中國(guó)古代四大船分為哪四類?

【專家解說(shuō)】：福船和廣船、沙船、鳥(niǎo)船并稱為中國(guó)古代四大名船。 　　15世紀(jì)是中國(guó)帆船發(fā)展鼎盛時(shí)期，造船工藝和技術(shù)領(lǐng)先世界，而福船是當(dāng)時(shí)應(yīng)用最廣泛、最具代表性的船型之一?！　。ㄒ唬└４?，亦稱“大福船”，是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱。也是明代一種巨型戰(zhàn)船。宋人說(shuō)："海舟以福建為上。"明代我國(guó)水師以福船為主要戰(zhàn)船?？官撩麑⑵堇^光說(shuō)：“福船高大如城，非人力可驅(qū)，全仗風(fēng)勢(shì)，倭船自來(lái)矮小如我小蒼船，故福船乘風(fēng)下壓，如車碾螳螂。斗船力而不在斗人力?！?古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側(cè)有護(hù)板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場(chǎng)所，上層是作戰(zhàn)場(chǎng)所，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。 鄭和下西洋船隊(duì)的主要船舶叫寶船，它采用的就是中國(guó)古代適于遠(yuǎn)洋航行優(yōu)秀船型--福船型。 《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人。底尖上闊，首昂尾高，柁樓三重，帆桅二，傍護(hù)以板，上設(shè)木女墻及炮床；中為四層，最下實(shí)土石，次寢息所，次左右六門，中置水柜，揚(yáng)帆炊爨皆在是。最上如露臺(tái)，穴梯而登，傍設(shè)翼板，可憑以戰(zhàn)。矢石火器皆伏發(fā)，可順風(fēng)行?！? 福船特有的雙舵設(shè)計(jì)，在淺海和深海都能進(jìn)退自如，寶船是商人和海盜們對(duì)超大型福船的通稱，這種船適合近海貿(mào)易，載人和載貨量均是一流，船體寬大結(jié)實(shí)，百葉窗一樣的木質(zhì)船帆可以使用很多年不換。前進(jìn)速度慢而穩(wěn)，通常用來(lái)運(yùn)載瓷器等易碎物品，只有泉州到呂宋之間海盜較少的海面上，這種船才出現(xiàn)。 （二）廣船。廣船產(chǎn)于廣東，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長(zhǎng)，梁拱小，甲板脊弧不高。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成，縱向強(qiáng)度依靠龍骨和大維持。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，有較好的適航性能和續(xù)航能力。 廣船圖 （三）沙船，是一種平底、方頭、方艄的海船，是我國(guó)最古老的一種船型。在唐宋時(shí)期，它已經(jīng)成型，成為我國(guó)北方海區(qū)航行的主要海船。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，適航性特別強(qiáng)，寬、大、扁、淺是其最突出的特點(diǎn)。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用‘‘扁龍骨”，從而使縱向強(qiáng)度得到加強(qiáng)；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝。這樣，沙船縱橫一體，抗沉性較好。同時(shí)，為提高抗沉性，沙船上還有“太平籃”。當(dāng)風(fēng)浪大時(shí)，從船上適當(dāng)位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃，懸于水中，使船減少搖擺。 沙船圖 沙船的特點(diǎn)：第一，沙船底平能坐灘，不怕擱淺。在風(fēng)浪中也安全。特別是風(fēng)向潮向不同時(shí)，因底平吃水淺，受潮水影響比較小，比較安全。第二，沙船能調(diào)俄使斗風(fēng)，順風(fēng)逆風(fēng)都能航行，甚至逆風(fēng)頂水也能航行，適航性能好。第三，船寬初穩(wěn)性大，又有各項(xiàng)保持穩(wěn)性的設(shè)備，所以穩(wěn)性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使風(fēng)，吃水淺，阻力小，快航性好。 沙船結(jié)構(gòu)：沙船方頭方尾，俗稱"方艄"；甲板面寬敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有"出艄"便于安裝升降舵，有"虛艄"便于操縱艄篷：多桅多帆，航速比較快，舵面積大又能升降，出海時(shí)部分舵葉降到船底以下，能增加舵的效應(yīng)，減少橫漂，遇淺水可以把舵升上。沙船采用平板龍骨，比較弱，寬厚是同級(jí)繒船　船的百分之四五十，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仍比其他同級(jí)航海帆船大。采用多水密隔艙以提高船的抗沉性。七級(jí)風(fēng)能航行無(wú)礙，又能耐浪，所以沙船航程遠(yuǎn)達(dá)非洲。 沙船載重量：一般記載說(shuō)是四千石到六千石（約合五百噸到八百噸），一說(shuō)是二千石到三千石（約合二百五十噸到四百噸），元代海運(yùn)大船八九千石（一千二百噸以上）。清代道光年間上海有沙船五千艘，估計(jì)當(dāng)時(shí)全國(guó)沙船總數(shù)在萬(wàn)艘以上。沙船運(yùn)用范圍非常廣泛，沿江沿海都有沙船蹤跡。早在宋代以前公元十世紀(jì)初，就有中國(guó)沙船到爪哇的記載。在印度和印度尼西亞都有沙船類型的壁畫?！　。ㄋ模B(niǎo)船。船首形似鳥(niǎo)嘴，因船頭眼上方有條綠色眉而得名，是我國(guó)優(yōu)秀船型，并與沙船、福船、廣船一起，形成中國(guó)古代“四大名船”。 鳥(niǎo)船圖 　　當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的造船工藝，在四種船上都有使用。比如最典型的“水密隔艙”，明代制造的遠(yuǎn)洋航船上，一般都有很多個(gè)這樣的隔艙。它可用來(lái)放貨物，還能提高船的安全性能，“當(dāng)其中一個(gè)艙進(jìn)水時(shí)，由于其他艙位密封，所以船只不會(huì)下沉。”18世紀(jì)末，這種結(jié)構(gòu)引起了西方人的注意，并被逐漸采用。