中國最早的鐵路出現(xiàn)在什么時(shí)候？它是如何出現(xiàn)的？當(dāng)時(shí)中國人怎樣看待它的出現(xiàn)？

【專家解說】：">　　中國的第一條營業(yè)性鐵路是上海吳淞鐵路（又稱淞滬鐵路）
　　清王朝統(tǒng)治集團(tuán)當(dāng)時(shí)把修建鐵路、應(yīng)用蒸汽機(jī)車視為“奇技淫巧”，認(rèn)為修鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。 但清政府不許中國自己修建鐵路，不等于外國列強(qiáng)不圖謀在中國修建鐵路。后者主張?jiān)谥袊藿ㄨF路，既因?yàn)樗鼈兛粗辛酥袊卮笪锊?，有廣闊的掠奪前景，又因?yàn)樾掼F路體現(xiàn)著它們侵略策略的改變，其目的是“以新辟的道路和交通，來代替舊時(shí)的戰(zhàn)爭和并吞領(lǐng)土的政策”。于是，隨著中國在鴉片戰(zhàn)爭中的失敗，英國帝國主義長驅(qū)直入，眾多的帝國主義列強(qiáng)也乘機(jī)而來，它們不斷提出要在中國修建鐵路的計(jì)劃和照會(huì)。英國殖民地印度的總督提出“八莫路”計(jì)劃，企圖修建由緬甸仰光沿伊洛瓦底江，經(jīng)過八莫到達(dá)中國騰越和大理的鐵路。英國殖民地鐵路的專家提出以漢口為中心，向中國四面八方修建鐵路的方案。英、美等國在上海的商行聯(lián)合請求修建從蘇州到上海的鐵路。英國甚至指使一位名叫杜蘭德的商人出面，在北京的宣武門附近修建了一條長約0.5公里的小鐵路，企圖以實(shí)物作廣告而 事誘惑。所有這些，都沒有使固守祖規(guī)朝制的清朝王室為其所惑，為其所動(dòng)。
　　就是在這樣的背景下，由英、美合謀，詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，把“吳淞道路公司”變成“吳淞鐵路公司”，由英國在華的代理人——怡和洋行——背著清政府擅自在中國的土地上修建的。當(dāng)中國政府要求其停止行車時(shí)，狡猾的英方卻要中國出銀28.5萬兩，分3次交款贖回，而在贖款未交清之前，仍然繼續(xù)行車。更可悲的是，昏庸、守舊的清政府在交齊贖款之后，竟把這條有用的鐵路給拆除了。由此可見，清政府的當(dāng)權(quán)者把鐵路視為“奇技淫巧”，到了何等荒謬的吳淞鐵路這個(gè)“短命鬼”，雖是帝國主義勢力開始對中國逐步改變侵略和擴(kuò)張手段的產(chǎn)物，但它的一現(xiàn)，卻讓國人見識了鐵路這一新生事物，讓國人認(rèn)識了改變舊的運(yùn)輸方式、提高運(yùn)輸效率是多么必要、多么重要。雖然從1877年拆除吳淞鐵路到1894年中日甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)，列強(qiáng)始終未能實(shí)現(xiàn)其再在中國修建鐵路的圖謀，但是中國的有志之士卻一直在為修建中國自己的鐵路而奔走呼喚，清政府內(nèi)部的洋務(wù)派與頑固派也圍繞著是否修建鐵路的問題不斷爭斗。
　　程度。
　　1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。李鴻章的奏請開初得到清政府的批準(zhǔn)，隨后便遭到頑固的王公大臣的群起攻擊。他們說什么火車會(huì)“煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵（指位于河北遵化附近的清朝皇陵）”，會(huì)“驚耳駭目，鬼神呵譴”。他們的結(jié)論是，鐵路“為祖宗所未創(chuàng)，應(yīng)當(dāng)立予停止，以維國本而順輿情”。面對強(qiáng)大的守舊勢力，清政府的當(dāng)權(quán)者撤銷了原議，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆臺(tái)間開鑿運(yùn)河，連接薊運(yùn)河，以達(dá)北塘?？?；為避免機(jī)車震動(dòng)寢陵，決定由騾馬牽引車輛，直到第二年才以由鍋爐改造的蒸汽機(jī)車牽引。
　　這條長約10公里的運(yùn)煤鐵路，被后人稱為“中國鐵路建筑史的正式開端”。它的建成通車，雖比西方最早修建的鐵路——英國斯托克頓至達(dá)林頓的鐵路——晚了半個(gè)世紀(jì)，但卻給中國朝野和各省紳商創(chuàng)辦鐵路帶來不小影響。