Si-Drive的工作原理是什么

【專家解說】：SI-Drive是一個位于中控臺擋桿后方的圓形按鈕，它有三個擋位：I（Intelligence）智能模式、S（Sport）運動模式以及S＃（Sport Sharp）超級運動模式。很多車的自動變速箱也有類似“一般”、“經(jīng)濟”、“運動”、“雪地”等模式供用戶根據(jù)不同的用車環(huán)境而選擇，但斯巴魯設(shè)定的這三個模式所控制的范圍卻要大得多。下面介紹一下三個模式下的工作狀況：

I智能模式是為了經(jīng)濟省油而設(shè)的一個模式，它最大的特點是將發(fā)動機的動力輸出削弱大約20％，按照廠方的說法，在I模式下這臺3.0發(fā)動機的動力輸出變成與2.0相當(dāng)。由此換來的是非常出色的省油性能。在這個模式下，油門反應(yīng)比較緩和，轉(zhuǎn)速提升緩慢，變速箱不會輕易kickdown，雖然可以用到最高轉(zhuǎn)速，但極限下的動力輸出也完全沒有3.0應(yīng)有的勁度。在城市路況使用這個模式駕駛，可以獲得很低的油耗（以一臺3.0升轎車而言），而且由于動力輸出柔和，讓新手來駕駛也十分安全。

S運動模式是車子每次啟動后的默認(rèn)模式，也就是“正?！蹦Ｊ?。它讓3.0發(fā)動機可以輸出全部動力，但發(fā)動機的輸出特性、變速箱程序以及油門反應(yīng)都會考慮到易駕、動力和省油的要求，可以說是最綜合的力獅3.0，適合日常需要比較高速的駕駛。

最后一個模式是讓人聽起來都興奮的S＃“超級運動”模式。相比起S模式，它的發(fā)動機最大馬力和扭矩并沒有進(jìn)一步增加，但扭力輸出曲線有所變化，動力涌現(xiàn)更加迅速，同時自動變速箱也會給予最積極的配合，電子油門反應(yīng)也進(jìn)入最敏感的狀態(tài)。這時候的力獅3.0油門異常敏感，加速力量迅猛，在山路激烈駕駛、在公路上突然超車，都可讓人感到得心應(yīng)手、人車反應(yīng)合一。

SI-Drive的三個模式是通過改變電腦程序、發(fā)動機氣門升程、噴油量等多種環(huán)節(jié)來實現(xiàn)的，它的基礎(chǔ)是對所有部件實現(xiàn)電子控制，然后將將各部件聯(lián)動起來。斯巴魯工程師表示，他們是第一家將發(fā)動機、變速箱、油門這三個部分通過一個系統(tǒng)完全聯(lián)動起來的車廠，相關(guān)技術(shù)目前還在申請專利。簡單來說，SI-Drive將發(fā)動機的輸出分成兩級，I模式就是被制約下的弱動力輸出模式，以此來換得出色的省油表現(xiàn)；S模式是恢復(fù)到正常水平的輸出模式，它的其它各部分也以正常狀況工作；S#模式則是輸出動力不變的情況下，讓各部件的反應(yīng)更快，從而使得整部車的性格更加激進(jìn)。這三個模式要單獨做出來并不困難，但要在一部車上實現(xiàn)三種模式的變化就不簡單了，因此廠方對SI-Drive的概括性介紹就是“3 Engine in 1”（三臺發(fā)動機合一）。

SI-Drive使用起來相當(dāng)簡單，中控臺的旋鈕按下去是I模式，向左旋一下是S模式，向右旋一下是S＃模式。除了這個旋鈕，在方向盤中間右下方還有一個顯眼的S?？旖萱I，行車中無論你正處于哪個模式，只要按一下這個按鈕便會馬上切換到S＃模式，適用于需要突然加速、緊急超車的情況。三個模式之間的切換反應(yīng)非?？?，幾乎是即時的，儀表上也有對應(yīng)的顯示。

SI-Drive的實際意義

好了，介紹完一大輪關(guān)于SI-Drive系統(tǒng)的工作原理，如果你真的看不明白，那現(xiàn)在我就嘗試說得簡單一點。SI-Drive系統(tǒng)的作用，就是為一部力獅賦予三種不同的性格——可以收斂，可以均衡，可以放肆。你仍然不明白何謂車的性格？那就再更簡單點：有了SI-Drive，這部力獅3.0就可以在慢開的時候非常省油，也可以在快開的時候威猛無比，而一般汽車想要同時兼?zhèn)溥@兩個相矛盾的優(yōu)點幾乎是不可能的。很好吧？但你還是想不到要這樣的汽車有什么用？那再想想看，力獅3.0本來是一部動力威猛的汽車，只適合講求運動駕駛感的人，如今有了SI-Drive的I模式，便讓新手也能安全地開它，不用擔(dān)心動力過猛帶來危險，因此買這部車作為家用，老公老婆都能開，老公有樂趣，老婆又不會反對，這就是“三車合一”的最佳意義了。

2.0才是銷售主力

新款力獅只有3.0R版本才有SI-Drive系統(tǒng)，另一個只有3.0R才有的矚目裝備是方向盤換檔換擋撥片，這兩個金屬感強烈的撥片能夠帶來更純粹的駕駛投入感，也是新一代“駕駛機器”必不可少的設(shè)計。此外，力獅3.0R還增設(shè)了中文語音導(dǎo)航系統(tǒng)，位于中控臺上的液晶導(dǎo)航屏幕還可以用來顯示油耗、節(jié)氣門開度、行車信息，甚至內(nèi)含計算器和備忘錄功能。種種跡象表明，新版力獅3.0R正在無所不用其極地給自己增加賣點。

介紹完擁有SI-Drive和一批新裝備的力獅3.0R，我們不要忘記還有新的力獅2.0R。它的外形和內(nèi)飾和3.0R幾乎一模一樣（只有車頭保險杠下方隔柵稍有不同），不過沒有SI-Drive系統(tǒng)，也沒有方向盤換檔換擋撥片、衛(wèi)星導(dǎo)航、液晶多功能電腦、乘客席電動座椅等裝備。但是我們依然很肯定，這部比3.0R便宜8萬元（只售26.18萬）的2.0R將會是力獅的銷售主力，大部分走進(jìn)展廳的買家在了解了一輪3.0R的好玩科技后，最后還是會為價格更低、更實惠的2.0R而買單。但是這不枉我們花大量篇幅來介紹力獅3.0R，因為它的SI-Drive系統(tǒng)、方向盤換檔換擋、高裝備以及高性能，都旨在提升整個力獅車系的形象，讓人一說起斯巴魯力獅就想到它技術(shù)了得、與眾不同，從而使它從蕓蕓中級轎車中脫穎而出。然后當(dāng)你買了力獅2.0R，要做的只是每次與其它車并排等紅燈時，起步踩盡油門搶到別人前面，因為力獅2.0R的側(cè)面和尾部都和3.0R完全一樣，沒有人能分辨出來的。

這樣說來，斯巴魯算是找到了用自己的強項——技術(shù)來提升主流車型銷量的良方。

優(yōu)點：SI-Drive系統(tǒng)首次實現(xiàn)了動力與省油兼顧；駕駛操控在同級車中依然杰出。

缺點：外形似乎沒有原來好看；內(nèi)飾設(shè)計也略顯凌亂；懸掛對路況要求很高。