請問關(guān)于汽車動力提升的方式有哪些？主要是改動哪些方面？對車輛硬件有損傷嗎？謝謝

【專家解說】：如果你真的那么在乎動力，如果你已經(jīng)厭倦了在改裝店的大幅投入，那么，給你一個新的建議，輕量化你的車，每輕100KG，0-100加速會快1秒，不信，看看英國蓮花跑車你就知道其中的奧秘了。   多數(shù)人會走上改裝這條不歸路，探究其原因，最主要就是對愛車動力性能不滿意，所以冀望藉由改裝達到加強動力輸出的目的。而加強動力的方法有很多種，自然進氣玩法從基礎(chǔ)的進排氣升級到擴缸加大排氣量，渦輪增壓派也有打高增壓值換重量級渦輪本體等，這些改裝手段的確能有效大幅提升原廠性能，不過相對所付出的代價也令人咋舌。如何在有限預(yù)算下獲得一定的性能提升，輕量化就是一個最經(jīng)濟的選擇。   輕量化優(yōu)點馬力重量比   在談輕量化改裝前，我們先來了解輕量化有哪些優(yōu)點。常有讀者來信提到，覺得愛車性能實在讓人不敢恭維，詢問改造愛車的方法，然后又會在信后加一條但書，以不動引擎為原則！由此可知，多數(shù)人想改車，卻不想要動到引擎，怕改裝后的耐用度會大大降低，花錢還要擔(dān)心害怕哪一天車子突然出狀況。因此除了基本的進排氣改裝之外，另外一個獲得較佳動力反應(yīng)的就是輕量化部品的改裝，藉由將車重減輕的手法，在動力未獲得大幅提升的情況下，取得比原廠更優(yōu)的馬力重量比。以馬自達 3 1.6來說，原廠重量為1240公斤，馬力為107匹，換算出來的馬力重量比約為11.6：1，簡單說就是一匹馬要拉11.6公斤重的車身，而在適度的輕量化之后，車重約可降50～70公斤，馬力重量比為10.9：1。各位讀者光看帳面上的數(shù)據(jù)一定覺得差不了多少，不過對小排氣量馬力較小車款來說，50～70公斤已經(jīng)是一個成人的重量，有開過動力較弱車款的車友都知道，少載一個人整體的加速性就很明顯有差別。因此，在不大改動力的前提下，想要獲得不錯的加速反應(yīng)，輕量化改裝就是一個相當(dāng)實際的方法！   輕量化的優(yōu)點除了讓車子性能更好外，伴隨而來的第二個優(yōu)點就是油耗會跟著降低。在同樣的馬力輸出下，較輕的車重對于引擎來說就是較輕的負(fù)載，很多人喜歡把備胎與隨車工具拿下就是這個道理，在不瘋狂重踩油門的前提下，油耗自然下降許多。     輕量化還有一個優(yōu)勢，就是車輛的操控穩(wěn)定性也能提升，在簧下重量確實減輕之后，車輛在行駛時的顛簸會因簧下重量減輕，造成避震器往復(fù)作動的慣性力量減弱，整個反震的力道大幅減弱，車子更加穩(wěn)定。而所謂的簧下重量，指的就是從懸吊到輪胎的可動部分，從車輪、煞車套件、三角架、避震器等都包含在簧下重量的范疇里。所以如果這個部分愈輕，就不難想像簧下重量愈輕效果愈好這個說法。首先，較輕的懸吊系統(tǒng)能提供較佳的路面循跡性，因為它能將慣性的影響降低至最低限度，自然輪胎就能敏銳接受路面的凹凸?fàn)顩r，減震筒與彈簧可以正確吸收因凹凸帶來的震動，減少路面不平對車身穩(wěn)定性的影響。相反的，過重的簧下重量會造成懸吊系統(tǒng)的負(fù)荷，路面的狀況就對車體形成晃動，自然車身穩(wěn)定性就大打折扣。