汽油價(jià)格、稅收政策與乘用車(chē)市場(chǎng)的微觀選擇行為——基于需求側(cè)、供給側(cè)和節(jié)能減排效應(yīng)估計(jì)

【摘要】：本文運(yùn)用中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的加總數(shù)據(jù)和隨機(jī)系數(shù)離散選擇(BLP)等模型,在對(duì)基本型乘用車(chē)(轎車(chē))市場(chǎng)進(jìn)行需求估計(jì)和供給分析的基礎(chǔ)上,實(shí)證模擬測(cè)算了汽油價(jià)格和車(chē)輛購(gòu)置稅政策對(duì)微觀個(gè)體選擇行為的可能影響,并對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)節(jié)能減排效應(yīng)進(jìn)行了估計(jì)。結(jié)果發(fā)現(xiàn):①在需求估計(jì)中,平均而言,乘用車(chē)價(jià)格上升1萬(wàn)元/輛(2006年10月價(jià)格),市場(chǎng)份額將下降0.19%;每公里費(fèi)用上升1元(2006年10月價(jià)格),市場(chǎng)份額將下降34.16%。②供給分析表明,排量越大,價(jià)格越高的車(chē)型,價(jià)格成本標(biāo)高程度相對(duì)越小,政策作用窗口越大。③節(jié)能減排效果,兩種干預(yù)政策方案能夠使乘用車(chē)增量部分汽油消耗和CO2排放量降低5%左右;從政策響應(yīng)的微觀動(dòng)機(jī)看,消費(fèi)者的替代效應(yīng)超過(guò)了收入效應(yīng),生產(chǎn)者的替代效應(yīng)超過(guò)了技術(shù)效應(yīng);從政策敏感性看,兩種政策方案對(duì)1.6LV≤2.0L排量消費(fèi)者影響最顯著,但對(duì)V2.5L排量消費(fèi)者影響不大,這意味著,購(gòu)置稅政策還有較大的運(yùn)用空間?？傮w上看,汽油價(jià)格政策敏感性強(qiáng)于購(gòu)置稅政策。 【作者單位】： 暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 需求估計(jì) 供給分析 節(jié)能減排效應(yīng) 隨機(jī)系數(shù)離散選擇模型
【基金】：國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重大研究項(xiàng)目“應(yīng)對(duì)國(guó)際資源環(huán)境變化挑戰(zhàn)與加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變研究”(批準(zhǔn)號(hào)09&ZD021),國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“住房消費(fèi)預(yù)期和中國(guó)住房政策調(diào)整研究”(批準(zhǔn)號(hào)10CJY021)
【分類(lèi)號(hào)】：F426.22;F812.42;F426.471;F224
【正文快照】： 一、問(wèn)題提出汽車(chē)工業(yè)是我國(guó)支柱性產(chǎn)業(yè)之一,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有著重要的地位和作用。與此同時(shí),汽車(chē)行業(yè)也是能源消耗和溫室氣體排放的主要行業(yè)之一。2008年交通行業(yè)汽油消費(fèi)總量3090.40萬(wàn)噸,占全社會(huì)汽油消費(fèi)總量的50.29%;同年交通行業(yè)CO2排放總量1586.08百萬(wàn)噸,占全社會(huì)CO2排放

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