WHUT船舶污染控制

【專家解說】：1. “MARPOL 73 / 78防污公約”附則I 、II、V目前共有哪些特殊區(qū)域？ 答：附則I：1 地中海區(qū)域，2 波羅的海區(qū)域，3 黑海區(qū)域，4 紅海區(qū)域，5 “海灣”區(qū)域，6 亞丁灣區(qū)域（1987年修正案1989年4月1日生效），7 南極區(qū)域（1990年修正案，1992年3月17日生效），8 西北歐區(qū)域（含北海，1999年8月1日生效）。9 阿曼海域-----新增(2004年10月11日生效）。 附則II：波羅的海區(qū)域、黑海區(qū)域、南極地區(qū)(1992年修正案，1994年7月1日生效)。 附則V：地中海區(qū)域、 波羅的海區(qū)域、 黑海區(qū)域、 紅海區(qū)域、“海灣”區(qū)域、 北海區(qū)域(1989年修正案確定)、南極區(qū)域(1990年修正案確定)、 泛加勒比海區(qū)域(1991年修正案確定)。 2. “MARPOL 73 / 78防污公約”共有哪些附則？ 答：公約共有六個附則，附則Ⅰ 防止油污規(guī)則； 附則Ⅱ 防止散裝有毒液體物質污染規(guī)則； 附則Ⅲ 防止海運包裝有害物質污染規(guī)則； 附則Ⅳ 防止船舶生活污水污染規(guī)則； 附則Ⅴ 防止船舶垃圾污染規(guī)則。 附則Ⅵ 防止船舶造成大氣污染規(guī)則。 3. 試述船舶對海洋環(huán)境的污染途徑。 答：船舶對海洋的污染按污染物的種類分為油污染和非油污染。石油及其制品的污染，包括營運作業(yè)時排油和事故性溢油。有毒液體物質污染，包括艙內(nèi)排出的壓載水和洗艙水，船上使用的化學藥劑，用于清除滲漏出有毒液的各種材料，應急時為保證船舶及人員安全時的排放等。包裝有害物質污染 ④生活污水污染，一類為廚房、洗浴室等排放污，另一類為含糞便的廁所沖洗水、醫(yī)務室和運輸動物艙內(nèi)的糞便沖洗水。⑤垃圾污染，主要來源于貨物、捆扎和包裝貨物的物品、船舶及設備維修保養(yǎng)產(chǎn)生的廢棄物、日常生活中的垃圾和各種廢物等。 ⑥ 船舶動力裝置的有害排氣，主要是由船舶主機、發(fā)電副機和鍋爐燃燒后排出的廢氣 ⑦其他有害污染，包括船舶噪聲、防腐涂料、疫區(qū)壓載水(含病毒；病菌壓載水)等均會造成海洋污染。 4. 《我國防止船舶污染海域管理條例》對150總噸以上的油輪和400總噸以上的非油輪，防止油污染設備應符合哪些要求？ 答：對150總噸以上的油輪和400總噸以上的非油輪，防止油污染設備應符合下列要求： （1） 機艙污水和壓載水分別使用不同的管系； （2） 設置污油儲存艙； （3） 裝設標準排放接頭； （4） 裝設油水分離設備或過濾系統(tǒng)； （5） 一萬總噸以上的船舶，除滿足上述規(guī)定外，還應裝有排油監(jiān)控裝置； （6） 船舶裝設的其他防污設備，應符合國家船舶防污結構與設備規(guī)范的有關規(guī)定。 5. “MARPOL 73 / 78防污公約”附則I對油船貨油艙處所的含油污水排放規(guī)定是什么？ 