“禁售”燃油車只是斷章取義？沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能確定實(shí)現(xiàn)的！

近期關(guān)于禁售燃油車的消息滿天飛，首先是各國(guó)的禁售燃油車時(shí)間表，各大車企也發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是在9月9日的泰達(dá)論壇上，中國(guó)工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示已啟動(dòng)相關(guān)研究，將制定我國(guó)傳統(tǒng)能源汽車退出的時(shí)間表。

雖然中國(guó)確切的時(shí)間表并未給出，但將這一討論徹底引向高潮，甚至新能源汽車板塊全線暴漲。真的說(shuō)“禁售”就能禁售的嗎?追本溯源，禁售燃油車與新能源汽車的發(fā)展密切相關(guān)，同時(shí)也是各國(guó)扶持新能源汽車發(fā)展的終極政策。但即便是新能源車企，對(duì)于禁售燃油車也表示“聽聽而已，不太可能。”

1、斷章取義

最早開始討論禁售燃油車是在2015年年底的巴黎協(xié)定上，由德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威，以及美國(guó)18個(gè)州組成的“零排放車輛同盟”宣布，到2050年，聯(lián)盟內(nèi)的國(guó)家將不允許銷售燃油車。但是，聯(lián)盟并沒(méi)有公布未來(lái)對(duì)違約成員國(guó)及地區(qū)如何懲罰。而這個(gè)聯(lián)盟也是比較松散的，美國(guó)總體普特朗上任后，強(qiáng)硬地退出巴黎協(xié)定。

回到所謂的時(shí)間表上，雖然已經(jīng)列出了多個(gè)國(guó)家，但并沒(méi)有明確的全面禁止燃油車，即便是提到禁售，也只是開始禁售新車，逐步開始淘汰傳統(tǒng)燃油車。更多的國(guó)家雖然提出了方案，實(shí)際上依然處于討論階段，例如燃油車大本營(yíng)的德國(guó)，參議院通過(guò)的決議是：自2030年起，取締售賣新的包括內(nèi)燃機(jī)的機(jī)器(車輛等)。不過(guò)決議要上升為法律，還有很長(zhǎng)的路要走，至今德國(guó)也沒(méi)有實(shí)質(zhì)性地承諾停止生產(chǎn)或銷售燃油車。

2、懸而未決

大眾汽車CEO馬蒂亞斯˙穆勒表示，德國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)“時(shí)間表”的熱議與大選有關(guān)。“大選過(guò)后，對(duì)禁售燃油車的討論會(huì)趨于理性。”如今，德國(guó)大選已定，默克爾再次當(dāng)選德國(guó)總理之后，是否還會(huì)堅(jiān)持呢?

挪威和荷蘭在時(shí)間表上是最靠前的，2025年就要達(dá)成目標(biāo)，目前荷蘭的決議只是一個(gè)政黨提出，還沒(méi)有通過(guò)。挪威方面，并沒(méi)有太多的阻礙，但依然沒(méi)有落實(shí)，已經(jīng)過(guò)去一年多的時(shí)間，也再無(wú)媒體披露挪威禁售燃油車進(jìn)展情況。

法國(guó)的發(fā)聲是新任環(huán)境部長(zhǎng)古拉斯˙霍洛提出的，也是唯一以政府官員身份宣布這一消息的人。英國(guó)是唯一以法令宣布最終時(shí)間點(diǎn)，但，到2040年，至少要換4屆英國(guó)政府，任何一屆政府都有可能推翻這個(gè)說(shuō)法。

3、市場(chǎng)才是根本

再來(lái)看印度，對(duì)于印度要在2030年“禁售”燃油車，很多人表示驚奇，實(shí)際上印度的說(shuō)法是2030年‘開始謀求’，距離禁售，意思差太多了。

再來(lái)看中國(guó)，在政策的激勵(lì)下，中國(guó)新能源汽車得到了快速發(fā)展，然而在電機(jī)、電控、電池為核心的三電系統(tǒng)沒(méi)有得到革命性突破之前，這顯然是不正常的。中國(guó)的補(bǔ)貼扶持政策導(dǎo)致的騙補(bǔ)問(wèn)題，揭露企業(yè)趨利而行的本質(zhì)。在補(bǔ)貼逐漸退出之后，自主品牌的戰(zhàn)力究竟幾何，只有經(jīng)歷市場(chǎng)的檢驗(yàn)，才能得到充分的成長(zhǎng)。

禁售燃油車，是政策與市場(chǎng)之間的角力，而不是一蹴而就的美好概念。不可否認(rèn)，新能源汽車成為未來(lái)的趨勢(shì)，但在這一天到來(lái)之前，依然有很漫長(zhǎng)的道路，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變更并非易事。與其紙上談兵，激辯論道，不如腳踏實(shí)地發(fā)展有自主特色的新能源之路。