新能源汽車未來的市場，會是在農(nóng)村嗎

熱心網(wǎng)友：隨著生活水平的提高，人們出行逐漸追求快捷舒適的方式，導致汽車消費需求迎來快速增長期。新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長趨勢，也許我們都認為這些數(shù)據(jù)都是一二線城市所創(chuàng)造的，其實忽略了一個重要市場，那就是廣大農(nóng)村市場。無論是從農(nóng)村環(huán)境更適應電動汽車來看，還是農(nóng)民對電動汽車的需求來說，農(nóng)村都是一個絕佳的更具有潛力的市場，電動汽車在這個廣闊天地應該大有作為。浙江合眾新能源汽車副董事長方運舟表示"由于近幾年鄉(xiāng)村市場對乘用車的需求呈逐年上升趨勢，在農(nóng)村推廣新能源汽車，將有效降低鄉(xiāng)村居民用車成本，進一步提高節(jié)能環(huán)保效益，形成多贏局面" 。這就意味著農(nóng)村的消費需求正在釋放，未來的潛力不可預估。方運舟算了一筆賬，"按一輛車一年行駛10000公里計算，傳統(tǒng)燃油車油費約0.5元/公里，一年油費5000元，電動車電費約0.07元/公里，一年電費700元，一年可為鄉(xiāng)村居民節(jié)省4300元。新能源汽車能更好地滿足農(nóng)村居民用戶的需求，但目前農(nóng)村充電樁等基礎設施匱乏，制約了新能源汽車市場需求的釋放"。為此，方運舟建議，未來應在農(nóng)村大力開展基礎設施建設，推動新能源汽車在鄉(xiāng)村快速普及。有關機構預測："未來三年，A00級與A0級電動汽車的銷量會占總量的70%以上；低速電動車有很大的扶正可能；終端價格低于7萬元的純電動汽車將成為增速最快的一個區(qū)間。"這些信息無疑都將電動汽車指向了三四線城市甚至農(nóng)村市場。有木有這種感覺電動汽車似乎是為農(nóng)村而生，一個毋庸置疑的大的前提是中國未來更大的汽車市場在廣大農(nóng)村。雖然不能據(jù)此推導出電動汽車更大的市場在農(nóng)村，但是得出這個結論，僅需再進一步剖析電動汽車自身的特點，即電動汽車與農(nóng)村自然社會環(huán)境以及農(nóng)民消費水平和消費習慣的適配度。電動汽車與生俱來的很多脾氣秉性更適合農(nóng)村。目前，更多業(yè)內(nèi)人士認識到，電動汽車發(fā)展真正的瓶頸不在于技術，主要是充電設施的問題，在城市尤其是特大城市中心城區(qū)寸土寸金，而在城市周邊建設充電站又不便于車主充電，常規(guī)充電比較耗時，快速充電對電池系統(tǒng)有較大甚至致命損傷，這一矛盾很難解決。在城市里，并不是所有的車主都擁有一個車庫，車庫的價格甚至比車子本身也要昂貴，在公共停車場和路邊停車位建設充電樁也是困難重重，沒有車庫和方便的充電樁，對于樓房越住越高的城市人來說，充電是一個極大的難題。農(nóng)村有方便的停車充電空間。在農(nóng)村，家家戶戶都有院，即便是蓋起小樓的江浙、閩廣農(nóng)家也多是獨門獨院，停車方便，充電也方便。開電動汽車還特別省錢，每公里不到一毛錢的用電成本，比起每公里少則五六毛多者一元多的用油成本來說，電動汽車更適合精打細算的農(nóng)民使用。農(nóng)村有更豐富多元化的新能源電力供給。中國富余新能源更多是在農(nóng)村，包括漁村。因為有更廣闊的土地空間，所以各種新能源就有更多的來源，無論是風能還是太陽能，也包括海邊的潮汐能，他們更多是屬于農(nóng)村而不是城市，這些能源轉轉化為電力的可能要比在城市中容易的多，畢竟不需要更多的征地拆遷，而且嚴格意義來說，很多新能源特別是時有時無、時大時小的風電是典型的垃圾電，不適合上網(wǎng)傳輸，對電網(wǎng)會有較大沖擊，但是轉化為電動汽車的動力是一個可行的途徑。

熱心網(wǎng)友：這個是可以去回到農(nóng)村充電的，非常希望我的這次回答能夠幫到你，同時也祝你行車安全。