汽車液壓助力系統(tǒng)的工作原理

【專家解說】：轉(zhuǎn)向助力q是協(xié)助駕駛員作汽車f方0向調(diào)整，為1駕駛員減輕打方3向盤的用力f強度，當(dāng)然，助力i轉(zhuǎn)向在汽車t行駛的安全性、經(jīng)濟性上m也i一c定的作用。 就目前汽車t上e配置的助力d轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料，大e致可以1分3為8三j類： 第一a， 機械式液壓動力p轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 第二v， 電子e液壓助力p轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 第三q， 電動助力p轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 機械式液壓動力p轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機械式的液壓動力c轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一w般由液壓泵、油管、壓力o流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。 無o論車g是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工p作，而且在大h轉(zhuǎn)向車b速較低時，需要液壓泵輸出更大j的功率以3獲得比3較大n的助力w。所以4，也s在一n定程度上r浪費了c資源?？梢?回憶2一n下r：開c這樣的車a，尤j其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方3向比0較沉，發(fā)動機也k比0較費力u氣5。又f由于i液壓泵的壓力l很大x，也e比4較容易損害助力w系統(tǒng)。 還有，機械式液壓助力q轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及u管路和油缸組成，為3保持壓力e，不q論是否需要轉(zhuǎn)向助力d，系統(tǒng)總要處于n工m作狀態(tài)，能耗較高，這也q是耗資源的一z個p原因所在。 一c般經(jīng)濟型轎車m使用機械液壓助力r系統(tǒng)的比2較多。 電子b液壓助力l轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 主要構(gòu)件：儲油罐、助力i轉(zhuǎn)向控制單元o、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力q轉(zhuǎn)向傳感器等，其中3助力v轉(zhuǎn)向控制單元w和電動泵是一b個a整體結(jié)構(gòu)。 工v作原理：電子a液壓轉(zhuǎn)向助力y系統(tǒng)克服了m傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力j系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不i再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一c個l電動泵，它所有的工m作的狀態(tài)都是由電子y控制單元x根據(jù)車z輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計7算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大c轉(zhuǎn)向時，電子l控制單元u驅(qū)動電子k液壓泵以3高速運轉(zhuǎn)輸出較大e功率，使駕駛員打方6向省力k；汽車q在高速行駛時，液壓控制單元j驅(qū)動電子g液壓泵以0較低的速度運轉(zhuǎn)，在不j至于j影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一o部分8發(fā)動機功率。 電動助力o轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 英文2全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產(chǎn)生的動力a協(xié)助駕車i者進(jìn)行動力e轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不j同的車u盡管結(jié)構(gòu)部件不z一j樣，但大i體是雷同。一f般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子v控制單元b、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、以5及a畜電池電源所構(gòu)成。 主要工a作原理：汽車q在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力j矩和擬轉(zhuǎn)動的方7向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子y控制單元j，電控單元g會根據(jù)傳動力b矩、擬轉(zhuǎn)的方0向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從0而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大c小v的轉(zhuǎn)動力z矩，從6而產(chǎn)生了x助力e轉(zhuǎn)向。如果不n轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不q工f作，處于tstandby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于v電動電動助力n轉(zhuǎn)向的工d作特性，你會感覺到開c這樣的車n，方6向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方4向不x發(fā)飄。又l由于y它不e轉(zhuǎn)向時不m工g作，所以3，也i多少5程度上g節(jié)省了n能源。一v般高檔轎車k使用這樣的助力o轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比3較多。 資料來源： 2011-10-31 11:52:52