1 日系車、德系車、韓系車、美系分別有何特點? 2 發(fā)動機現(xiàn)今有有幾大技術(shù)? 3 變速箱怎么分類各有哪特點

【專家解說】：這幾個系車的發(fā)展跟國家地域文化相關(guān)，從車就能看出所屬國的個性文化，另外再幫你說一下其他系車的基本特點供有限度基本參考 日系車:因為日本是島國，地方小，所以他們的車不管什么級別尺寸一般會比其他車小一號。而且受制于能源進口依賴，日系車在新能源技術(shù)發(fā)展上處于遙遙領(lǐng)先地位，節(jié)油技術(shù)和輕型材料運用能力強。日系車裝配工藝和選材比較細膩，雖然產(chǎn)品更新速度快，但在內(nèi)外觀設(shè)計方面表現(xiàn)比其他國家差很多，動力系統(tǒng)技術(shù)普遍老套，不喜歡采用激進的多媒體娛樂系統(tǒng)，車型產(chǎn)品幾乎都很保守，沒有突出特色。主流日系車保有量大，所以普遍有很好的轉(zhuǎn)賣價值 德系車:德國人做事很刻板，所以他們的車在工藝質(zhì)量和選材控制上是一流水準(zhǔn)(僅指歐洲市場)。因為歐洲特別是德國有非常嚴格的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，德系車比較注重新行車技術(shù)和主被動安全設(shè)施的使用，人機工程學(xué)設(shè)計與日系車旗鼓相當(dāng)，在多媒體技術(shù)開發(fā)上處于領(lǐng)先地位。在海外市場上德系車標(biāo)配舒適性配置少，而選配價格非常之高，在國內(nèi)市場德系車減配極其嚴重，部分車型減配幅度甚至遠超日系車。最近幾年很多德系廠受限管理模式和產(chǎn)品體系改革，產(chǎn)品電子系統(tǒng)故障率高，在產(chǎn)品使用可靠性方面已經(jīng)有大幅倒退。但德系車保有量大，品牌價值高，轉(zhuǎn)賣價值比較均衡 韓系車:韓國車在很多特征上很接近日系車，這類車也不喜歡使用那種昂貴激進的多媒體娛樂系統(tǒng)。動力系統(tǒng)普遍兩極分化，低端車全都是老舊技術(shù)而那些賣幾十萬的車都是頂級發(fā)動機。產(chǎn)品更新速度與日系車相當(dāng)，在內(nèi)外觀設(shè)計上非常激進，裝配工藝和選材弱于日系車，人機工程學(xué)設(shè)計比日系差但好于美系和法系。韓系車品牌價值低，產(chǎn)品持續(xù)耐用性不足，轉(zhuǎn)賣價值一般 美系車:美國地廣人稀，發(fā)達的公路網(wǎng)造就美系車隨意的風(fēng)格。跟日系車相反，美系車不管什么級別尺寸一般會比其他車大一號。裝配工藝和選材無論哪個級別都遜于日系和德系，但大都能提供非常豐富的舒適性配置。純正美系車大都注重直線行駛性能，高檔車型減震設(shè)置兩極分化，要么太軟要么太硬，其懸掛系統(tǒng)和底盤調(diào)校設(shè)置都不適合快速連續(xù)轉(zhuǎn)彎駕駛。動力系統(tǒng)在小排量直噴增壓機上處于落后地位，而在大排量自吸機上堅持使用老舊技術(shù)來維系傳統(tǒng)。發(fā)動機開發(fā)都注重高功率高扭矩輸出表現(xiàn)，所以哪怕凱迪拉克已經(jīng)用上直噴V6油耗仍然很高 法系車:法國是藝術(shù)氣息國家，所以法系車的造型設(shè)計都不按常理出牌，產(chǎn)品設(shè)計感偏科幻化。法系車大都小巧靈活，底盤和懸掛調(diào)校很激進，所以走街串巷能力勝過其他系車。但法系車在工藝、裝配和選材應(yīng)用上非常差，人機工程學(xué)設(shè)計也非常差，提供舒適性配置方面比德系車更吝嗇，而售價卻與德系車差不多，選配能提供的裝備不如德系車多。