城市軌道交通節(jié)能坡尋優(yōu)研究

【摘要】：研究目的:采用城市列車運行計算系統(tǒng)進行模擬仿真,統(tǒng)計不同列車在其上運行的能耗,通過對不同車型在同一組合上的牽引制動能耗進行分析,尋找每個線路組合對應的較優(yōu)坡度取值范圍,同時,分析同一車型在各線路組合間的牽引制動能耗,找出不同區(qū)間長度對應的較優(yōu)區(qū)間組合,進而指導城市軌道交通線路節(jié)能設計。研究結(jié)論:本文充分考慮區(qū)間長度、列車車型、運行模式、限速等因素對計算結(jié)果的影響,通過模擬仿真運行,得出:(1)長度1 000 m的區(qū)間節(jié)能加減速坡取值范圍為-18‰～-30‰;(2)長度1 200 m的區(qū)間節(jié)能加減速坡取值范圍為-12‰～-30‰;(3)長度1 500 m的區(qū)間節(jié)能加減速坡取值范圍為-12‰～-20‰;(4)隨著加減節(jié)能坡坡長的縮短,后續(xù)坡坡長的增加,其牽引制動能耗消耗量將遞減。 【作者單位】： 中鐵二院工程集團有限責任公司;西南交通大學;
【關鍵詞】： 城市軌道交通 節(jié)能縱坡 牽引計算
【分類號】：U239.5
【正文快照】： 為了節(jié)省牽引能耗、延長車輛加減速系統(tǒng)的使用壽命、節(jié)約車輛的維修費用、實現(xiàn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展,需在線路縱坡設計中,引入挖潛節(jié)能的理念。當前城市軌道交通線路地下縱斷面設計存在車站兩端坡度較小,加速坡太長、區(qū)間加速坡后續(xù)坡太大,列車惰行減速太快、縱斷面為一面

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