 1 到 9 月份的產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到去年全年的水平了, 保守估計今年的產(chǎn)銷量將達(dá) 1700 萬輛.而且在接下來的幾年會穩(wěn)居榜首,產(chǎn)銷量持續(xù)增長.在 這數(shù)據(jù)中,又有多少是屬于電動汽車的呢?統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示是非常非常的少,幾乎可以被忽視. 汽車的產(chǎn)銷量不斷的增長,這也將引起一系列的問題.內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展到今天已經(jīng)可說是 爐火純青的地步了,想到再進(jìn)一步改善是非常的困難了.我們都是知道無論是汽油機還是柴油 機,都會排放一些對大氣有害的氣體,如:CO HC Nox 等.雖然說排放標(biāo)準(zhǔn)不斷的在提高,但是污 染還是存在的.這將跟我們提倡的低碳生活有點格格不入,因此我們就必須找出其它代替品. 就目前而言,就有新燃料發(fā)動機,如:醇燃料 氫燃料 石油氣燃料 天然氣燃料 太陽能燃料混合動力汽車 電動車等等.在這些新能源汽車中,純電動汽車將是我們發(fā)展的趨勢.因為其它 的,不是技術(shù)太難攻關(guān),就是使用經(jīng)濟性和燃料來源困難等等.電動汽車的優(yōu)點是零排放 零污 染 燃料來源方便 動力性良好等.但就目前的現(xiàn)狀而言,電動汽車的缺點也是顯而易見的, 目 前電動汽車尚不如內(nèi)燃機汽車技術(shù)完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。 電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨 著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽 車會逐漸普及， 其價格和使用成本必然會降低。 現(xiàn)在處于內(nèi)燃機跟純電動汽車的過渡產(chǎn)物是HEV 混合動力汽車, 混合動力汽車的種類目前主要有 3 種。一種是以發(fā)動機為主動力，電 動馬達(dá)作為輔 串聯(lián)混合動力電動汽車原理。 另外一種是， 在低速時只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛， 速度提高時發(fā)動機和電動馬達(dá)相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式” 。還有一種是只用電動馬達(dá) 驅(qū)動行駛的電動汽車“串聯(lián)方式” ，發(fā)動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，驅(qū) 動系統(tǒng)只是電動馬達(dá)，但因為同樣需要安裝燃料發(fā)動機，所以也是混合動力汽車的一種。 現(xiàn)在車市的混合動力車主要有,PRIUS 思域 凱美瑞 凱越 LS600H S400 SMART F3DM 等等. 由于我們國家提倡低碳生活,國家的政策便大力的支持發(fā)展純電動汽車.目前幾乎所有的車企都積極的響應(yīng)國家的號召,如:比亞迪的 E6 奇瑞 S18 眾泰 2008EV 長安奔奔 MINI 日 產(chǎn)的 LEAF 通用的 VOLT 等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點小.技術(shù)都不啥的, 而且銷量也是少之又少. 電動汽車并不是現(xiàn)代才有的產(chǎn)物, 早在 19 世紀(jì)后半葉的 1873 年，英國人羅伯特·戴維 森 （Robert Davidsson） 制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。 這比德國人戴姆勒 （Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動機汽車早了 10 年以上。戴維森發(fā)明的電動汽車 是一輛載貨車，長 4800mm，寬 1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。 其后，從 1880 年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池， 這對于當(dāng)時電動汽車來講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀(jì)下半葉成為交通運輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀(jì) 下半葉成為交通運輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890 年法 國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當(dāng)時電動汽車生產(chǎn)的車用內(nèi)燃機技術(shù)還相當(dāng)落后， 行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便. 電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動力電池難在 “低成本要求”“高容量要求”及 、 “高安全要求”等三個要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過 10 多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單 位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍， 其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。 但目前價格為鉛酸電池的 4-5 倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成 本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位 重量儲能為鉛酸電池的 3 倍，鋰聚合物電池為 4 倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是 很有希望的電池。 我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。 電 動汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機及其控制，稀土永磁無刷 電機及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng) 阻車身，制動能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動汽車日見完善和走向?qū)嵱没?。我國大?市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有 16 個城市被列入全球大 氣污染最嚴(yán)重的 20 個城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每 1000 人平均 10 輛汽車，但石油資 源不足，每年已進(jìn)口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，假如中國人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全 球水平---每 1000 人有 110 輛汽車， 我國汽車持有量將成 10 倍地增加， 石油進(jìn)口就成為大問 題。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略 考慮。 