答：排放規(guī)定是： ①船舶不在特殊區(qū)域之內(nèi)； ②船舶距最近陸地50 n mile以上；③船舶正在途中航行； ④油量瞬間排放率不超過30L/n mile； ⑤排放海中的總油量不得超過上航次載油量的1／30 000； ⑥排油監(jiān)控系統(tǒng)及污油水艙的裝置正在運行。 6. “MARPOL 73 / 78防污公約”附則II對有毒液體物質是怎樣分類的？有毒液體物質的排放應滿足什么規(guī)定？ 答：有毒液體物質據(jù)其“對海洋資源或人類健康產(chǎn)生重大危害、產(chǎn)生危害、較小危害、可察覺的危害”的不同進行分類，IMO MEPC(52)通過修正案，將有毒液體物質分為“4類”系統(tǒng)，分別為X、Y、Z和OS(其它物質)，X類： 如果從洗艙和排放壓載水作業(yè)中排入海中，將會對海洋資源或人類健康造成嚴重危害，有必要嚴禁將此類物質排入海洋環(huán)境。X類有毒物質危害最大） Y類： 如果排入海中，將會對海洋資源或人類健康造成嚴重危害， 有必要對排入海洋環(huán)境的此類物質的數(shù)量加以限制。 Z類： 如果排入海中，似乎對海洋資源或人類健康造成較小的危害，有必要對排入海洋環(huán)境的此類物質的數(shù)量加以限制。其它物質： 如果從洗艙和排放壓載水作業(yè)中排入海中，似乎不會對海洋資源或人類健康造成危害，因此，排放含有其他物質的艙底污水、壓載水其他殘余物或混合物不受本附則要求的約束。 “附則Ⅱ”對有毒液體物質排放的規(guī)定： (1)船舶在航行途中，自航船航速≥7kn，非自航船航速≥4kn (2)排出口位于水線以下并遠離海水入口； (3)距最近陸地≥12nmile，水深≥25m。 7. 對水環(huán)境的污染物按其性質可分為那幾類？ 答：對水環(huán)境的污染物按其性質可分為五類， 1．有機有毒物，主要有石油類和農(nóng)藥 2．有機無毒物 ，主要是需氧有機物，包括碳水化合物、蛋白質、脂肪等自然生長成的有機物等。3．無機有毒物 ，主要有氰化物和重金屬(鉻、鋅、鎘、汞等) 4．無機無毒物 ，主要有富營養(yǎng)化物質和顆粒物。5．病原體和寄生物， 主要有病毒、細菌、原生動物、寄生蟲等。 8. 美國《1990年油污法》對油船構造和貨油系統(tǒng)有何要求？ 答：對油船構造和貨油系統(tǒng)的要求： (1)油船必須建造成雙層殼體； (2)貨油艙必須設置液位和艙內(nèi)壓力監(jiān)測裝置、超高液位報警裝置； (3)設置艙內(nèi)油氣回收裝置，保證油氣不排入大氣。 9. “MARPOL 73 / 78防污公約”附則VI關于硫氧化物排放控制區(qū)的規(guī)定對船舶動裝設計有何影響？目前有哪幾個硫氧化物排放控制區(qū)？*（這個參考一下）* 答： 當船舶位于SOx排放控制區(qū)之內(nèi)時至少應滿足下列條件之一： •處于SOx排放控制區(qū)的船上使用的燃油的硫含量不超過1.5 ％ m／m； •采用經(jīng)認可的廢氣濾清系統(tǒng)把包括主、副推進機械的硫氧化物排放總量減少至6.0g／KW•h或更少（按SO2排放的總重量計算）。 SOx排放控制區(qū)包括附則I定義的波羅的海區(qū)域和附則V定義的北海海域，或由IMO根據(jù)SOx排放控制區(qū)的確定標準和程序而指定的任何其他海域包括港口或區(qū)域。 作業(yè)二 1. 