.誰被尊稱汽車設計大師

【專家解說】：　波爾舍--這位著名的汽車設計大師，他所創(chuàng)立的設計方案和風格，直到今日仍為人們所仿效，他本人及其設計杰作已像宗教里的圣物一樣，永世光輝。 　　費迪南德·波爾舍是一位聲名卓著的汽車設計師，在他四十多年的設計生涯中主持過多項杰出的設計，最有代表性的是：戴姆勒汽車公司的亨利公爵牌汽車，38/250梅塞德斯·奔馳牌轎車、V16汽車聯盟汽車、二次大戰(zhàn)中的虎牌坦克和德國在二次大戰(zhàn)中都成功利用了的航空發(fā)動機。波爾舍同時還是一位很好的車手曾獲得過扭力桿懸架的專利，也是電控供油的開創(chuàng)者，在此之前曾是一位電子工程師。 　　波爾舍1875年12月3日出生在現為捷克的波西米亞，他是一個鐵匠家的第三個孩子，15歲時進入夜大學，后來，一邊在火電廠工作一邊在維也納工學院學習，當時他在工作和學習上都很出色。 　　他22歲那年獲得了第一個專利-混合傳動系統(tǒng)專利。1990年由波爾舍首創(chuàng)的電動汽車出現在巴黎世界產品展覽會上，由些波爾舍的名字漸漸為全世界的人們所知曉。他的混合物傳動系統(tǒng)被發(fā)展并用于第一次世界大戰(zhàn)中的軍用列車上，第二次大戰(zhàn)他又把該系統(tǒng)用于虎牌坦克上。1905年，年輕的波爾舍進入戴姆勒汽車公司任總經理，由于成功地設計了"瑪哈"牌轎車而獲得了他的第一枚勛章，1910年，在"瑪哈"的基礎上，他又設計了更完美的"亨利公爵"牌轎車。在這一時期由于受一部人的排擠，他只能從戴姆勒退出，進入其分公司-梅塞德斯公司任經理，從而研制了梅塞德斯牌轎車，他設計的發(fā)動機用于奔馳600、著名的寶馬發(fā)動機用于寶馬牌轎車。雖然他的設計碩果累累，仍不免受到排擠，因此，他于1929年辭職，成立了自己的波爾舍公司。這時政府要求汽車界研制國民用車，政府可以以此來吸引公眾消費，有助于當時德國的經濟復蘇，雖然剛剛開創(chuàng)的波爾舍公司困難重重，但經過四年深入的研究，他們的產品提高了產量、降低了成本，投入批量生產，終于被公眾所接受，這就是后來被車迷們受稱為甲殼蟲的"大眾"牌轎車，該車的生產后業(yè)由政府掌管的大眾汽車股份公司控制，二戰(zhàn)期間大眾公司生產了許多軍用車。 　1932年波爾舍開始著手設計載重汽車和變速器高速檔的設計，之后又全力投入減振裝置和鋼板彈簧的設計，在鋼板彈簧中他所采用的扭力桿和從動鉸鏈就是后業(yè)被稱為"波爾舍ifs"的著名裝置。 　　在二戰(zhàn)的前5年中，波爾舍博士進行了多功能車的研制工作，并在研制風力螺旋推進器上做了一些工作，以緩解能源短缺問題。他還致力于拖拉機的設計以提高德國落后的農業(yè)經濟。 　　希特勒深知汽車在政治上的潛能，如果宣傳配合得法，會產生強大的向心力。一戰(zhàn)之后，希特勒以一名參戰(zhàn)士兵的經驗，領悟到德奧同盟之所以敗北，原因是美國以絕對優(yōu)勢的武器裝備，協助英法打敗了德奧同盟，所以他一掌權，立即設法使德國恢復武裝，一戰(zhàn)失敗后，凡爾賽和約雖然限制了德國的軍備，但希特勒卻具有高空走鋼索的本領，德國居然一步步地被套他武裝起來。汽車工業(yè)正是他明目張膽、大力發(fā)展的關鍵工業(yè)。