大部分法系車貶值比較厲害，有些車型轉(zhuǎn)賣價值非常差，想買法系車盡量找銷量最大的車型這樣轉(zhuǎn)手損失比較小 自主品牌系車:我國汽車工業(yè)剛開始想到發(fā)展技術(shù)層面的東西，所以自主車產(chǎn)品技術(shù)匹配度大都不如合資車成熟，動力系統(tǒng)大都是復(fù)制國外技術(shù)開發(fā)的，還有一種是直接購買技術(shù)產(chǎn)權(quán)自己生產(chǎn)，性能可以保證但加工精度差很多。有些較高定位的自主車裝配工藝、選材、人機工程學(xué)比較好，但競爭低端市場的自主車這方面表現(xiàn)比法系車還差，而且會危害駕駛者身體健康。自主車不受外資公司產(chǎn)權(quán)制約，成本很容易壓低，所以自主車價格比所有系車都便宜這算是最大優(yōu)點，缺點是售后服務(wù)普遍跟不上，幾個比較大牌的自主品牌每月保養(yǎng)投訴都是排名前列的 關(guān)于車的主要部位，最重要的首先是看機械方面，發(fā)動機和變速箱是車的核心，其次是關(guān)碰撞安全的車身結(jié)構(gòu)，之后是懸掛系統(tǒng)，然后再看裝配工藝和選材因為這方面關(guān)乎身體健康，最后才是看配置多還是少。建議買車還是買中等配置的，有些車豪華型配置很高可買了大部分時間也用不著浪費，還不如買中配車去汽配城買不用放著，而且汽配城里能買到跟原車匹配的東西，一模一樣的東西價格還比4S便宜 關(guān)于發(fā)動機技術(shù)，現(xiàn)在主流發(fā)展方向是小排量直噴式渦輪增壓發(fā)動機，在維持相同甚至更好動力輸出同時同比傳統(tǒng)發(fā)動機油耗低，但對燃油品質(zhì)有較高要求，而且保養(yǎng)不便宜。更多的車還是采用傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)，普通電噴發(fā)動機現(xiàn)在處于技術(shù)更新瓶頸，好處是老技術(shù)比較耐用而且保養(yǎng)很容易很便宜，壞處是在同等動力水平同等行車條件油耗不如小排量直噴式渦輪增壓發(fā)動機。還有一種是應(yīng)用于大型車的大排量自然吸氣式發(fā)動機搭配電動機和電池組成混合動力，這個就不說了 關(guān)于變速箱技術(shù)，現(xiàn)在主流發(fā)展方向是雙離合器變速箱(DSG)，換檔速度比我們常見的液力自動變速箱快，換檔時比較順暢舒服，不過保養(yǎng)起來比較麻煩。大眾汽車的DSG分濕式和干式兩種，不知怎么分辨的話那如果以后想買大眾車問一下是6速還是7速的，7速是干式別買;液力自動變速箱自動換檔時震動比較大還有動力中斷，但一般代步車也可以忽略這種問題，其他問題還有結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜修起來難;還有一種主流是無級自動變速箱(CVT)，基本都是用于小型車，傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，可以在整個范圍內(nèi)隨意改變速比進行無級變速，也就是通常描述的有“無數(shù)檔位”或“只有一個檔位”，優(yōu)點是體積小重量輕油耗低，缺點是耐用性比較差需要經(jīng)常更換傳動帶;現(xiàn)在國內(nèi)自主品牌或合資品牌低端車型剛開始大力發(fā)展的自動變速箱是電控機械式自動變速箱(AMT)，雪佛蘭賽歐用的就是，是手動變速箱的進化版，總體傳動結(jié)構(gòu)跟手動變速箱類似但增加微機控制器幫助人在換檔時操作離合器繼而完成整個換檔動作，行車仍然需要駕駛者手動換檔但省去了踩離合器的步驟，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單保養(yǎng)容易費用低，缺點是該變速箱還處于小眾階段微機控制器質(zhì)量良莠不齊