船舶機艙含油污水的物理處理方法有哪幾種？微細油珠的粗粒化過程分為哪幾個步驟？ 答：物理方法有重力分離、聚結分離、過濾和吸附等方法；微細油珠的粗?；^程分為截留、聚結、脫離和上浮四個步驟。 2. 專用壓載艙的容量選擇有哪些要求？ 答：專用壓載艙的容量至少達到使船舶的吃水和吃水差符合下列要求： 1)船中型吃水(dm)應不小于： dm＝2．0十0．02L L——(船長） 2)在首、尾垂線處的吃水應相當于上述船中型吃水(dm)，但首尾吃水差不得大于0.015L； 3)尾垂線處的吃水，無論如何不得小于螺旋槳全部沒入水中所必需的吃水。 3. 原油洗艙的特點有哪些？ 答：原油洗艙的特點 (1)減少殘油量 (2)消除了油腳 ，增加了載貨量 (3)防止海洋污染(4)減少進塢前海水洗艙時間和費用 (5)可減少艙內(nèi)構件的腐蝕 (6)卸油時間加長（65000T的油船約延長5小時左右） 4. 簡述船用惰性氣體系統(tǒng)中對惰性氣體的要求。 答：對惰性氣體的要求：（1）低氧份 (O2<5%) （2）低煙塵 (除塵率>90%) （3）低硫份 (除硫率>90%)（4）無毒（5）純凈干燥、 (除濕率>99%)（6）對貨艙不產(chǎn)生腐蝕（7）與貨物不發(fā)生反應和其它污染 5. 簡述船用燃燒式惰性氣體系統(tǒng)的主要組成部分和各設備的作用. 答：（1）產(chǎn)氣部分：燃燒爐—燃燒柴油，耗掉空氣中的氧，得到氮氣； 洗滌塔—冷卻、除塵、除硫； 甲板風機—抽吸氣體對洗滌塔產(chǎn)生負壓，使排氣壓力提高。 （2）.隔離部分：甲板水封—防止艙氣倒灌； 止回閥—防止艙氣倒灌（與甲板水封串聯(lián)）。 （3）.分配、質量及壓力控制部分： 風機出口壓力控制閥—保證風機出口壓力恒定 ； 甲板總管壓力控制閥—保證甲板總管壓力恒定 ； 氧氣分析儀—顯示氧含量、控制氧含量(O2濃度大于5%－關閉主控電 磁閥、打開排放電磁閥；O2濃度小于5%－關閉排放電磁 閥、打開主控電磁閥） 6. 畫出烴氣與空氣混合氣的燃燒圖，并說明燃燒圖的組成。 答： 7. 船舶柴油機NOx排放控制措施有哪些？ 答：柴油機NOx排放的控制措施可粗分為三類:①預處理;②機器改進;③后處理。A 燃油乳化：已證明，燃油摻水乳化能較大幅度地減少NOx。B 廢氣再循環(huán)：對廢氣的凈化效率高，能有效地降低NOx的排放；簡單經(jīng)濟，便于應用；操作方便，易于控制；但使用不當會招致冒煙和其他有害排放物的增加。C 延遲噴油定時： 延遲噴油定時是在燃燒過程中降低NOx發(fā)生量的最簡便和有效的辦法。D 低NOx噴油器： 改進噴油器結構，也是控制NOx的有效措施之一。E 燃油---水分層噴射：F 選擇性催化還原法 SCR：利用選擇性催化還原法來降低廢氣中的NOx，廢氣在通過一層特殊的催化劑之前與氨相結合，溫度為300～400C，NOx還原為N2和H20。G采用天然氣、液化石油氣或甲烷等代用燃料，也可以有效地減少柴油機NOx排放。 8. 船舶中控制SOx排放的方法有哪些？ 答：控制SOx排放的方法有：1. 選用低硫燃油. 2. 從煙氣中脫硫(凈化來自燃料燃燒過程中產(chǎn)生的低濃度煙氣，其含硫量大多為0．1％～0．5 ％)。 水洗是煙氣脫硫的辦法之一，煙氣在洗滌塔中將所含SOx 除去。 