煎熬16年的乙醇汽油為什么沒(méi)普及？

　　剛刷完“禁售燃油車(chē)”的熱點(diǎn)，又迎來(lái)了“乙醇汽油”，汽油最近有點(diǎn)忙。

　　本周，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、財(cái)政部等十五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》。該方案要求，到2020年，將在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用乙醇汽油。

　　這可不是一個(gè)新的技術(shù)，從2001年就開(kāi)始推廣了，然而一直爭(zhēng)議不斷。

　　為什么要推廣乙醇汽油？

　　乙醇，俗稱(chēng)酒精。乙醇汽油，就是將一定比例的乙醇與汽油混配，用作車(chē)用燃料。

　　按照中國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，乙醇汽油是把10%的燃料乙醇和90%的普通汽油混配而成的新型替代能源，其中的燃料乙醇主要是由糧食及各種植物纖維加工而成的。

　　為什么要推廣乙醇汽油？

　　能源局介紹，生物燃料乙醇是可再生液體燃料，車(chē)用乙醇汽油可以替代部分石油，提高非化石能源比重，改善能源結(jié)構(gòu)，減少二氧化碳和尾氣顆粒物等排放，改善環(huán)境。除此之外，燃料乙醇的原料秸稈的使用，可以解決秸稈等農(nóng)林廢棄物焚燒問(wèn)題，改善大氣質(zhì)量，同時(shí)也是處置超期、超標(biāo)糧食的有效途徑。

　　受20世紀(jì)70年代中期“石油危機(jī)”等因素影響，燃料乙醇工業(yè)在許多國(guó)家得以大力發(fā)展，目前，全球已經(jīng)有數(shù)十個(gè)國(guó)家推行燃料乙醇，美國(guó)、巴西、中國(guó)位列前三。

　　根據(jù)媒體報(bào)道整理，目前已有超過(guò)40個(gè)國(guó)家和地區(qū)推廣生物燃料乙醇和車(chē)用乙醇汽油，年消費(fèi)乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費(fèi)量的60%左右。美國(guó)、巴西等國(guó)，更是通過(guò)立法實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。

　　根據(jù)新華社的報(bào)道，2016年我國(guó)燃料乙醇產(chǎn)量230萬(wàn)噸，乙醇汽油消費(fèi)量占到同期全國(guó)汽油消費(fèi)總量1.2億噸的20%。

　　2016年底發(fā)布的《生物質(zhì)能發(fā)展十三五規(guī)劃》，計(jì)劃到2020年燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)400萬(wàn)噸。再加上這次方案的出臺(tái)，目標(biāo)到2020年，車(chē)用乙醇汽油基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)全覆蓋。蕓豆君算了一下，400萬(wàn)噸燃料乙醇產(chǎn)量，按照10%的添加比例，就是4000萬(wàn)噸的乙醇汽油。

　　想要在2020年覆蓋全國(guó)，還不太容易。

　　事實(shí)上，中國(guó)從2001年就啟動(dòng)了生物燃料乙醇試點(diǎn)。

　　經(jīng)過(guò)16年的發(fā)展，在國(guó)家的試點(diǎn)發(fā)展下，到現(xiàn)在為止也僅有11個(gè)省份（包括黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西6省份全境和河北、山東、江蘇、內(nèi)蒙古、湖北5省的31個(gè)地市）使用了乙醇汽油。

　　乙醇汽油16年的發(fā)展為什么沒(méi)普及？

　　除了緩解對(duì)石油的依賴(lài)，在中國(guó)，車(chē)用乙醇汽油的推廣更多考慮的是消化過(guò)剩的陳糧，將其轉(zhuǎn)換為能源。

　　燃料乙醇生產(chǎn)有生物發(fā)酵制乙醇和煤制乙醇兩種，中國(guó)目前發(fā)展比較成熟的是生物發(fā)酵法，也叫糧食制乙醇法，主要以玉米、小麥、薯類(lèi)等為原料。所以，在一些糧食嚴(yán)重過(guò)剩的地區(qū)，理論上，這種制乙醇燃料的方法不僅解決了陳糧嚴(yán)重的問(wèn)題，又能夠發(fā)展清潔新能源。

