移動閉塞列車控制系統(tǒng)是節(jié)能的有效途徑

【摘要】：在眾多的城市公共交通系統(tǒng)中,能耗在整個運營成本中占據(jù)著很大的比重,節(jié)能已成為現(xiàn)代軌道交通信號系統(tǒng)設計的關鍵。移動閉塞信號系統(tǒng)除了具有其他許多優(yōu)點外,還能夠在運營高峰和非高峰時段選擇各種不同的最佳節(jié)能對策。 本文闡述了基于SELTRAC通信的移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)的節(jié)能模式。在此模式下,系統(tǒng)可在區(qū)間對列車加速,減速和惰行進行控制,從而達到最佳節(jié)能效果并提供更好的客運服務。 本文的相關結論均基于安裝在土耳其安卡拉重軌系統(tǒng)的SELTRAC最近的現(xiàn)場運營數(shù)據(jù)。 【關鍵詞】： 移動閉塞系統(tǒng) 列車間隔 列車控制系統(tǒng) 有效途徑 列車自動控制系統(tǒng) 信號系統(tǒng) 速度曲線 允許速度 城市軌道交通 通過能力
【分類號】：U284.48
【正文快照】： 位,后續(xù)列車可以根據(jù)實際運行速度確定相應的安全制動距離并安全地接近前一列車最終確認位置的尾部。總體來講,由于無需像在固定閉塞中系統(tǒng)中那樣根據(jù)最高速,最差制動力及閉塞分區(qū)來設計列車間隔,因此移動閉塞中的列車間隔比固定閉塞中的列車間隔要小得多。 再者,移動閉塞技

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