多大的風(fēng)飛機(jī)就不能起飛?

【專家解說】：　　對(duì)于樓主的問題我做如下回答： 　　1、風(fēng)對(duì)飛機(jī)起飛、落地的影響比較明顯，對(duì)于障礙物限制比較嚴(yán)重的機(jī)場(chǎng)，從起飛性能上說，其他條件不變，在順風(fēng)10節(jié)的條件下比在靜風(fēng)中起飛飛機(jī)能達(dá)到的最大起飛重量可能要少上一噸多！飛機(jī)在起飛、降落過程中也有相應(yīng)的順風(fēng)和側(cè)風(fēng)的極限，比如空客319飛機(jī)試飛取證的最大順風(fēng)限制為10節(jié)，最大側(cè)風(fēng)限制為15節(jié)。在我國(guó)的九寨黃龍機(jī)場(chǎng)就經(jīng)常出現(xiàn)順風(fēng)超標(biāo)飛機(jī)無法落地而返航的情況。 　　2、前面scottyang421提到的下?lián)舯┝鞑⒉皇秋L(fēng)雨天氣中就一定會(huì)有的，下?lián)舯┝魇抢妆┨鞖庵蟹e雨云下方出現(xiàn)的強(qiáng)烈下沖氣流，這種氣流能夠引氣18m/s（36節(jié)）以上的雷暴大風(fēng)，帶來強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變，生命周期一般在10到16分鐘，水平尺度4到40公里。另外，在現(xiàn)在的技術(shù)手段下，風(fēng)切變還不能夠準(zhǔn)確預(yù)報(bào)！一般是通過雷暴、切邊線的發(fā)展趨勢(shì)做出推測(cè)，或者依靠空中的飛機(jī)遭遇風(fēng)切變后向管制員報(bào)告的情況進(jìn)行預(yù)測(cè)和通報(bào)。 　　3、這一點(diǎn)可能是樓主最關(guān)心的，樓主所謂的最低數(shù)據(jù)，翻譯為術(shù)語應(yīng)該叫“最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”，其實(shí)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)并不是一成不變的，這一標(biāo)準(zhǔn)通常是這樣確定的：在局方（民航局）規(guī)定的機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)、公司的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)組的天氣標(biāo)準(zhǔn)中取一個(gè)最高值。 　　據(jù)個(gè)例子，成都雙流機(jī)場(chǎng)，02號(hào)跑道實(shí)施二類盲降標(biāo)準(zhǔn)后，局方要求的C類飛機(jī)最低著陸標(biāo)準(zhǔn)為RVR（跑道視程）400米，決斷高30米，但是某公司要求在雙流機(jī)場(chǎng)二類盲降落地的標(biāo)準(zhǔn)為RVR450米，決斷高35米，同時(shí)機(jī)組的天氣標(biāo)準(zhǔn)為一類盲降標(biāo)準(zhǔn)，那么這個(gè)機(jī)組在執(zhí)行雙流機(jī)場(chǎng)航班時(shí)的落地的最低標(biāo)準(zhǔn)呢就只能是一類盲降的標(biāo)準(zhǔn)——RVR550M,決斷高60米。 　　確定起飛標(biāo)準(zhǔn)的方法與落地標(biāo)準(zhǔn)類似，但是我國(guó)由一個(gè)基本的起飛天氣標(biāo)準(zhǔn)：如果有合適的起飛備降機(jī)場(chǎng)（雙發(fā)飛機(jī)在單發(fā)巡航60分鐘的距離之內(nèi)，3、4發(fā)飛機(jī)在一發(fā)失效后巡航120分鐘距離之內(nèi)），起飛機(jī)場(chǎng)的基本最低起飛標(biāo)準(zhǔn)為：1、2發(fā)飛機(jī)能見度1600米，3、4發(fā)飛機(jī)能見度800米（云底高至少高出控制障礙物60m）。 　　4、對(duì)于雨的大小對(duì)飛機(jī)起降的影響主要在于：雨水覆蓋跑道后，可能造成機(jī)輪在起飛和著陸的滑跑過程中產(chǎn)生滑水現(xiàn)象，對(duì)著陸和中斷起飛的減速帶來困難，通常航空公司會(huì)采用減載的方法來修正著陸所需距離。另外，如果雨比較大，對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來說可能會(huì)吸入大量水，引起燃燒室溫度過度降低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)停車，所以在雨中渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電門都放置在“連續(xù)“位。 　　參考資料：CCAR-91部《一般運(yùn)行與飛行規(guī)則》，《飛機(jī)性能工程》、