　　從上圖可以看出，發(fā)展生物燃料乙醇的區(qū)域大多在東北和中部的糧食大省。

　　但——燃料乙醇從一開(kāi)始就充滿了爭(zhēng)議。

　　1、乙醇汽油本身是充滿爭(zhēng)議的

　　在網(wǎng)上隨手一搜都可以看到反對(duì)乙醇汽油的聲音，很多人覺(jué)得乙醇汽油的缺點(diǎn)已經(jīng)大過(guò)于優(yōu)點(diǎn)：

　　綜合網(wǎng)絡(luò)上的聲音，對(duì)乙醇汽油的質(zhì)疑歸結(jié)于：油耗高、動(dòng)力低（汽車(chē)沒(méi)勁）、價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)、不易儲(chǔ)存……

　　“乙醇的熱值只有汽油的60%，能量密度低，不耐燒，油耗大。最直觀的感受是，一腳油門(mén)下去，車(chē)子沒(méi)什么勁。”

　　“乙醇汽油這種燃料的儲(chǔ)存比較困難。脫離加油站油庫(kù)的密封存儲(chǔ)環(huán)境之后，其保質(zhì)期只有一個(gè)月左右。”

　　“乙醇汽油最為人詬病的，是傳聞其具有極強(qiáng)的腐蝕性，用久了會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及各個(gè)部件造成不可逆的損傷。”

　　對(duì)于以上的一些缺點(diǎn)，蕓豆找來(lái)了一些“解釋”。

　　→油耗方面，從理論上講乙醇汽油和普通汽油油耗是相當(dāng)?shù)摹?/p>

　　首先，跟普通汽油相比，加乙醇汽油理論上熱值要差3.8%左右。這是事實(shí)。

　　根據(jù)中石化石科院教授級(jí)高工張永光介紹，乙醇汽油10%是燃料乙醇，含氧量高的乙醇可以促進(jìn)汽油的燃燒，增加了1%-2%的熱量。另外，乙醇汽油的辛烷值就比普通汽油高了十幾個(gè)辛烷值單位，也彌補(bǔ)了大概 1%-2%油耗的損失（辛烷值越高，抗爆性越好，抑制引擎震爆能力越強(qiáng)）。這么看來(lái)乙醇汽油和普通汽油油耗是相當(dāng)?shù)摹?/p>

　　→動(dòng)力方面，乙醇汽油和普通汽油在汽車(chē)動(dòng)力性方面基本沒(méi)有區(qū)別

　　根據(jù)媒體的報(bào)道，中國(guó)石油化工股份有限公司洛陽(yáng)分公司煉油工藝專(zhuān)家任滿年曾經(jīng)對(duì)此做過(guò)實(shí)驗(yàn)。他就93號(hào)車(chē)用乙醇汽油與普通93號(hào)汽油做了對(duì)比實(shí)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)測(cè)試的結(jié)果是93號(hào)車(chē)用乙醇汽油和普通93號(hào)汽油在功率、扭矩、油耗方面表現(xiàn)基本相當(dāng)，而在污染物排放方面優(yōu)勢(shì)明顯。

圖片來(lái)源：洛陽(yáng)晚報(bào)

　　→腐蝕性方面，被妖魔化的乙醇汽油

　　乙醇的構(gòu)成元素只有三種：H、C、O，所以乙醇本身沒(méi)有腐蝕性，主要是乙醇燃燒后會(huì)產(chǎn)生微量的乙酸，會(huì)對(duì)一些有色金屬（如銅、銀、鋅等）有腐蝕，目前我國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)主要零部件已經(jīng)不再使用易腐蝕的金屬材料。所以腐蝕性就無(wú)從談起了。

　　→價(jià)格方面，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的下降

　　價(jià)格不低是乙醇汽油不受歡迎的重要原因。由于發(fā)展前期的技術(shù)水平較低，中國(guó)對(duì)于糧食制燃料乙醇工業(yè)，采取了財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策扶持，才實(shí)現(xiàn)了試點(diǎn)地區(qū)乙醇汽油與傳統(tǒng)汽油同價(jià)。然而同價(jià)還不足以吸引人們使用乙醇汽油。要讓車(chē)用乙醇汽油在與傳統(tǒng)汽油同價(jià)的基礎(chǔ)上，必須實(shí)現(xiàn)價(jià)格進(jìn)一步的下降。

