未來中國純電動汽車的節(jié)能減排效益分析

【摘要】：采用燃料生命周期方法,選取能耗、CO_2、NO_x和SO_2排放等關鍵節(jié)能減排指標,對我國純電動汽車、汽油汽車和混合動力汽車進行比較分析。通過對2010年和2020年兩個時間點的考察,發(fā)現(xiàn)推廣純電動汽車并不一定有利于節(jié)能減排:在2010年技術水平和能源結構下,純電動汽車的燃料周期能耗和CO2排放低于燃油汽車(包括汽油汽車和混合動力汽車),但NO_x和SO_2排放要高出燃油汽車50%以上;到2020年,若國家相關規(guī)劃目標得以實現(xiàn),純電動汽車的燃料周期能耗和CO_2排放將比2010年下降30%左右,NO_x和SO_2排放將比2010年下降80%以上,但由于發(fā)動機技術迅速改進等原因,屆時純電動汽車的燃料周期CO_2、NO_x和SO_2排放等都高于混合動力汽車。在此基礎上,進一步分析了純電動汽車節(jié)能減排效益的不確定性,并提出改善純電動汽車節(jié)能減排效益的政策建議,如將純電動汽車的推廣與電力系統(tǒng)改造行動結合起來、基于能耗水平對純電動汽車和燃油汽車進行分類管理等。 【作者單位】： 中國科學院科技政策與管理科學研究所;
【關鍵詞】： 純電動汽車 燃料周期 節(jié)能 減排 碳排放
【基金】：中國科學院戰(zhàn)略性先導科技專項——應對氣候變化的碳收支認證及相關問題(XDA05150300)
【分類號】：F426.471;F206;X322
【正文快照】： 引言汽車的能源環(huán)境問題已經(jīng)引起我國政府的關注，控制機動車的能耗和污染排放已成為當前和未來相當時間內(nèi)我國節(jié)能減排工作的重點。在眾多應對措施中，發(fā)展純電動汽車是重要方案。2009年以來國家先后開展“十城千輛”和私人購買電動汽車補貼計劃，并把新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升至

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