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【專家解說】：低碳經(jīng)濟下的物流發(fā)展　?。壅?自2009 年的哥本哈根氣候大會之后，世界各國紛紛提出低碳、綠色、環(huán)保等概念，盡管哥本哈根會議并未達成實質(zhì)性的決議，但毋庸置疑的是低碳經(jīng)濟已經(jīng)開始深入人心。于是，各種低碳經(jīng)濟發(fā)展理論與低碳相關(guān)概念如雨后春筍涌現(xiàn)。我國政府也做出了降低碳排放的莊重承諾，發(fā)展低碳經(jīng)濟成中國經(jīng)濟發(fā)展面臨的一個嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。低碳經(jīng)濟的概念，也不可避免地傳遞到物流行業(yè)，從而演變而來了一個新生詞匯低碳物流。 　?。坳P(guān)鍵詞］ 低碳經(jīng)濟；低碳物流；節(jié)能減排 　　所謂低碳經(jīng)濟，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。 　　隨著全球人口和經(jīng)濟規(guī)模的不斷增長，酸雨、化學(xué)煙霧、大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化等由于能源使用所帶來的環(huán)境問題，不斷的被人們所認(rèn)識和了解，人們開始尋找一條適合全球人類發(fā)展生存的道路。發(fā)展低碳經(jīng)濟，一方面是積極承擔(dān)環(huán)境保護責(zé)任，完成國家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，提高能源利用效益，發(fā)展新興工業(yè)，建設(shè)生態(tài)文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發(fā)展模式的現(xiàn)實途徑，是實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境保護雙贏的必然選擇。 　　在2010 年召開的兩會上，九三學(xué)社代表委員的關(guān)于推動我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的提案被列為一號文件，一時間，兩會上也刮起了低碳之風(fēng)。其實早在兩會之前，《積極應(yīng)對氣候變化，走中國特色低碳發(fā)展道路》、《關(guān)于推進我國低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案》等眾多有關(guān)低碳的提案議案也紛紛被提出，至少當(dāng)時的國際國內(nèi)環(huán)境還沒有引起決策層、媒體的廣泛重視。然而，伴隨著全球經(jīng)濟的緩慢回暖，為了經(jīng)濟的發(fā)展模式、新的經(jīng)濟增長點、可持續(xù)發(fā)展等有關(guān)經(jīng)濟增長模式的話題，擺著了決策層的案頭。低碳下的經(jīng)濟發(fā)展模式到底什么樣，能否找到經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境改善的平衡點，我們都在思考。 　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全世界的能源消耗中，交通運輸占四分之一。這就表示，如果要推動我國低碳經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)是節(jié)能減排的重中之重。對于汽車對環(huán)境的污染，曾經(jīng)有環(huán)保專家專門做過測試得出相關(guān)結(jié)論：一輛貨車每發(fā)動一次，其尾氣所釋放出來的污染物至少需要用五到八棵樹來平衡。作為能源消耗大戶、碳排放量大戶的物流行業(yè)，在國家出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的同時，也要將發(fā)展低碳物流作為當(dāng)前物流行業(yè)未來的一個發(fā)展方向，提供政策、資金、技術(shù)方便的支持。 　　我國的物流業(yè)發(fā)展相對于國外來說，無論是技術(shù)水平、人員素質(zhì)、發(fā)展模式還都比較落后，正在經(jīng)歷由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變的過程。在這個轉(zhuǎn)變的過程中，由于國外的物流行業(yè)倡導(dǎo)低碳物流時間較早，發(fā)展起來相對也有屬于自己的一套成功經(jīng)驗，各項法律法規(guī)比較健全，行業(yè)內(nèi)也形成了一個共識。