所以針對車輪周邊進行輕量化動作，除了能減輕整體車重之外，對行路穩(wěn)定性亦能有相當(dāng)大的幫助。   輕量化種類繁多材質(zhì)強度為考量   在了解輕量化的優(yōu)點之后，接下來就要了解挑選輕量化部品的注意事項。其實輕量化部品在選購上，最重要的一點就是部品本身的材質(zhì)強度。一般輕量化部品多為6系列的鋁合金材質(zhì)，強度較高的7075材質(zhì)也有，只是7075材質(zhì)的單價較高，一般人較難接受。6系列的鋁合金強度已經(jīng)不錯，只要在正常使用情況下都能負(fù)荷。當(dāng)然不同項目的輕量化改裝還有一些小地方要注意，這些小地方容后再述，只要能把握這個大原則，就能讓輕量化改裝無后顧之憂。接下來我們就來談?wù)動心男┑胤绞悄軌蛲递p的地方。   一般市面上買得到輕量化部品，大家第一個想到的一定是輕量化鋁圈。這一招也可說是減輕簧下重量的終極絕招，因為圈胎是在懸掛系統(tǒng)中的最下方作動，因此這個部分的輕量化在減低懸吊系統(tǒng)負(fù)荷中，最能夠展現(xiàn)明顯的效果。避免使用直徑過大的款式也是方法之一，輕量化的鋁圈除能減輕懸掛系統(tǒng)負(fù)荷外，更具有因減低慣性造成不利回轉(zhuǎn)的重要意義，這個原理與更換輕量化飛輪后，就能使引擎反應(yīng)更好相同。由于輕量化輪圈不管在加減速的反應(yīng)上都比偏重輪圈來的好，相對制動性能亦能有所提升。煞車系統(tǒng)也是一樣的道理，我們在賽場上常可見到碳纖維的煞車盤加上鎂合金超輕量輪圈的例子。因此在進行輕量化改裝的第一步，強烈建議從輪圈下手。選購此類部品時除了注意材質(zhì)之外，還有一個重點就是要看輪圈上注明的負(fù)重值。一般建議使用負(fù)重值600公斤以上輕量化圈，比較能夠兼固強度。一組優(yōu)秀輕量化輪圈，大約能幫你減下近20公斤的車重，算是輕量化C/P值當(dāng)中最高的。別忘了在輕量化鋁圈入荷的同時，一并購入輕量化輪圈螺絲，讓你的簧下重量盡可能的減低。要減輕簧下重量，除了輕量化圈胎之外，還可以一并使用鋁合金三角架、鋁合金煞車卡鉗等。煞車碟盤也能有效減輕簧下荷重，以原廠通風(fēng)碟來說，碟盤內(nèi)部的散熱溝有48條，而競技改裝部品多為24條，碟盤打孔除了散熱功效之外，對于減輕重量也有一定幫助，不過要注意碟盤材質(zhì)，否則有龜裂的危險，AP制作的卡鉗與碟盤可說是輕量化煞車套件中的代表作。   引擎室內(nèi)部能偷輕的地方也不少，大眾所熟知的輕量化普利盤就是其中之一。原廠普利盤多為鑄鐵材質(zhì)，對于曲軸來說是不小的負(fù)擔(dān)，更換鋁合金材質(zhì)約可減輕一半以上重量，而凸輪軸普利也能更換輕量化型式。至于更換輕量化普利會有怠速冷氣不冷及極速縮水的問題，就筆者詢問格立特“老大”的結(jié)果，只要輕量化普利的盤徑不縮小，這樣的情形是不會出現(xiàn)的。除了皮帶盤能換之外，引擎室里大大小小的螺絲也可以更換成輕量化的鋁合金制品，別小看這些小螺絲能減輕多少車重，幾百個換下來也是一個可觀的重量。不過鎖鋁合金螺絲是要依照固定的磅數(shù)鎖，輕量化輪圈螺絲也是一樣，不然會造成滑牙或是材質(zhì)本身斷裂，將來要維修或拆裝就麻煩了。