基于時間離散化的單列車節(jié)能運行優(yōu)化研究

【摘要】：針對單列車節(jié)能運行問題,提出了一種基于時間離散化的單列車節(jié)能運行優(yōu)化模型。首先將列車運行時間離散為足夠小的等間隔子區(qū)間,建立時間子區(qū)間內(nèi)列車速度的表達(dá)式,通過比較各子區(qū)間端點的速度大小,確定子區(qū)間內(nèi)列車的運行工況,進(jìn)而推導(dǎo)出牽引總耗能;然后以牽引總耗能最小為目標(biāo)函數(shù),建立單列車節(jié)能運行優(yōu)化模型;最后將模型應(yīng)用于實際算例,得到其最節(jié)能運行的速度距離曲線。 【作者單位】： 后勤工程學(xué)院軍事土木工程系;后勤工程學(xué)院基礎(chǔ)部;后勤工程學(xué)院國家救災(zāi)應(yīng)急裝備工程技術(shù)研究中心;后勤工程學(xué)院后勤信息與軍事物流工程系;
【關(guān)鍵詞】： 軌道交通 節(jié)能優(yōu)化 牽引力計算 時間離散化
【基金】：重慶市前沿與應(yīng)用基礎(chǔ)研究計劃項目(CSTC2013jcyjA40013)
【分類號】：U268.6
【正文快照】： 我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展推動著城市軌道交通的普及,使之成為市民日常出行的主要交通工具[1-2],而能源的日益緊缺對軌道交通的節(jié)能減排也提出了新要求[3-4]。軌道交通系統(tǒng)的能耗是指列車牽引、通風(fēng)空調(diào)、電梯、照明、給排水、弱電等設(shè)備產(chǎn)生的能耗,其中列車的牽引耗能占比最

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