就已經(jīng)積極投身于低碳物流事業(yè)當(dāng)中的全球航運巨頭馬士基物流而言，由于碳排放量和客戶的運營成本直接掛鉤，企業(yè)本身就會綜合考慮各方面因素，然后才能最終確定哪種經(jīng)營成本對企業(yè)自身更有利，就傾向采取哪種運營方式。就同樣一批貨物而言，如果通過不同企業(yè)運送到同一地點，轉(zhuǎn)運次數(shù)過多，碳排放量必然會增多。因此，馬士基物流專門單獨設(shè)置一個部門，向客戶介紹最節(jié)約，能源消耗最低的運輸方式。盡管為了減少碳排放，企業(yè)的運營成本相對之前大概提高了15%左右，但是對環(huán)境造成的危害卻大大降低，這種運行模式也開始也運輸行業(yè)流行。 　　與此同時，為了降低成本，國際零售業(yè)巨頭沃爾瑪和家樂福經(jīng)過了很長時間的進行競爭。如果在同一個城市里，在給每個廠家進行貨物配送的時候，無形之中就增加了交通壓力，并且也帶來了環(huán)境的污染。 　　目前，世界最大的零售商沃爾瑪于近日宣布，希望到2015 年底，沃爾瑪供應(yīng)商能夠減少2000 萬噸的溫室氣體排放。在持續(xù)不斷的擴張中沃爾瑪深知，未來能源的成本會越來越高，減少供應(yīng)鏈中的碳需求將日益迫切，在環(huán)境污染和生產(chǎn)成本之間，沃爾瑪將與供應(yīng)商一起合作努力，共同減少排放量，降低成本，實現(xiàn)低碳物流，建設(shè)綠色供應(yīng)鏈。 　　一個企業(yè)的發(fā)展，常常要考慮的就是成本問題，只有降低成本才能有效益。假如發(fā)展低碳物流不僅企業(yè)成本能降低，并且對環(huán)保也起到很好的效果，那么企業(yè)將會有很大動力去推動低碳物流的發(fā)展。而目前我們面臨的問題是：當(dāng)?shù)吞冀?jīng)濟成為全球發(fā)展的趨勢，而實現(xiàn)低碳物流卻又需要提高成本，那么，物流行業(yè)走這條低碳之路就會相當(dāng)艱難。在這方面，就需要國家制定一定的標(biāo)準(zhǔn)，并且將一些指標(biāo)進行量化，制定優(yōu)惠的政策，鼓勵企業(yè)提高信息化水平、更換符合環(huán)保的機械設(shè)備，在物流流程的運作方便，建立一套低碳環(huán)保、科學(xué)合理的制度，同時，企業(yè)自身也要逐漸樹立環(huán)保思想，使企業(yè)自身能夠?qū)Φ吞冀?jīng)濟有很深刻的認(rèn)識，自主自發(fā)的加入到低碳物流行列中來。 　　科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。提高技術(shù)毫無疑問的是提升企業(yè)核心競爭力的基礎(chǔ)。而在低碳技術(shù)上，不管是國家，還是企業(yè)自身，都必須要提高研發(fā)能力，從而在技術(shù)上取得優(yōu)勢，這樣才能推動國家經(jīng)濟發(fā)展，提高企業(yè)效益。并且將其落實在行動上，大力優(yōu)化企業(yè)軟硬件設(shè)施，選擇低碳減排的技術(shù)設(shè)備來進行物流服務(wù)。 　　從環(huán)境保護和節(jié)能減排的目標(biāo)看，發(fā)展低碳物流，不僅需要考慮正向的物流環(huán)節(jié)低碳化，也要考慮相關(guān)供應(yīng)鏈上逆向的物流體系低碳化。物流企業(yè)可以通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置以及對運輸?shù)木€路進行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運輸路線，節(jié)約運輸時間，來提高車輛裝載率等措施，真正實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。將物流企業(yè)的倉庫選址布局合理化，節(jié)約運輸成本，減少倉儲成本；提高一些包裝等材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染等相關(guān)舉措，國家對于扶持實行低碳物流企業(yè)的相關(guān)政策正在積極制定中。 　　當(dāng)能源、經(jīng)濟與價值觀進行碰撞的時候，擦出的將是不一樣的火花。當(dāng)曾經(jīng)的傳統(tǒng)增長模式已經(jīng)無法適合現(xiàn)代社會的發(fā)展時，我們應(yīng)該果斷的創(chuàng)新技術(shù)與機制，通過低碳經(jīng)濟模式與低碳生活方式，實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。目前，低碳物流在我國并未形成一個完整全面而系統(tǒng)的概念。如何發(fā)展低碳經(jīng)濟，如何發(fā)展低碳物流，這將是未來我們亟待研究的課題。