那里有《數(shù)字化造船》論文

【專家解說】：中國的“數(shù)字化造船”夢 文/ 何源 1998年大連船舶重工集團(tuán)有限公司承接伊朗5艘VLCC的建造合同，它標(biāo)志著中國造船業(yè)一舉打破了日本、韓國在這一領(lǐng)域的壟斷，實(shí)現(xiàn)了我國在30萬噸超大型油輪建造上零的突破。 目前，隨著世界造船中心東移，東亞造船中心內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不斷變化，從高成本國家向低成本國家轉(zhuǎn)移已成世界造船業(yè)發(fā)展的一條基本規(guī)律。在這樣的歷史機(jī)遇下，國家制定了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，國家明確提出了爭取在2020年左右，要把中國建設(shè)成為世界第一造船大國的宏偉目標(biāo)。 成為世界第一造船大國，信息化是不可缺少的必要手段，“數(shù)字化造船”是提高核心競爭力的利器，也是國內(nèi)所有船廠能否在市場競爭中抓住機(jī)遇、脫穎而出的關(guān)鍵。 中國如何實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化造船”的大國夢？ 大連船舶重工，由擁有百年歷史的原大連造船重工和大連新船重工兩個(gè)公司整合重組成立。幾十年來，大船重工擁有中國造船發(fā)展史上60多個(gè)第一的驕人戰(zhàn)績。信息化手段是如何支撐大船重工一路走來？大船重工又如何向“數(shù)字化造船”之夢邁進(jìn)？這對于中國造船業(yè)有著怎樣的借鑒？為此，《計(jì)算機(jī)世界》執(zhí)行總編輯孫定和大連船舶重工集團(tuán)有限公司信息化建設(shè)部部長何少川展開了深入交流。 抓住信息化利器 主要觀點(diǎn)：信息化伴隨著造船業(yè)成長，它也成為各船廠把握歷史機(jī)遇，躋身世界第一造船大國的利器。大船重工近30年的信息化之路正經(jīng)歷著這樣的演變。 孫定：中國是一個(gè)海洋大國。船舶工業(yè)是為航運(yùn)交通、海洋開發(fā)和海防建設(shè)提供主要裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防事業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在，中國正面臨著世界造船中心東移的歷史發(fā)展機(jī)遇，這將給信息化帶來哪些挑戰(zhàn)？ 何少川：船舶業(yè)是中國制造最早打入國際市場的行業(yè)，它代表著國家整體機(jī)械工業(yè)的水平。 隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際上石油的需求量不斷上升，世界原油運(yùn)輸業(yè)逐漸從蕭條中復(fù)蘇，國際市場上大型油船訂單激增。與此同時(shí)，全球商船平均船齡已達(dá)20多年，產(chǎn)品急需更新?lián)Q代。對船舶的性能、速度、安全性等提出了新的要求，總體上世界新船需求將繼續(xù)保持在較高水平。 與此同時(shí)，正如您所說，世界造船業(yè)正從高成本國家向低成本國家轉(zhuǎn)移，中國既保持著發(fā)達(dá)國家所沒有的低勞務(wù)成本優(yōu)勢，同時(shí)又具有其他發(fā)展中國家尚不具備的技術(shù)、資金和工業(yè)基礎(chǔ)等優(yōu)勢，在世界造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)律的支配下，具有綜合比較優(yōu)勢的中國造船業(yè)面臨著歷史性發(fā)展機(jī)遇。 20年來，我國造船份額由6%提高到20%以上，連續(xù)10年居世界第三位。但是，與先進(jìn)造船國韓國、日本相比，我們在設(shè)備、技術(shù)和管理方面都存在一定差距。韓國、日本造船設(shè)施的能力較之中國強(qiáng)，而中國同類船舶的設(shè)計(jì)、建造周期效率僅為1/3至1/4。 歷史將中國造船業(yè)推向了新一輪競爭，信息化將成為企業(yè)提高核心競爭力的利器。信息化也將從原來服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部的研發(fā)和生產(chǎn)管理轉(zhuǎn)而企業(yè)外部的協(xié)同運(yùn)作，“數(shù)字化造船”已成為中國造船業(yè)實(shí)現(xiàn)世界第一的必由之路，這將對中國造船廠提出很高的挑戰(zhàn)。 孫定：裝備制造業(yè)的共同特點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)鏈長、分工協(xié)作度高、中間環(huán)節(jié)多，這給信息化帶來了很多的困難。在實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化造船”的夢想進(jìn)程中，大船重工走過了一條怎樣的路？在新的歷史機(jī)遇下，大船重工又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？ 何少川：“始終站在中國造船工業(yè)的最前列，并隨著中國成為世界第一造船大國而進(jìn)入世界最強(qiáng)最大的造船企業(yè)行列”是大船重工的發(fā)展目標(biāo)，信息化也是服務(wù)于這樣一種理念。以總裝化造船模式為指導(dǎo)，推進(jìn)數(shù)字化造船，就是大船重工的信息化目標(biāo)。 從上個(gè)世紀(jì)70年代，大船重工在造船企業(yè)中第一家引進(jìn)我國自行制造的DJS-6型小型計(jì)算機(jī)開始，并率先在造船企業(yè)取消了1：1實(shí)船放樣，信息化就成為企業(yè)成長不可缺少的手段。 和大部分企業(yè)一樣，大船重工也走過了從設(shè)計(jì)走向管理的道路，并敢于以信息化技術(shù)革新舊有流程。公司在1990年引進(jìn)瑞典STEERLEER，是國內(nèi)最早引進(jìn)該軟件的企業(yè)，隨后逐步升級到TRIBON M3，公司目前重點(diǎn)以TRIBON M3 和CADDS5三維設(shè)計(jì)軟件的開發(fā)應(yīng)用為主，經(jīng)過認(rèn)真消化吸收和大量二次開發(fā)工作，實(shí)現(xiàn)了三維設(shè)計(jì)。引進(jìn)這套系統(tǒng)面臨著很大的風(fēng)險(xiǎn)，它對造船廠原有的設(shè)計(jì)流程和建造規(guī)范提出了很大的挑戰(zhàn)。為此，軟件開發(fā)人員頂著壓力對船舶設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行了大量的二次開發(fā)和應(yīng)用研究，從2005年開始，所有新建船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)按照現(xiàn)代造船理念原則出圖。 隨著設(shè)計(jì)的不斷深入，信息化開始進(jìn)入船廠管理，大船重工與浪潮集團(tuán)合作，重點(diǎn)推進(jìn)了以物流管理系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)為代表的數(shù)字化管理，管理信息化擴(kuò)展到企業(yè)的綜合管理；實(shí)施了生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)后，大船重工實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)計(jì)劃與物流管理系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，實(shí)施了集成綜合協(xié)同管理平臺，為總裝造船模式下集成信息化平臺打下了基礎(chǔ)。 從設(shè)計(jì)到管理再到總裝造船模式下的數(shù)字化造船，“集成”是信息化的主旋律，從內(nèi)部協(xié)同到外部協(xié)作。在信息技術(shù)引入的同時(shí)，大船重工也進(jìn)行著深刻的管理變革，這就是信息化的力量。