　　乙醇汽油確實(shí)有缺點(diǎn)：比如儲(chǔ)存技術(shù)要求高，冷啟動(dòng)性能差，天氣冷的時(shí)候啟動(dòng)會(huì)更困難些，如果油箱里有水的話，乙醇會(huì)與汽油分開(kāi)，可能會(huì)造成汽車(chē)熄火等。

　　但這些缺點(diǎn)，也正是它在接下來(lái)的時(shí)間段需要突破的問(wèn)題。

　　2、乙醇汽油被認(rèn)為是“與人爭(zhēng)糧”

　　人們擔(dān)心，主要使用玉米制造的乙醇，會(huì)危害中國(guó)的糧食安全。

　　這是因?yàn)樵谝恍┑胤?，乙醇汽油不光用了陳化糧，而是新糧。比如2004年乙醇汽油推廣第三年就遇到了這樣的問(wèn)題，一篇2004年的報(bào)道顯示：從2004年11月2005年7月，黑龍江某企業(yè)的乙醇燃料用新糧50萬(wàn)噸，今年6月下旬才開(kāi)始用陳化糧。這篇報(bào)道造成了人們對(duì)“推廣乙醇汽油對(duì)糧食安全產(chǎn)生影響”的擔(dān)憂。

　　實(shí)際上，到2020年在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用乙醇汽油的新聞一出現(xiàn)，玉米市場(chǎng)就“漲聲一片”，9月14日，大連玉米、玉米淀粉期價(jià)開(kāi)盤(pán)即高開(kāi)高走。

　　看一下中國(guó)每年農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)口量變化就可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)糧油數(shù)量根本不能滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，如今還要把部分糧食用作乙醇燃料？

　　但其實(shí)乙醇燃料還有一種方式——煤制乙醇，即通過(guò)煤（合成氣）或焦?fàn)t氣為原料生產(chǎn)乙醇。

　　不與人爭(zhēng)糧，煤制乙醇還更具成本優(yōu)勢(shì)。有人測(cè)算，生物質(zhì)乙醇成本在4700-5600元之間；而煤制乙醇成本普遍在4000-4200元之間，雖然糧食乙醇有補(bǔ)貼和減稅等優(yōu)勢(shì)（一直在傳言取消），煤制乙醇仍具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)，成本差至少在300元/噸左右，最大可達(dá)約800元/噸。

　　目前，延長(zhǎng)集團(tuán)與中科院共同研發(fā)的全球首套煤基乙醇工業(yè)化項(xiàng)目已于年初生產(chǎn)出合格的無(wú)水乙醇（純度達(dá)到99.71%）。

　　蕓豆君猜測(cè)，既然國(guó)家在鼓勵(lì)，乙醇燃料迎來(lái)了增長(zhǎng)點(diǎn)，由于糧食制乙醇的成本高以及“與人爭(zhēng)糧”的擔(dān)憂，那煤制乙醇是不是下一個(gè)風(fēng)口？

　　乙醇汽油的推廣沒(méi)那么簡(jiǎn)單

　　方案提出，到2020年，先進(jìn)生物液體燃料創(chuàng)新體系初步構(gòu)建，纖維素燃料乙醇5萬(wàn)噸級(jí)裝置實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　然而，乙醇汽油的推廣沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

　　首先生物制乙醇的成本相對(duì)較高，在油價(jià)較低的情況下，如果乙醇汽油和普通汽油保持價(jià)格一致，企業(yè)的利潤(rùn)太少，這點(diǎn)如何解決呢？

　　再次，燃料乙醇是典型的政策驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)。行業(yè)的行業(yè)政策扶持和補(bǔ)貼勢(shì)必需要完善，包括價(jià)格手段、總量規(guī)劃、稅收優(yōu)惠、政府補(bǔ)貼、配比標(biāo)準(zhǔn)等多種政策，行業(yè)成型之后政策的退出，放松價(jià)格限制，交由市場(chǎng)定價(jià)的過(guò)程也需要提前規(guī)劃。還有就是嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管。

　　這就需要相關(guān)部門(mén)貫徹執(zhí)行相關(guān)法規(guī)和政策，甚至立法，對(duì)包括生產(chǎn)商、加油站、原料企業(yè)等進(jìn)行監(jiān)管。確保能夠完成乙醇汽油大范圍推廣。（【無(wú)所不能 文丨蕓豆】）