希特勒指示汽車界：必須在國際競爭中為國爭光，當時擔負這項重任的奔馳公司每年都可得到納粹政府100萬馬克的補助。波爾舍博士一生除設計汽車之外，第二大興趣就是賽車。所以1933年，他奉希特勒之命組成汽車聯盟賽車隊，聯盟車隊是由漫游者、奧迪、霍克和DKW四家車廠聯手組成的車隊，在希特勒眼里，奔馳車隊是王牌，汽車聯盟車隊是副手，所以后者得不到政府補助。 　　1932年11月，波爾舍已從全新的角度設計成一輛與眾不同的賽車，由于希特勒全力參加國際賽車的指示，聯盟車隊找到大師，請他幫助設計賽車，于是波爾舍毫不猶豫地把新的賽車設計圖以7.5萬馬克賣給汽車聯盟。由于沒有補助，制造工作難于進行，于是大師去見希特勒要求得到與奔馳公司相同的補助，而希特勒仍堅持他保王牌的觀大師之所以為大師，在關鍵性的地方，他就是比別人多懂一點點，可偏偏因為這分毫之差，優(yōu)勝劣汰，立見分曉。 　　當時的賽車，發(fā)動機前置，后面裝一個大油箱，所以質量分配在滿油箱和空油臬時有很大差異，整輛車的加速、轉向、貼地、剎車等性能從開賽到結束一直在變，甚至完全相反。無論場地賽或公路賽，車手都無法積累經驗，必須在高度緊張的狀況下，不斷地設法修正和適應車輛本身性能的變化，開賽時轉向過度，接近結束時反而轉向不足，連帶的性能也跟著變。當時，只有波爾舍認識到這一點，"浪箭"的前后長度不成比例，車頭約占1/3，車尾2/3，違反當時的傳統(tǒng)觀念，之所以這樣，是因為波爾舍決定把V16發(fā)動機安置在車后端，但仍在后軸之前，所以仍是中置式，車手一坐上車，該車的前后配重剛好1：1，即整車重心位于車中央，波爾舍把賽車必備的特大號油箱安裝在車中央，使車在滿油和空油時，重心無任何變化，這就是取勝的法寶。 該車只能由最高水平的車手才能駕駛，由車王羅斯梅爾與漢斯·史塔克兩人搭配，其水平恐怕與當今的賽納和普羅斯特也難分高低。 　　該車于二戰(zhàn)時曾毀工戰(zhàn)火。1982年，在汽車聯盟唯一的繼承人奧迪公司的全力支持下，該車整修一新，又出現在賽場上，但沒有車手愿意跟他比，因為誰也不敢冒萬一撞傷"銀箭"而招致天下車迷唾罵之險?？梢娝严褡诮汤锏氖ノ镆粯樱巳顺缇?，不敢有絲毫褻瀆。波爾舍博士的一生，對汽車的貢獻是多方面的，但大家公認，"銀箭"是他技術成就的頂峰，它為德國贏得一次又一次的榮譽。像波爾舍這些工程師、技術人才在二戰(zhàn)中立刻轉向飛機、坦克的研制，從這點可見希特勒眼光確定高人一等，在這個夾縫中為德國找出一條生路。工作中波爾舍喜歡到設計室、車間去走走，在那里和助手們討論，從而找出解決問題的方法，他的語言、方式是那么貼切和恰當，不得不令人欽佩。 　　大師除了工作外也很有工作情趣。他的全家有時會去湖邊或山里度周末，在那里，大師有他自己的狩獵小屋，還有一輛用于打獵、聚會的汽車。他還喜歡航海，有時下了班，他喜歡和朋友們喝喝酒、談談天，偶爾也會去看電影或聽音樂。但他從不看歌劇，從不讀"嚴肅性"的書，而且他厭煩機械以外的有爭議的事情。所以，作為一個人，大師的生活是完整、充實的。 　　由于波爾舍博士的一部分研究成果被納粹用于戰(zhàn)爭，所以二戰(zhàn)結束時，盟軍逮捕了波爾舍。他先被押解到美國，后被轉移到巴黎等地。約兩年的監(jiān)禁之后，美國終于承認他是位機械工程師，而不是納粹，終被釋放回國。4年之后，于1952年1月30，波爾舍博士病逝。在人們的心里，他永遠是位大師，是位天才。