煙氣脫硫方法大致有三類：1)用各種液體和固體物料優(yōu)先吸收或吸附S02；2)在氣流中將SO2氧化為SO3，再冷凝為硫酸；3)在氣流中將SO2還原為S，再將硫冷凝。 9. 簡述生物化學處理法的基本原理和處理流程。 答：這種方法的主要原理是在污水中創(chuàng)造理想的生物生存條件，使微生物大量繁殖，依靠生物的分解作用，使污水中的生化需氧量降低，使水中有害物質轉變成二氧化碳及其他無機物質。同時利用活性污泥的吸附和凝聚作用，將懸浮固體除去。 10. 試述水體自凈的過程。 答：水體自凈是一個十分復雜的過程。①稀釋是一個較為重要的因素；②水體中懸浮物的沉淀，降低了水體中雜質的濃度； ③在微生物的作用下，有機物的分解氧化，使水中有機物質含量逐漸降低(但這同時也消耗了溶解氧)；④ 由于環(huán)境的變化，使糞便等污水中帶來的人體寄生細菌(包括病原菌)逐漸死亡。這樣水體逐漸恢復到原來的清潔程度。但是如果廢水中污染物質過多，超過了水體自凈的容量，就將嚴重影響水體的自凈作用，造成惡劣的自然環(huán)境。 11. 影響水中氧平衡的主要因素有哪些？ 答： 12. 水體中氧的消耗和產(chǎn)生分別包括哪些方面？ 答：消耗氧的方面：有機物的碳化、硝化過程；還原態(tài)物質（SO42-、S2-）、底泥分解；水生植物呼吸作用； 產(chǎn)生揚的方面：水體和廢水中原有的溶解氧；大氣溶氧；水生植物光合作用。 13. 船舶噪聲污染對人體的危害性主要表現(xiàn)在哪幾個方面？船上噪聲控制對策有哪些？ 答：噪聲污染對人體的危害性，有如下三個方面：A 對聽力的危害： 在強噪聲環(huán)境里，人們感到刺耳難受，甚至引起耳內(nèi)疼痛，經(jīng)過一定時間后，聽力下降。但過了一段時間又逐漸恢復，形成暫時性聽閾偏移，或稱聽覺疲勞。 如果在強噪聲環(huán)境中長期工作，會使聽閾偏移不能恢復，使人們內(nèi)耳感覺器官產(chǎn)生器質性病變，造成噪聲性耳聾或稱噪聲性聽力損失。 B 對睡眠、交談和思考的影響： 噪聲影響人們的睡眠質量和數(shù)量，在較強的噪聲環(huán)境中，心情煩躁、反應遲鈍，因而使工作效率降低。噪聲能分散注意力，所以會在操作管理中出差錯而引起安全事故。C 對健康的影響：噪聲作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)，能使大腦皮層興奮與抑制失調，引起神經(jīng)衰弱和消化不良等疾病。此外，噪聲還會使交感神經(jīng)緊張，引起心臟病、高血壓、心跳加快、心律不齊、動脈硬化等心血管疾病。控制噪聲從聲源控制、途徑控制和受者保護三方面著手。1）聲源控制噪聲是噪聲控制中最根本和最有效的手段，例如改進機器的動平衡，隔離聲源的振動部分，使用阻尼材料，改進潤滑或改變共振頻率，破壞共振等. 2）傳輸途徑中的控制是最常用的辦法，因為一旦機器設計制造和安裝完畢，再從聲源上控制噪聲就受到局限，在傳輸途徑中處理卻易實現(xiàn)。例如隔聲、隔振，吸聲等都是有效措施 。3）在機器多而人少(例如船舶機艙)．或降低機器噪聲不現(xiàn)實或不經(jīng)濟的情況下，對受者的保護是重要手段。人員可以帶上護耳器(耳罩或耳塞)，防聲頭盔或在隔聲間(如機艙集控室)內(nèi)值班操作。