節(jié)能汽車節(jié)能潛力分析

【摘要】：當(dāng)今社會(huì)能源問題日益緊張,節(jié)能與新能源汽車的興起已經(jīng)勢(shì)不可擋。為了更好的達(dá)到節(jié)能減排的目的,進(jìn)一步挖掘節(jié)能汽車的潛力,本文從三個(gè)方面分析了節(jié)能汽車的節(jié)能潛力并嘗試進(jìn)一步優(yōu)化控制策略。 混合動(dòng)力汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)已經(jīng)基本成熟,最佳經(jīng)濟(jì)性工作點(diǎn)和最差經(jīng)濟(jì)性工作點(diǎn)差值較小,通過電機(jī)的輔助驅(qū)動(dòng),基本可以使工作點(diǎn)維持在低燃油消耗率的工況下,而基于最佳經(jīng)濟(jì)性工作曲線的控制策略優(yōu)化表明,由于電機(jī)效率比較低,發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)給電池充電這個(gè)過程是費(fèi)油的。整體優(yōu)化潛力不大。 怠速停機(jī)節(jié)能效果較為明顯,通過怠速停機(jī)仿真分析,發(fā)現(xiàn)選擇20s怠速時(shí)長(zhǎng)節(jié)油效果最好,每百公里可以節(jié)油1L左右,但是由于現(xiàn)有的控制策略對(duì)停車時(shí)長(zhǎng)不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè),所以,怠速停機(jī)的效果被大幅度弱化,節(jié)能潛力受到很大限制。 制動(dòng)能量回收的潛力巨大,以最大化回收制動(dòng)能量為優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行控制策略優(yōu)化,綜合考慮電機(jī)的充電效率,可以間接增加行駛里程18%左右。而且制動(dòng)能量回收量的增加,可以大幅度提高電池SOC值,減少發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)充電的次數(shù),增強(qiáng)電機(jī)的輔助驅(qū)動(dòng)的能力,間接增大節(jié)能減排的效果。 綜上研究表明,現(xiàn)有的節(jié)能汽車的節(jié)能潛力仍未達(dá)到極限,還有很高的潛力可挖,而目前,最理想的提高節(jié)能汽車節(jié)油潛力的方式就是提高制動(dòng)能量回收能力。 【關(guān)鍵詞】：節(jié)能汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn) 怠速停機(jī) 制動(dòng)能量回收
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：U461.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-18
• 1.1 概述8-11
• 1.2 混合動(dòng)力汽車三大節(jié)能技術(shù)和國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-17
• 1.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)優(yōu)化及其研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 怠速停機(jī)及其國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.3 制動(dòng)能量回收及其研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3 本文主要研究工作17-18
• 2 發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的優(yōu)化18-28
• 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)最佳經(jīng)濟(jì)性工作曲線18-22
• 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作點(diǎn)的分布特點(diǎn)22-23
• 2.3 以最佳經(jīng)濟(jì)性工作曲線為目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化嘗試23-27
• 2.4 小結(jié)27-28
• 3 怠速停機(jī)28-36
• 3.1 怠速停機(jī)的定義28
• 3.2 怠速停機(jī)的控制要求28
• 3.3 仿真分析28-31
• 3.4 實(shí)際運(yùn)行結(jié)果驗(yàn)證31-35
• 3.5 小結(jié)35-36
• 4 制動(dòng)能量回收36-63
• 4.1 制動(dòng)能量的理論公式推導(dǎo)36-40
• 4.1.1 節(jié)能汽車部分硬件參數(shù)配置36-37
• 4.1.2 制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換關(guān)系分析37-40
• 4.2 行駛路況的創(chuàng)建40-50
• 4.2.1 創(chuàng)建方法40
• 4.2.2 大連市典型城市行駛工況的具體創(chuàng)建過程40-50
• 4.3 典型工況下的理論制動(dòng)能量50
• 4.4 現(xiàn)有控制策略下的實(shí)際回收的制動(dòng)能量50-53
• 4.5 以最大制動(dòng)能量為優(yōu)化目標(biāo)的控制策略優(yōu)化53-56
• 4.6 綜合電機(jī)電池之后的制動(dòng)能量策略優(yōu)化56-62
• 4.6.1 電機(jī)效率的分析56-59
• 4.6.2 制動(dòng)能量回收控制策略的進(jìn)一步優(yōu)化59-62
• 4.7 小結(jié)62-63
• 結(jié)論63-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 附錄 程序67-71
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況71-72
• 致謝72-73

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