全面禁燃油車之前 中國(guó)車企有許多問(wèn)題須解決

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)將禁售燃油汽車。

日前，在天津舉辦的2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部已啟動(dòng)相關(guān)研究，將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。

盡管新能源汽車發(fā)展迅速，中國(guó)目前也是全球最大的電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)，但徹底告別燃油汽車還是給人一種遙不可及的感覺(jué)。

不過(guò)當(dāng)前，禁售燃油車、推廣電動(dòng)車已成全球主要國(guó)家、甚至主要汽車制造商的共識(shí)。

全球禁燃油車

2015年8月，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)主席MaryNichols表示，加州可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售。在當(dāng)時(shí)，加州的電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)占到了整個(gè)美國(guó)市場(chǎng)的一半。同時(shí)，她還表示將推動(dòng)并逐步調(diào)高對(duì)車輛排放的法規(guī)限制，迫使車企逐漸向電動(dòng)汽車或氫動(dòng)力汽車發(fā)展。

僅在8個(gè)月后，歐洲各國(guó)政府也都跟進(jìn)了禁售燃油車的提議。

2016年4月，荷蘭勞工黨公開提案，計(jì)劃在2025年禁止境內(nèi)繼續(xù)銷售汽油和柴油汽車。盡管這項(xiàng)提案遭到了右翼黨派自由民主人民黨的強(qiáng)烈反對(duì)，但最終還是通過(guò)，荷蘭內(nèi)閣需要根據(jù)這項(xiàng)提案出臺(tái)相關(guān)的計(jì)劃推進(jìn)實(shí)行。

2016年5月，挪威的四個(gè)主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。而且，當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，挪威電動(dòng)車銷量占新出售汽車的24%。

2016年10月，德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)一項(xiàng)決議，表示將自2030年起在境內(nèi)全面停止使用以汽油和柴油為燃料的汽車，同時(shí)敦促其他歐盟成員國(guó)接受這一建議。雖然這項(xiàng)決議最終被德國(guó)政府否決，但這在當(dāng)年仍是一件頗有標(biāo)志性的事件，代表著內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)之爭(zhēng)第一次進(jìn)入立法層面的討論。

而在今年，官方層面上，印度、法國(guó)都已表示，將在2030年禁售燃油車（包括汽油車和柴油車）。英國(guó)政府則宣布，于2040年起全面禁售燃油車，屆時(shí)市場(chǎng)上只允許電動(dòng)汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。

面對(duì)這樣的大勢(shì)，包括大眾汽車集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、沃爾沃汽車等世界主要的汽車制造商都已宣布了發(fā)展電動(dòng)汽車的計(jì)劃。禁售燃油車、推廣電動(dòng)車在汽車行業(yè)已經(jīng)是當(dāng)下及未來(lái)的走向。

理想與現(xiàn)實(shí)的差距

雖然官方層面對(duì)電動(dòng)車替代傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行了表態(tài)，但實(shí)際操作起來(lái)難度非常大。

不少分析師和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)禁售燃油車的時(shí)間點(diǎn)不會(huì)早于歐美主要國(guó)家的時(shí)間，畢竟中國(guó)有著非常龐大的汽車產(chǎn)業(yè)和巨量的汽車銷量。

來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%;其中，新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。

雖然新能源汽車發(fā)展迅速，但在體量上仍難以和傳統(tǒng)燃油車相比，尤其是在產(chǎn)銷量追趕上，非朝夕之功。更為重要的是，如何讓廣大消費(fèi)者接受新能源，認(rèn)可新能源車（尤其是電動(dòng)車）才是推廣新能源汽車的關(guān)鍵。

易觀智庫(kù)高級(jí)分析師婁兵告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，要想使普通消費(fèi)者全面接受純電動(dòng)車，需要破除兩大障礙——一個(gè)是使用習(xí)慣變化，另一個(gè)是里程焦慮。

在使用習(xí)慣方面，駕駛者如果發(fā)現(xiàn)燃油車快沒(méi)油了，只需要到加油站加油即可，整個(gè)加油過(guò)程也就兩三分鐘，簡(jiǎn)單、快捷；而在使用電動(dòng)車的時(shí)候，需要經(jīng)常給電動(dòng)車充電，而且如果整個(gè)社會(huì)在充電設(shè)施建設(shè)方面不完善，那基本只有在家里、或少數(shù)帶有充電設(shè)施的停車場(chǎng)才能充電，充電耗時(shí)長(zhǎng)且麻煩。