除此之外，引擎室內(nèi)各種高壓管路末端的接頭亦可更換“飛機頭”，顧名思義就是飛機所使用的輕量化接頭，除了能有效減重之外，如果發(fā)生爆管時能迅速更換，不過此部品算是競技使用單價頗高，預(yù)算充足的車友可以考慮。   在動力傳輸方面，自排變速箱可說是影響車重的一大關(guān)鍵，自排箱本體的構(gòu)造遠(yuǎn)比手排變速箱復(fù)雜的多，當(dāng)然體積大上許多，重量更多重十幾公斤。因此如果愛車有手排變速箱可供流用，自改手也能獲得減輕車重的效果，更能有效減輕車頭重量，提升彎道中的操控性。此外，更換輕量化離合器飛輪也是獲得較佳動力輸出與減重的一石二鳥改裝法，與更換曲軸普利的功能一樣，可以有效減低曲軸負(fù)荷，進而提升動力反應(yīng)，而本身材質(zhì)的輕量化亦能減少車重，可說是一舉兩得的高投資報酬率部品。不過換裝此產(chǎn)品有一小缺點，就是低速扭力換變較差，不過相對的高速反應(yīng)會更好，就看讀者如何取舍了。   偷輕完引擎室內(nèi)最重的引擎本體與變速箱本體后，接下來要動的就是第三重的電瓶。一般來說原廠電瓶的重量高達十幾公斤，改裝輕量化電瓶才2～3公斤，這部分的瘦身效果也是相當(dāng)突出，不過輕量化電瓶的蓄電能力較弱，多用在賽場上，因為廠車沒有冷氣與音響等負(fù)荷，不過對市售車而言，冷氣音響都是曰常用品，因此要注意電容量，減少電瓶沒電的情況。因此電瓶的偷輕方面不建議換太小的部品，畢竟要能兼顧曰常使用才是王道。   高性能部品改裝不知不覺間減重   很多車友都會改裝愛車，換賽車椅、賽車方向盤來增加內(nèi)裝戰(zhàn)斗氣息，更換全段不銹鋼排氣管或是鈦合金尾消等，讓車輛更具有運動氣息，殊不知在這樣的改裝過程當(dāng)中，已經(jīng)達到輕量化車身的目的。以座椅來說，一張原廠座椅約為十幾公斤，一般坊間的賽車椅約為5～8公斤，Carbon材質(zhì)的賽車椅就輕更多，如果原廠座椅還附電動可調(diào)功能的話，兩張換下來所減輕的重量更是可觀。而賽車方向盤也比原廠方向盤輕，還能減去原廠Air Bag的重量。在排氣管改裝上，坊間多為不銹鋼材質(zhì)，約可比原廠輕上三分之一的重量，如果是超高單價的鈦合金部品，更可以輕到一半以上，只是價錢太高，一般消費者較難接受。   如果想要偷輕到一拜，大可以把后座拆掉、內(nèi)裝拆光，外觀鈑件如引擎蓋、尾箱蓋、車門等更換Carbon或是FRP材質(zhì)，車窗玻璃也一并換成聚**、丙烯基化等壓克力材質(zhì)，無關(guān)于剛性部分的鈑件切除或打洞等，只是這已經(jīng)是偏向廠車制作，所要花費的金錢與時間太多，實際道路行駛的安全性亦有待商榷，在兼顧曰常使用性與安全性的考量下并不建議如此瘦身，頂多換個Carbon引擎蓋與尾廂蓋就可以了。   除專業(yè)的改裝套件減肥，別忘了你隨手就能做的輕量化，加油站的礦泉水、各式贈品，原車汰換下來零件、備胎，車上各置物空間內(nèi)的雜物清一清，這些雜物加一加也是一筆重量，再加上前面所說的改裝品通通加起來，差不多可以減下50到100公斤左右，對動力不大的小排氣量車款來說，整體的加速性與操控敏銳度簡直是不可同曰而語。