下面是一些專家對我國發(fā)展電動汽車的看法: 鋰電池大規(guī)模用于電動車還需一定時間 河南環(huán)宇集團鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)副總工程師鄧倫浩 目前國內(nèi)鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現(xiàn)在電池的控制系統(tǒng)和電源 管理系統(tǒng)上。鄧倫浩對記者說，現(xiàn)在國內(nèi)對鋰電池的研究處于各自開發(fā)的狀態(tài)。目前，有的公司已經(jīng)能 夠為電 動汽車提供相應(yīng) 的鋰電 池配套產(chǎn)品，配 套的鋰 電池一般能跑 200~500 公里左右。 鄧倫浩告訴記者，現(xiàn)在國內(nèi)鋰電池的價格太高，電源管理系統(tǒng)的問題還沒得到很 好地解決。電動汽車還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動汽車鋰電 池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為 了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。現(xiàn)在國內(nèi)的充電站還沒有大規(guī) 模地建立起來。 國內(nèi)鋰電池研究存在三大問題 中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世 陳全世告訴記者，目前國內(nèi)鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。 由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊， 制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致 性問題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車。 其次是知識產(chǎn)權(quán)問題。目前國內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由 于美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識產(chǎn)權(quán) 問題上，還不知如何應(yīng)對。 第三是原材料的篩選問題。現(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要 還是取自國內(nèi)， 但是國內(nèi)的原材料要通過國際認(rèn)證， 生產(chǎn)出的鋰電池才能被國際認(rèn)可， 所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問題。 大力發(fā)展電動汽車將增加能源供需緊張形勢 中國國際經(jīng)濟合作學(xué)會經(jīng)濟合作部副主任楊金貴 目前中國 80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過 50%的煤炭消費用于火力發(fā)電，而同時， 火力發(fā)電量占到總發(fā)電量的 70%以上。加之目前我國煤炭發(fā)電平均效率只有 35%，在這樣 的情況下，發(fā)展電動汽車，無異于增加電力消耗，同時也就意味著增加碳排放量。隨著我國 城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資法律論文 http://www.lawlunwen.com源將更為緊張。而在風(fēng)能、核能發(fā)電尚在發(fā)展階段的我 國而言，大力發(fā)展電動汽車，勢必將增加能源供需緊張形勢，相反不利于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布 局。對于政府來說，在不遺余力地支持電動汽車發(fā)展、支持相關(guān)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的同時，更 需要解決源頭問題。以電動汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動汽車成為低碳 經(jīng)濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。 從以上各個專家的看法，可以看出我國要發(fā)展電動汽車是非常艱辛的和曲折的。但這并 不代表不可能， 只是時間問題， 只要我們攻關(guān)了那些技術(shù)難題， 電動汽車將會造福我們國民， 甚至全人類。因此，發(fā)展純電動汽車勢不可擋。

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熱心網(wǎng)友：智研咨詢網(wǎng)訊： 內(nèi)容提示：2012年以來，我國大氣污染物PM2.5危害不斷升級，PM2.5的防治成為國家污染防控的當(dāng)務(wù)之急。 驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)是新能源汽車的三大核心部件之一，是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)。在純電動車和燃料電池汽車上，驅(qū)動電機是唯一的驅(qū)動部件；在油電混合動力汽車上，驅(qū)動電機是實現(xiàn)各種工作模式的關(guān)鍵，直接影響油耗指標(biāo)、排放指標(biāo)、動力性、經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)主要由電動機、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測傳感器以及電源等部分構(gòu)成。目前我國新能源汽車驅(qū)動電機行業(yè)處于起步階段，規(guī)模不大。其特征主要表現(xiàn)為：一是門檻較高，需要具備較強的技術(shù)實力；二是專業(yè)電機企業(yè)數(shù)量少、且以高新技術(shù)企業(yè)居多；三是我國存在驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，但突破大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化瓶頸尚需各方加以時日共同努力；四是國家對新能源汽車驅(qū)動電機行業(yè)扶持步伐加速，未來國內(nèi)驅(qū)動電機企業(yè)面臨良好的發(fā)展機遇。 2012年以來，我國大氣污染物PM2.5危害不斷升級，PM2.5的防治成為國家污染防控的當(dāng)務(wù)之急。2013年2月環(huán)保部發(fā)布了《環(huán)境空氣細(xì)顆粒物污染防治技術(shù)政策(試行)》(征求意見稿)，這將加快推動環(huán)保汽車、新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程并提高其市場空間。 國家針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)頒布了一系列的產(chǎn)業(yè)政策及相關(guān)財政補貼政策。重要的是，2012年國務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》（國發(fā)[2012]22號）文件：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展；到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下；到 2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平。各地方汽車產(chǎn)業(yè)大省也相繼出臺一系列針對新能源汽車的相關(guān)扶持政策及發(fā)展規(guī)劃。文章來源：http://www.ibaogao.com/free/05161164512013.html