在里程焦慮方面，即便現(xiàn)在續(xù)航最長(zhǎng)的電動(dòng)車也只能跑600公里左右，這就決定了駕駛者只能在市內(nèi)，或短途城際間往來(lái)，否則，如果車沒(méi)電，附近沒(méi)有充電設(shè)施，就會(huì)出現(xiàn)停在途中的尷尬情況。在當(dāng)前的技術(shù)條件下，如果要想增加續(xù)航里程，最現(xiàn)實(shí)的做法就是增加電池?cái)?shù)量，但是這樣又要面臨電動(dòng)車最大裝載量和成本的問(wèn)題。

市場(chǎng)需求才是汽車制造商發(fā)展的導(dǎo)向和動(dòng)力，否則以中國(guó)龐大的汽車產(chǎn)線現(xiàn)狀，很難自主完成對(duì)電動(dòng)汽車的改造、過(guò)渡。

在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車雖然銷量不錯(cuò)，但乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)車型都是低端、低速電動(dòng)車，只能滿足消費(fèi)者少量出行需要。

瑞銀證券亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，中國(guó)在純電動(dòng)車銷量方面比其他國(guó)家之所以走得快，一方面是因?yàn)橹袊?guó)政府在政策層面大力支持，尤其是推出購(gòu)車補(bǔ)貼政策；另一方面是因?yàn)?，中?guó)擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到電動(dòng)車大大小小的零部件，你都能在中國(guó)市場(chǎng)采購(gòu)到。

但在技術(shù)層面上，侯延琨表示，中國(guó)電動(dòng)汽車并不占優(yōu)勢(shì)，尤其是在電池、電控及整車設(shè)計(jì)等方面。譬如，當(dāng)前動(dòng)力電池應(yīng)用最廣的三元鋰電池，日本松下、韓國(guó)LG等制造商要強(qiáng)于國(guó)內(nèi)；在電控技術(shù)上，特斯拉的電控技術(shù)具有非常強(qiáng)的獨(dú)創(chuàng)性，國(guó)內(nèi)暫時(shí)還沒(méi)能超過(guò)。

純電動(dòng)車是未來(lái)嗎

在新能源汽車方面，目前政府及企業(yè)主要推動(dòng)的方向就是純電動(dòng)車，但是純電動(dòng)就是汽車發(fā)展的未來(lái)嗎？

侯延琨對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示：“下一代的就是燃料電池了。這個(gè)毫無(wú)疑問(wèn)，有無(wú)數(shù)的科學(xué)家已經(jīng)做了三四十年了，成本也是在大幅下降。”

最早，寶馬汽車在一次洛杉磯車展上曾展示過(guò)一輛燃料電池汽車，但當(dāng)時(shí)寶馬汽車只在小范圍內(nèi)展出過(guò)，并沒(méi)有公開，有參與者透露，當(dāng)時(shí)那臺(tái)車的成本就達(dá)100萬(wàn)美元，但是造型沒(méi)有跑車炫麗，動(dòng)力更是大大不如。

而后豐田汽車接過(guò)“交接棒”。2015年，豐田汽車推出了氫燃料電池汽車Mirai，售價(jià)僅57500美元，與特斯拉入門版車型價(jià)格接近。在美國(guó)環(huán)保署的測(cè)試中，這款車的續(xù)航里程達(dá)到502公里。更重要的是，這款車型在做功結(jié)束后排出來(lái)的只有水，比燃油車環(huán)保；在加注方面更像燃油車一樣方便，僅3分鐘，不需要漫長(zhǎng)的充電時(shí)間。而且，對(duì)于火力發(fā)電占總電量來(lái)源60%的中國(guó)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車未必能發(fā)揮太多的環(huán)保作用。

而且，有大量的科學(xué)研究者在做這個(gè)燃料電池，這也是為什么日本的汽車公司對(duì)電動(dòng)車不是特別熱衷，他們認(rèn)為燃料電池是終極解決方案。

當(dāng)前，制約氫燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸只有制氫技術(shù)和儲(chǔ)存技術(shù)，但是豐田已經(jīng)開始銷售這種車型。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，成本均攤到更低，氫燃料電池汽車的春天就將來(lái)臨。

面對(duì)更加環(huán)保的氫燃料電池汽車，純電動(dòng)車還有多少時(shí)間。